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▲Specialized S-Works Diverge

當人們還在爭論碟剎好還是圈剎好時，閃電的gravel 車型已經(jīng)發(fā)展到了第三代，而在騎到閃電最新一代的Diverge礫石公路車時，給我的感覺就像冰鎮(zhèn)可樂的第一口那樣炸裂。

閃電最新一代的Diverge是更全能的gravel 自行車。

S-Works Diverge用上了Future Shock 2.0頭管避震系統(tǒng)，采用了更新的幾何、更大的胎寬以及全新的SWAT下管存儲設(shè)計，旗艦SRAM Red AXS eTap單盤套件帶來簡單、寬廣的變速范圍，SRAM Orbit 液壓阻尼穩(wěn)鏈，崎嶇路面也能無縫切換檔位。Roval Terra CLX輪組輕盈且兼顧強度，配備曾贏下Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm輪胎，性能全面可靠，輕松Carry混合地形，更無懼挑戰(zhàn)。為了更具侵攻性，S-Works Diverge還配備了X-Fusion Manic 升降座管。

閃電在這臺S-Works Diverge上搭配了Easton EC70 AX碳纖維彎把外，你看到的這夸張的外撇實際有16度，由于有頭管避震的加入以及改進后的幾何，實際握持抓下把搖車的體驗非常的穩(wěn)定。

細心的你一定發(fā)現(xiàn)了左邊車把有一個小開關(guān)，這個開關(guān)后面再講，作用估計你也猜到了。

這個頭管避震在魯貝車型上已經(jīng)用的非常成熟；但是仍然有不少車友說這個設(shè)計是雞肋，通常情況下我會解釋一番，有的能想通，有的想不通，這個比例截至目前大概對半開。

Future Shock 2.0與Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液壓阻尼還有一個可調(diào)節(jié)的旋鈕來控制避震行程和開合。

經(jīng)過測試，在搓板路面或者說砂石路面時頭管避震的效果最為顯然，在高速騎行上述路段時能夠體會到那種懸浮般的騎乘感受；需要注意的是，頭管避震工作時仍然會有震動傳遞至手部，只不過震動的波動幅度會大幅減小，手部感受更加舒適柔和。

Future Shock 2.0與Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液壓阻尼還有一個可調(diào)節(jié)的旋鈕來控制避震行程和開合。

避震行程部分通過保護套包裹，圖中間部分的行程作動區(qū)域被保護套所包裹，保護套為軟性材質(zhì)，會隨著頭管避震壓縮而壓縮。

這三代頭管避震具體差別如下：

Future Shock 2.0（彈簧避震+液壓阻尼+調(diào)節(jié)旋鈕）

Future Shock 1.5（漸進彈簧避震）

Future Shock 1.0（替換式彈簧避震）

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S-Works Diverge的車架采用的是閃電更高級別的11r碳纖維，同樣的車架強度下比9r的車架輕約100g，而且這一代的Diverge車架幾何也有所改變：軸距加長，頭管角度變小，前叉偏移量有所增加；這些改變直觀的體驗就是整車的穩(wěn)定性變強了，車把操控也更加趨向穩(wěn)健而非靈敏的設(shè)定。

在1個月的測試時間里這臺車吃過粗糧也吃過精糧，從來沒有拉過肚子。

除此之外，這代Diverge的五通抬高了5mm用來改善腳踏的離地間隙，后下叉長度也長了一點點；看到這里不要著急說重心變高，實際上這臺S-Works Diverge五通下沉仍然有80mm，重心仍然很低。

▲Roval Terra CLX輪組

作為一臺礫石公路車，開檔自然不能小，S-Works Diverge原車標配Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm黃邊胎，并且最大可以支持700x42c的車胎，非常的夸張。

原車這對車胎搭配Roval Terra CLX輪組重量僅為1296克，環(huán)顧四周競品，你就能體會到這個輕量化有多厲害了。

實際騎行中加速雖然不是極端靈敏，但是干脆利落，舒適性和支撐性也是恰到好處，可以過濾路面的震動，也能提供充足的抓地力；就像穿著NIKE新出的Air Zoom Alphafly NEXT%跑步那樣。

作為閃電礫石公路車的旗艦車型，S-Works Diverge可以說是武裝到了牙齒， 從器材的角度來說S-Works Diverge“野”的上限幾乎已經(jīng)到達gravel的極限，一根X-Fusion Manic 升降座管具備80mm升降行程，如果你技術(shù)足夠的話騎著它去比山地XC比賽都不為過。

由于測試用車已經(jīng)被重度開發(fā)過，到達我們美騎評測時升降的效率有所下降，這里也提醒大家升降坐桿需要定期保養(yǎng)才能保持最佳的伸縮效率；實際測試過程中這根坐桿沒有垂直方向的框量，只在水平方向有大概1-2mm的框量，實際騎乘的影響不大，個人來看這根坐桿放在S-Works Diverge上的表現(xiàn)還是很不錯的，但是放在山地車上面就說不定了。

搭配的S-Works Power碳軌座墊寬度為143mm，乘坐舒適度不錯，另外還可以基于座墊的擴展位安裝車燈、尾包等附件，想看重口味全裝圖嗎？往下看👇

收到這臺S-Works Diverge已經(jīng)安裝了3個水壺位，讓我們來把空洞填滿。

你以為這就是S-Works Diverge裝水壺的極限了嗎？實際才到一半！Diverge上最多可以安裝6個水壺架。兩個在前三角，一個在下管下方，兩個在前叉位置，最后一個在上管。

實際野外騎行的時候，除了水壺架，這些擴展孔也是標準的貨架孔，你可以用來加裝貨架搭配防水車包將其變成一臺適合長途旅行的gravel礫石旅行車，兼顧舒適和速度，還有很強的裝載能力。

小編收到這臺車的時候也曾動過用年假去騎一趟318川藏線的念頭，可惜工作有點忙，如果有可能的話，還真是想騎著這臺車去旅行呢。

下管位的SWAT存儲系統(tǒng)標配兩個防水小包，平時騎車可以放補胎工具、氣瓶等小物件，當然這么大的位置你也可以用來裝私房錢或者小型定位儀什么的，蓋子十分穩(wěn)固，合上后裝上水壺劇烈顛簸也不會意外打開。   

閃電自家也有成系列的車包可供各位車友拓展，評測期間我們使用了閃電車尾包和上管包進行測試，裝載能力毋庸置疑，安裝位置與車架貼合度也很高，并且測試的的這兩款車包都具備防水功能。

重口味準全裝形態(tài)

礫石公路車的騎行路況要比普通公路車惡劣，閃電在驅(qū)動側(cè)后下叉安裝了一條全尺寸的橡膠防護條，用以降低鏈條上下震動的噪音以及保護車漆。

傳動系統(tǒng)S-Works Diverge采用的是11-50T飛輪搭配42T牙盤的SRAM Red AXS eTap單盤電子無線變速套件，這個套件的在整個測試期間沒有出現(xiàn)過掉鏈的情況。

由于是測試車輛，并且前面的測試人員測試的時候貌似有點“玩脫”，小編在測試變速的時候上大盤第9-10片飛輪的時候變速有些紊亂，評測后看來需要大保養(yǎng)一番了。

我們的測試路段選擇了龍洞水庫附近的一條環(huán)線，囊括了水泥路、沙土路、碎石路面，基本上難走的路面都湊齊了。

砂石路面這臺車的表現(xiàn)非常的平滑，這對Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm黃邊胎氣壓推薦值在50-80psi區(qū)間，小編的設(shè)定是前50后60，搭配Roval Terra CLX輪組，加速輕盈穩(wěn)健。

頭管避震我習(xí)慣保持常開，搭配密致纏繞的凝膠把帶，最后傳遞到手部的震動已經(jīng)大幅減弱，感覺非常的舒適。

下坡的路面只需要降低升降坐桿高度，保持軀干放松狀態(tài)便可快速通過。

重口味的玩法需要充足的安全保障，閃電S-Works Diverge剎車部分依然是SRAM Red eTap AXS, hydraulic disc，這套油碟的手感相對禧瑪諾來說偏重，放在這臺車上的制動效果沒有什么好吐槽的，在礫石路況下，車胎的極限比這套剎車的極限還要高，所以很難出現(xiàn)抱死的情況，個人體驗來看禧瑪諾加長了力臂的GRX套件或許能更好更輕松的馴服這臺猛獸。

沒路了怎么辦？扛過去就是了，S-Works Diverge 52碼整車重量裝好3個水壺架剛好到9KG，在gravel車型中我覺得已經(jīng)非常夠看了，畢竟騎行的強度決定了車架必須適當強壯才行。

美騎點評：

這是一臺高速全能的gravel車型，你可以騎著它在礫石路面飛馳，遇到糟糕的路面它也能給你足夠的信心；長途騎行它能給你多達6個水壺的擴展位，你還可以加裝車尾包、上管包、車頭包來拓展單人續(xù)航里程，高品質(zhì)的零件能給你帶來輕松愉悅的騎行體驗，加速也很輕松。

Future Shock 2.0頭管避震以及寬胎設(shè)定，騎行舒適度極速上升，升降坐桿可以讓你越過艱難的技術(shù)路段并且可以不用下車即可調(diào)整騎行高度，降低肢體疲勞，提高你的騎行表現(xiàn)。

目前S-Works Diverge官方售價71990元人民幣，對于大多數(shù)車友來說Diverge Expert Carbon可能會是更好的選擇，價格只有一半，并且搭配了shimano GRX電子變速套件。

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快上車！

責(zé)任編輯：Kingsen