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事情是這樣的，去年的某一天，路過電商同事的區(qū)域時，突然發(fā)現(xiàn)有一堆MET頭盔，其中還有一黑一白倆頂級TRENTA 3K CARBON。詢問得知，是展示用頭盔，沒包裝附件，有好價。正好我看中TRENTA很久了，無奈囊中羞澀，難得有好價，不買還是人么！就直接就抱了一個回自己的位置。

經(jīng)過了差不多一年的使用，早就想分享下這款頭盔了，無奈總是忘記，那么今天就來把這坑填上。

在這個幾乎每家都推出了氣動頭盔的時代，有些品牌會在主打透氣和輕量化的頭盔上融入氣動設計，就像現(xiàn)今的公路車車架設計一樣，例如Abus的Airbreaker。TRENTA也是這樣一款頭盔，MET將其定義為“高性能公路頭盔”，所以并不是氣動盔，但是有著非常明顯的氣動設計。

TRENTA目前有三種規(guī)格，普通版、Mips版和頂級的3K CARBON版，小編我這頂就是3K CARBON版本，畢竟看中的就是這碳纖維外殼風騷的外觀。

TRENTA 3K CARBON涂裝選擇還算豐富，除了百搭的黑白外，還有意大利國旗版和隊版等。小編認為白色的與碳纖維外殼比較般配。啞光珍珠白雖然質感很好，但自帶“爪子印收集器”屬性。

TRENTA使用經(jīng)典的橫縱交替布局，5根縱向的盔體比較細，有種爪子扣在頭上的視覺感受。

▲側面輪廓比較狹長，是很明顯的氣動頭盔設計風格

頭盔頂部具有一個“NACA導管”樣式的進氣口，配合尾部排氣口形成風道，通過文丘里效應，將頭頂濕熱的空氣排出。

拓展閱讀：除用于散熱的通風孔外，許多賽車發(fā)動機蓋上還會有一個類似三角的凹槽，它們被稱作NACA導管，這種導管最早應用于飛機上。采用該設計的開口不會對經(jīng)過車身表面的氣流造成太大影響，有效規(guī)避空氣阻力的同時又能將空氣導入車內。所以它在賽車上的應用十分廣泛，大到為發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)導入冷空氣散熱，小到為駕駛員帶來冷風，我們幾乎能在每一款賽車上見到這個裝置。民用車日產(chǎn)GT-R和法拉利F40上也能看到NACA導管。

▲大概原理就是這樣的

頭盔橫向連接橋部分使用3K碳纖維外殼，這可不僅僅是裝飾。MET表示，由于碳纖維外殼的彈性模量優(yōu)勢，可以將頭盔的ESP泡沫密度降低20%，來降低重量，而且不會影響頭盔的安全性。

后部的連接橋則被做成了導流板造型，減少頭盔尾部的擾流，并讓頭盔內部形成風道�？v向盔體的尾部與導流板組合成的造型，小編個人覺得非常好看。MET表示，風洞測試中，TRENTA在45km/h時，可以比傳統(tǒng)頭盔降低7%阻力，但并未給出具體能節(jié)省多少瓦。

▲流暢的頭盔線條和小細節(jié)能感受到意大利美學設計

雖然意大利人總是大大咧咧的，但總是能在他們的產(chǎn)品上找到一些有意思的小細節(jié)。左右兩側的通風孔處布置了兩塊小塑膠，在眼鏡鏡腿插入通風孔時，可以輔助固定眼鏡。嗯，看來意大利人經(jīng)常會掉眼鏡？

后側45度角是我覺得這款盔頭最好看的角度。大幅度收窄的尾部造型，搭配排氣口里的翼片，感覺很像大型客機的機尾。

▲排氣口的開口非常大，感覺排氣效率遠遠高于進氣

▲這個角度看也感覺十分好看，意大利人在外形設計上還是很有一套的

▲排氣口里的翼片也很有設計感，垂直翼片上貼有反光條

講完外面就到內籠了，MET的頭盔內籠一直都是偏圓的，所以比較適合亞洲人頭型。從以前Manta和Rivale的銷量就可以看出，MET的頭盔還是可以適應絕大部分國人的頭型的。

內襯覆蓋面比較大。按照MET這款頭盔的設計理念，頭部只有30%區(qū)域與頭盔接觸，剩余的70%空間可以增強通風透氣性能。

雖然內籠是圓的，但頭盔為了氣動性能，外殼做成了偏尖的橄欖形。頭盔前緣比較厚且尖，不過好在布置了風道，來降低前額部位的溫度。

▲懸掛系統(tǒng)使用傳統(tǒng)旋鈕調節(jié)，并預留有穿馬尾辮的位置

兩塊鏤空的懸掛片其實具有兩檔的左右調節(jié)范圍，可以更好地貼合枕骨，細節(jié)不錯。

▲垂直則有四擋調節(jié)范圍

懸掛系統(tǒng)的錨點是直接粘死的，所以TRANTA的懸掛并不可更換。

束帶的材質還算舒適，不過使用傳統(tǒng)式塑料分線器會給腮部帶來一定異物感。連接也使用了傳統(tǒng)的插扣，不過不失。

▲似乎近期的頭盔都喜歡在束帶上粘個膠的Logo

前面已經(jīng)提到，由于是撿漏的展示盔，沒有包裝和附件，所以小編我并不知道附件有些什么內容~

頭盔偏圓的內籠搭配材質不錯的內襯，佩戴舒適性不錯，可以給個好評。M碼適應56-58cm的頭圍，范圍比較窄，小編56.5cm的頭圍佩戴表示相當合適。實稱重量220克，比官方重量略重5克，誤差在可接受范圍內。結合它的造型，小編個人認為還算是不錯的重量。

上頭的視覺效果會比較奇怪，會讓人感覺頭盔沒戴好。起初我也以為自己沒戴好，結果看外媒評測，基本都是這個視覺效果，看來設計就是這樣。仔細考慮后，發(fā)現(xiàn)這設計很科學，配合騎行中的頭部角度，頭盔就可以維持在正確的位置，提供最高的通風效率。

在動態(tài)方面，TRENTA有沒氣動效果、能節(jié)省幾瓦，這我肯定是不得而知的。但可以確定的是，風道設計非常優(yōu)秀，在炎熱的夏季也不會感覺頭部悶熱。在冬季時，騎完一組甜區(qū)放松時，把手放在排氣口后面甚至可以感受到濕熱的空氣在不斷排出。雖然通風孔不大，但通風效果卻十分優(yōu)秀，也許這就是內置風道的神奇之處。

前額部分的風道設計也十分有用，騎行時額頭不會感覺悶熱，騎得越快，空氣流量就越高，隨著額頭部分溫度的上升，冷卻效率也同時上升。不容易突破內襯的吸汗極限，導致汗水往眼睛上流的情況。

當然也有要吐槽的方面，除了硬塑料分線器影響舒適性外，較尖的前額部位會有少許遮擋視線，上把部位還好，但在低趴激進的騎行姿勢時，遮擋視線就會比較明顯。還有就是側面看的話，前額部分突出太多，視覺效果會感覺比較怪異。

值不值得買

如果您想要一款擁有氣動盔的外觀，但還具有透氣盔通風效果的頭盔，而且還不要奇怪造型的話，TRENTA還是值得推薦的。小編個人覺得TRENTA將氣動、通風、輕量和美學幾個元素融合得比較好，舒適性也非常不錯。

不過這款3K CARBON版本溢價較高，零售價將近2000元，小編個人認為便宜幾百元，但僅僅重了10克的普通版更值得推薦，畢竟性能上基本沒差異，差的就是個碳纖維的外殼，普通版選擇連接橋是彩色的款式同樣非常風騷，所以普通版更具性價比。

當然，如果您不差錢，那還是3K版本的更香。畢竟碳纖維外殼讓人感覺看上去就很貴……貴才能好，好才能貴，德國紅點獎設計，意大利工業(yè)4.0智造，全球知名供應商，20%航天級碳纖維，三年征戰(zhàn)環(huán)法，這句話我真的沒在抄襲寶沃廣告。

普通版本值否指數(shù)：★★★★☆

3K CARBON本值否指數(shù)：★★☆☆☆

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責任編輯：Avalon