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當(dāng)下公路車廠家基本默認(rèn)碟剎是推廣核心，僅有個別廠家還保留圈剎系列，在輪組方面也是如此。受疫情等多方面影響，相較于以往2020年各廠家似乎都在憋大招，并沒有發(fā)布太多輪組產(chǎn)品。輪組的選擇除了特殊的大餅輪之外一般分為兩個大類，即高框氣動輪和低框爬坡輪，下面我們來盤點一下2020年新發(fā)布的一些氣動輪組，看看哪個更適合自己。

ROVAL RAPIDE CLX

首當(dāng)其沖自然是閃電家的ROVAL輪組，這款Rapide也是CLX50和64的代替款式，前輪框高51mm，后輪框高60mm。閃電在自行車營銷、設(shè)計方面一直是標(biāo)桿的存在，而且在引領(lǐng)新潮流方面一直比較激進(jìn)，直接砍掉了圈剎輪組。這款輪組的外觀就有極高的辨識度，而且為了設(shè)計的為了抵抗側(cè)風(fēng)，外寬相較于其他品牌寬了不少，達(dá)到了35mm。得益于后輪超高外框，增加了轉(zhuǎn)動慣量，在高速巡航下十分優(yōu)秀，良好的穩(wěn)定性讓你有貼地飛行的感覺。唯一的缺點就是這款輪組不支持真空胎。

UNAAS X 50mm

UNAAS作為出現(xiàn)不久的品牌，在外觀和質(zhì)量上面有不錯的表現(xiàn)，在眾多評測中也得到了了不錯的分?jǐn)?shù)，并且贊助了國內(nèi)一些車隊如八達(dá)巨星車隊。前不久發(fā)布的X系列更是運用碳纖維技術(shù)的最新成果，使用了碳纖維輻條，將輪組的重量進(jìn)一步下降。碳輻條比鋼條更輕但是更強(qiáng)，從重量和拉伸強(qiáng)度測試中可以計算出，碳輻條的強(qiáng)度重量比強(qiáng)不少，傳統(tǒng)鋼條在你發(fā)力的時候會拉伸延展，導(dǎo)致動力傳遞的損失和輪組變軟，而碳纖維輻條恰恰改變了這一點。另外X系列的可更換輻條設(shè)計也方便了許多。

50mm框高并且支持有碟剎和圈剎，這種搭配可以作為優(yōu)秀的氣動輪出現(xiàn)，不過更多的產(chǎn)品選擇決定了它不僅作為氣動輪，更是全系列輪組的產(chǎn)品。

2021款方遠(yuǎn)C5

自國產(chǎn)碳刀領(lǐng)域，方遠(yuǎn)可謂首當(dāng)其沖。很多品牌最新發(fā)布的產(chǎn)品都往輕量化、爬坡輪上面傾斜，方遠(yuǎn)也不意外，不過其C5仍是走量的主要產(chǎn)品線。方遠(yuǎn)擁有接近多年的做輪經(jīng)驗使，獨有的輪圈制造工藝、使得C5在高框輪組中，性價比非常占優(yōu)，也是萬元內(nèi)碳刀不可繞過的選項。除此之外，方遠(yuǎn)的維保政策也十分給力，3年內(nèi)燒框免費更換、3年內(nèi)免費維修（除人為和意外損壞原因）以及終身“7折換新”的服務(wù)在最大程度上避免了消費者蒙受更大的損失。

Fulcrum Speed 55 DB

Fulcrum在如今和CP輪組有一些采用同樣的技術(shù)，但是價位卻低了許多。這款新的輪組為55mm框高，外寬26.5mm，追求極致的氣動性能，而且內(nèi)側(cè)沒有輻條開孔，這樣在極端條件下更加穩(wěn)定且無需胎墊，更顯精致的情況下能減少一點點額外的重量。整個輪組搭配了自家的花鼓，采用碳纖維和鋁合金混合制造的風(fēng)格，2：1編法且支持真空和開口胎。

CADEX 65mm

CADEX作為捷安特去年發(fā)布的產(chǎn)品，在今年逐漸供貨走向大眾視野。它的無勾圈設(shè)計也是比較有爭議的地方，碟剎和圈剎、真空胎和管胎一應(yīng)俱全，這一點比較符合不同人的要求。在如今胖圈橫行天下的年代，CADEX仍然是窄圈的設(shè)計比較少見。65mm框高的輪組在啟動效果上不用多說，采用碳纖維輻條的它如此的框高最重的碟剎真空版也僅有1501g，非常輕量化。

FOXRACE

這款輪組可能不是很被大眾所熟悉，不過關(guān)注在國內(nèi)業(yè)余賽事的車友可有所所了解，國內(nèi)業(yè)余賽的�？涂祹煾�-高士特車隊和IGPS SPORTS-PARDUS，側(cè)面也證明了產(chǎn)品經(jīng)得住賽場的考驗。它的輪組組合為了應(yīng)對多樣的地形變化采用了前45mm后60mm的搭配，在氣動性和加速性上找到了統(tǒng)一，并且在視覺效果上更勝一籌。新款輪組采用了新的動平衡技術(shù)更高的剛性，是一個不錯的選擇。

以上就是一些常見的新款輪組盤點，如有其它列出的，請大家暢所欲言。

責(zé)任編輯：Avalon