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6月22日，Specialized在浙江慈溪召開發(fā)布會，發(fā)布了全新的2021款Epic山地車。美騎記者也獲邀來到發(fā)布會現(xiàn)場提前體驗了這輛全新戰(zhàn)場猛獸，并在解禁后第一時間帶大家云吸車。

THINK FASTEST ，這是全新Epic的設(shè)計理念

不管是發(fā)車時的起步?jīng)_刺，還是穿越一段崎嶇的山脊，無論你是職業(yè)車手還是愛好者，它的目的只有一個，壓榨出更多更快的極限速度。

一、進(jìn)擊而精準(zhǔn)的全新幾何

隨著近幾年XC賽事的難度不斷增高，全新Epic急需一個全新的幾何去征服更崎嶇的賽道。發(fā)布會上，Specialized工作人員以Epic S-Works為重點(diǎn)，為我們介紹了新Epic的亮點(diǎn)。

后下叉縮短

全新Epic將后下叉縮短了5mm，能提供更好的剛度和靈活性，在過彎時靈活性有所提升。

▲縮短的后下叉

更小的頭管角度

67.5度，以往你可能認(rèn)為這是個林道山地車的頭管角度，但是為了應(yīng)對日益增加的賽道難度，如此激進(jìn)的頭管角度設(shè)定，只為追求更加極致下坡性能，搭配44偏移量的全新SID SL Brain前叉，全新Epic的拖曳距更是達(dá)到了驚人的106mm。

▲更小的頭管角

更低的五通下沉量

Specialized希望全新Epic變得更加穩(wěn)定和貼地，更低的五通下沉量必不可少，相比上代Epic降低了9mm。

▲更低的五通下沉量

更大的立管角度

在后叉縮短且拖拽距增大的情況下，如何保證整車的重心不會過多的改變呢？增大立管角度是個不錯的做法，S碼75.8°、M碼以上75.5°的設(shè)定，保證了整車重心不會因為縮短后叉和增加拖拽距而過度偏移。同時也有助于在高扭矩爬坡時減少翹頭幾率。

▲更大的立管角度

二、每一絲輸出都要到位

優(yōu)化不只輕量化

更高級的Fact 12M專用碳纖維和全新的碳布疊層優(yōu)化雙管齊下，在加粗后叉管形的設(shè)計，剛性增加15％的情況下，比上代車架輕了整整100g，而踩踏效率和剎車制動性都有顯著提升，同時連桿也使用了碳纖維以達(dá)到更輕的重量。而次頂級的Specialized Epic車架在輕量上則已達(dá)到上代S-Works的水準(zhǔn)。

▲新款車架比上代輕了100g

▲為追求輕量化的邊際效應(yīng)，連避震連桿都使用了碳纖維材料

▲下管上FACT CARBON 12M的標(biāo)志表明車架的“高貴血統(tǒng)”

第四代Brain，精準(zhǔn)聰明

以更加聰明硬朗作為調(diào)教基準(zhǔn)，重新設(shè)計的油路能有效降低避震器油的回流，即便是在連續(xù)沖擊下也有極佳的表現(xiàn)，并優(yōu)化了內(nèi)部的襯套，相比上代增加了150％的維護(hù)周期，長達(dá)160小時，在正常狀態(tài)下?lián)碛幸粋�15mm的浮動行程，而Brain下部分更是和后下叉融為一體，只為更即時的反饋，同時會線下大量鋪貨修補(bǔ)件，以備車手們的不時之需。

▲Brain的拆解件，方便現(xiàn)場的媒體了解工作原理

▲工作人員在講解新一代Brain的優(yōu)化

▲后膽取消了Autosag功能

深藏不露的剎車位置

追求更高效的Brain更加靠近后叉末端，為剎車夾器騰出了巨大空間，隱藏式的剎車已經(jīng)是老朋友，減少剎車外部碰撞和泥水的侵襲保證性能效果一致，并且能有效減少剎后叉共振。彌補(bǔ)了上代Epic的一絲遺憾。

▲移到后方的Brain優(yōu)化了油路，同時為隱藏剎車夾器騰出位置

三、所有零件都精益求精

“夢中的終極XC輪組”

Specialized認(rèn)為市面上沒有任何一款輪組能完美配合全新Epic，于是他們根據(jù)自己的想法打造了這款“所有XC車手都渴望的輪組”——全新Roval Control SL。29mm內(nèi)寬和全新的無勾邊圈唇設(shè)計，讓整個外胎的橫截面會更加趨于一個圓形，據(jù)稱外胎抓地面積也會增加，也能抵抗更大的沖擊力和減少脫圈的幾率，外胎磕破的幾率減少了22％。而重量相比上代減少了90g ，達(dá)到1240g。

偏心輻條孔和非對稱的車圈截面，緩解了驅(qū)動側(cè)和非驅(qū)動側(cè)寬度不一致的情況，雙交叉輻條編法和偏心輻條孔不僅優(yōu)化了輻條拉力角度提升側(cè)向剛度，同時也讓整個輪組所有輻條長度一致。

前叉也要夠聰明，SID Brain 1＋1＞2

Specialized＆Rockshox強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之作SID Brain，來自Specialized Brain阻尼技術(shù)和Rockshox深度合作。

▲有Brain的SID前叉

“電子數(shù)據(jù)化才是未來”

套件使用了Sram XX1 Eagle AXS無線電子變速套件，牙盤是一個自帶功Quarq率計版本，可謂是非常良心了。更大的飛輪不僅可以提升扭矩，也可以讓你節(jié)省更多體力去對應(yīng)接下來的路段和行程。

▲Sram XX1 Eagle AXS無線電子變速套件

▲50T飛輪

▲Quarq功率計是新款Epic S-Works級別的標(biāo)配

值得一提的是，新款的S-Works版本Epic出廠只有SRAM套件一個配置可選。

現(xiàn)場的Epic S-Works采用漂亮的酒紅色涂裝，相當(dāng)迷人，后上叉還使用紅黑漸變，靈動地與黑色的后膽連接起來。下面來欣賞車架的一些細(xì)節(jié)圖片：

▲這個紅色，你愛嗎？

▲連前叉也是定制的配色

▲大家都熟悉的S標(biāo)志

▲下管涂裝細(xì)節(jié)

▲留意到水壺架下面的工具了嗎？

▲這次Epic的發(fā)布會選址很有心思，發(fā)布現(xiàn)場選在一個四合院，寧靜清幽，而附近就有很棒的山地跑道可以盡情測試

▲作為Specialized的緊密合作伙伴，SRAM亞太區(qū)市場負(fù)責(zé)人徐老師也在現(xiàn)場向大家講解了車上SRAM和RockShox配件的特點(diǎn)

▲Specialized工作人員與媒體交流技術(shù)細(xì)節(jié)

配置

Epic S-Works

前叉：SID SL Brain

輪組：Roval Control SL

套件：XX1 Eagle AXS中套帶無線電變帶功率計牙盤版本

剎車：SRAM Level ULT+CLX碟片

Epic Pro

前叉：SID SL Brain

輪組：Roval Control 

套件：X01 Eagle AXS中套帶無線電變帶功率計牙盤版本

剎車：SRAM Level ULT+CenterLine碟片

零售價

Epic Comp 26990元

S-Works Epic 車架 31990元

Epic Expert 40990元

Epic Pro 55990元

Epic S-works 79990元

▲在下一篇雨后虐騎 2021款Specialized Epic Pro實戰(zhàn)體驗中，我們將跟大家分享Epic Pro的實戰(zhàn)體驗，歡迎點(diǎn)擊觀賞！

圖：阿志

責(zé)任編輯：赤♂醬