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十年前，BMC 發(fā)布了第一款自行車，掀起了一場(chǎng)高性能公路車設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域的革命。五大古典賽、世錦賽、奧運(yùn)會(huì)、環(huán)法…Teammachine SLR 系列幾乎贏得了公路自行車所有的重要比賽。伴隨著全新的 Teammachine SLR 誕生，BMC顛覆了游戲規(guī)則，現(xiàn)在BMC將再一次領(lǐng)先下個(gè)十年。

“毫無(wú)疑問(wèn)競(jìng)賽是BMC基因的一部分。我們很驕傲能憑借創(chuàng)新和突破性技術(shù)站在世巡賽和自行車工業(yè)的前沿�！盉MC高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Mart Otten說(shuō)，“關(guān)于全新Teammachine，我們達(dá)到了輕量、剛性、舒適性和氣動(dòng)性間的完美平衡，足以滿足車手最嚴(yán)苛的要求。這是我們的旗艦級(jí)產(chǎn)品，準(zhǔn)備好迎接未來(lái)。”

ACE+ ，「+」為領(lǐng)騎、為領(lǐng)先

BMC開(kāi)發(fā)的ACE技術(shù)（高速材料演算科技）創(chuàng)建了上千個(gè)虛擬車架模型，通過(guò)模擬計(jì)算不同的管型，碳纖維堆疊方式，幾何的組合，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)性能參數(shù)的完美平衡。Mart Otten說(shuō)“為保持領(lǐng)先，你需要『+』。為了開(kāi)發(fā)全新的Teammachine，我們升級(jí)了ACE技術(shù)成 ACE+，現(xiàn)在加入了第四個(gè)至關(guān)重要的參數(shù)，現(xiàn)在性能公式中包含重量，剛性，舒適性和氣動(dòng)性能四個(gè)參數(shù)�！�

剛強(qiáng)，在需要之處

Teammachine SLR以其高效的動(dòng)力傳輸而聞名，最新一代Teammachine也將繼承并發(fā)揚(yáng)這點(diǎn)，采用更大的中軸接觸面積，新的水滴管型和優(yōu)化的碳纖維堆疊方式。頭管、前叉、舵管和ICS把組系統(tǒng)，每個(gè)部分都經(jīng)過(guò)了測(cè)試與改進(jìn)，以提供一流的響應(yīng)速度和靈活性。

重量是爬升路段的關(guān)鍵，這時(shí)，您騎乘的Teammachine SLR就是你的最強(qiáng)之矛。通過(guò)改進(jìn)專用的集成把組系統(tǒng)（ICS）并重新設(shè)計(jì)車架的關(guān)鍵部位，BMC將整個(gè)車架組的重量進(jìn)一步降低。請(qǐng)迎接代表著自行車設(shè)計(jì)和功能集成化最高水平的新一代的把組：ICS Carbon和ICS2。

全新ICS Carbon的特征為輕量化，一體式設(shè)計(jì)，高剛性和全隱藏式走線。ICS Carbon一體把僅重305克，比傳統(tǒng)把組輕30%，是市場(chǎng)上最輕量的把組之一。有六種長(zhǎng)度規(guī)格可選（90到140毫米），搭配兩個(gè)長(zhǎng)度可調(diào)的集成碼表架，兼容市面上大多數(shù)碼表。

ICS2采用了新穎的外觀設(shè)計(jì)，既保留了ICS的標(biāo)志性功能，又減輕了重量，提高了剛性。ICS2的目標(biāo)是世界上可調(diào)性最佳的集成把組。

為了進(jìn)一步追求輕量化，全新的D形座桿消除了任何多余的材料，優(yōu)化了的碳纖維堆疊，只進(jìn)行最低限度的噴漆，相比上一代Teammachine，減輕了160克（9%）的整體重量，并且更符合空氣動(dòng)力學(xué)。得利于重新設(shè)計(jì)的形狀、碳纖維堆疊方式、還有以及隱形剎器座設(shè)計(jì)，前叉也達(dá)到了我們的高標(biāo)準(zhǔn)：更輕、更硬、更氣動(dòng)。

舒適就能快

得益于調(diào)諧舒適概念技術(shù)（TCC）的進(jìn)步，全新Teammachine比以往任何時(shí)候都舒適。TCC通過(guò)對(duì)碳纖維堆疊進(jìn)行微調(diào)，以提供針對(duì)特定騎行風(fēng)格和地形的舒適度。TCC競(jìng)賽設(shè)定，通過(guò)車架和座桿豎直方向的輕微形變，改善牽引力和操控性，從而減少車手肌肉疲勞。因?yàn)镃omfort is Speed舒適就能快。

「+」上空氣動(dòng)力學(xué)

憑借多年來(lái)制造世界一流氣動(dòng)公路車和計(jì)時(shí)賽車所積累的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，再加上ACE+技術(shù)，這是迄今為止最氣動(dòng)的Teammachine SLR。 

重新設(shè)計(jì)的管形和高度集成化組件是在ACE公式中新引入新參數(shù)的重要成果。每一個(gè)高度集成的性能組件都是為了更極致的氣動(dòng)性能。革命性的ICS把組和D形座桿，再加上全新設(shè)計(jì)的下管和前叉，體現(xiàn)了BMC創(chuàng)造終極全能競(jìng)賽戰(zhàn)車的不懈努力。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)性能，重新設(shè)計(jì)的下管具有更大的整體表面面積和更小的迎風(fēng)面，在保持剛性的前提下減低了空氣阻力。下管的設(shè)計(jì)同時(shí)考慮到全新的Aerocore氣動(dòng)模塊，Aerocore水壺架可與其無(wú)縫結(jié)合。通過(guò)整合Aerocore氣動(dòng)模塊來(lái)提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，貫徹了BMC的設(shè)計(jì)理念：通過(guò)功能集成化達(dá)到最強(qiáng)的性能。

前叉作為影響氣動(dòng)性能的關(guān)鍵因素，已基于ACE+的計(jì)算結(jié)果和Timemachine Road的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)完全重新設(shè)計(jì)。叉臂外形更加平滑，并采用截尾式設(shè)計(jì)。隱藏式的剎器座和桶軸桿的設(shè)計(jì)表明，高超的技術(shù)水平完全可以與美麗、簡(jiǎn)約的美學(xué)理念并駕齊驅(qū)�！暗谒拇鶷eammachine SLR憑借其革命性的ACE+技術(shù)，達(dá)到了性能和美學(xué)的完美平衡。史上最快的Teammachine SLR，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更出色。” 研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Christ評(píng)價(jià)說(shuō)。

▲全新 Teammachine SLR尺碼可選47，51，54，56，58，61cm

各型號(hào)配置及價(jià)目如下：

中國(guó)及香港地區(qū)總代理：鐵興有限公司 Ironorechina.com (WeChat ID: ironorecn)

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責(zé)任編輯：Avalon