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我的Scott Addict已經(jīng)騎了一年多了。當(dāng)時碰巧遇到了這批Addict甩貨，以很不錯的價格就拿了下來，雖然30這個型號非常入門，但我拿以前車上的配件還是把一輛9.4kg的碟剎古典耐力車裝到了7.5kg。

沒辦法，車架前叉還有諸如類似Quarq GXP功率計牙盤這些都是重量大頭。

今年時值大學(xué)畢業(yè)，加上幾個好朋友莫名其妙全在下半年換了新車，忍無可忍。

▲Katelyn黃的小Fuji，和她頭發(fā)一個顏色

▲我校車協(xié)剛?cè)肟拥拇笠恍�學(xué)妹的xs碼MIT

▲Sammy的xxs特倫丁藍Addict RC30

▲隊友的s碼特倫丙藍Addict RC30（換了威爾45輪組，Syncros一體把以及邁金功率計）

▲好基友的鬼屎蒂芙尼藍Tarmac SL5  54碼

▲隊友新?lián)Q的Swift計時賽車

當(dāng)然還有這個始作俑者，我妹夫南高聯(lián)第一翻車司機弟弟的一個世界鐵三冠軍小姐姐復(fù)刻涂裝Canyon Aeroad Disc s碼。

所以我把手頭上的一點積蓄加上實習(xí)工資、比賽獎金等各種私房錢，又問老爸借了點（全家人都是非常支持我這個愛好的），終于在2020年開頭，把新車落地了。

▲左邊這個落差就是弟弟，狗頭保命jpg

寫這篇文章的目的不是秀一下自己的新車，而是和大家分享一下自己的心路歷程和我對當(dāng)下公路車的一點理解。

▲樓下老奶奶問我是不是液晶電視

首先是你需要什么？組車買車不要心血來潮，不要別人的什么車好你就去買什么，一定要有自己的主見。比方我的隊友和很多朋友都喜歡New Venge，但我對所有氣動車一點興趣都沒有。

▲人見人愛的Venge（圖片來自于微博摸老師）

確定好我要買綜合架后就是選品牌，結(jié)果便是快步隊版的S-Works碟剎。選這個顏色是因為我本身就是快步小迷弟，也不喜歡其他花花綠綠的妖艷涂裝，加上我是碟剎死忠粉，ok接下來干就完事了。

這個車架沒什么好說的，算是現(xiàn)在新款大組綜合里面很具典范的一款，號稱是低開后上叉的始祖，采用了更加的氣動的D型座桿，好處是氣動加不逼死強迫癥的坐墊對齊。

缺點嘛也很明顯，不能像27.2圓座桿那樣任意選擇品牌種類，以至于想買一個純直頭的Tarmac座桿還買不到，只能使用Pave SL這款，結(jié)果也是全國沒有現(xiàn)貨，當(dāng)然這是后話不提。

▲甚至問了英國留學(xué)的好朋友

車架整體做工漆面以及重量都達到了我的要求。車架842g，前叉截管到底是337g，算是很輕的重量了。另外剛性這方面，比SL5稍有降低（那是因為SL5硬得太過分了），附圖一張大家參考。

▲圖片來自于微博@塔庫米Hg

說完車架接下來是輪組，我用了CL50 Disc，相比較CLX級別，無非是輻條換成了DT Competition Race 2.0-1.8變徑，花鼓是閹割了CS軸承的DT350，實稱1510g，用不輕的花鼓和輻條能這個重量，Roval的圈是真的蠻輕。

塔基可以輕松免工具取出，維護方便，依然是鋁塔基，使用幾個月會出現(xiàn)咬痕，所以我選擇了一體飛輪。

CL50是中鎖的，但個人比較喜歡SRAM和瑪古拉的六釘?shù)�片，所以用了一個DT的轉(zhuǎn)換座。

六釘?shù)�片一是價格比較便宜，二是朋友他們的技術(shù)部門在一次長下坡測試的時候RT900的熱衰減不是很樂觀。

外胎我選擇了前S-Works Turbo 26c開口胎，后面是Challenge。因為輪組恐怖的內(nèi)寬：20.7mm，實際上裝25c的外胎大約是27mm寬，越胖越氣動，也越舒適。我體重常年在58.5-59kg徘徊，根據(jù)路況和干濕，氣壓一般不超過95。

我其實是個SRAM死忠粉，在玩車的7年時間里面，我貌似就沒使過島野家的產(chǎn)品。更喜歡SRAM變速的清脆直接，而且SRAM的機械手邊頭也非常小巧玲瓏，適合我手。

上一輛Scott Addict就是因為預(yù)算的妥協(xié)，使用了以前車上的Force手變+TRP線拉碟剎。畢竟Shimano的油壓機械手邊頭都很大，哪怕是8025/7025也不是很美觀。

SRAM的油壓手變就更丑的出奇，有次活動我問徐老師為何新一代的AXS不能做小點，答復(fù)是dot油的原因。

所以……UT Di2真香，滋滋滋的很好聽。

因為是碟剎天生會很重所以牙盤我選擇了一點偷輕處理，Red22 bb30+Extralite盤片，很多人說很軟，但我這種Max Power 1100 體重不超60kg的感覺還行，上下鏈也不錯，最終達到了456g的驚人重量，功率計可以用Xcadey單邊，長時間用Quarq后我的左右平衡非常完美。

未來我種草了牛x國貨Incolour天樞曲柄搭配Xcadey盤抓功率計。飛輪是獅璐11-28 CNC一體飛輪，重量只有178g。

三大件說完之后開始說說車上一些有趣的小玩意。

坐墊

▲先據(jù)再挫

當(dāng)我把這個坐墊發(fā)到票圈的時候就已經(jīng)被好友們笑死了，所以我也要讓大伙樂呵樂呵。

這款某寶一百多元的超輕坐墊填充很薄，我覺得非常舒服，奈何沒有短鼻版本。前文提到這車找直頭座桿有點難，本來五通就在立管垂直線偏前再加上20mm后飄，不得不把坐墊推的比較前，那么原始長度就會很不好看，我便自己魔改了坐墊。

自然是把皮扒開，然后鋸掉多余部分，用銼刀修改圓潤，最后用碳纖維布和環(huán)氧樹脂膠水加固補強，就是皮最后粘的山寨了些，整體還是很不錯的，重量又輕了點。騎了幾次感覺很棒。我騎了幾百公里了，我菊花還在。

把立

把立也是可以好好說說的一個部分。我認(rèn)識的大部分人使用±6/7°的把立，但我卻非常偏愛大角度把立貼地飛行的感覺。

原車用了一根-17 120的3T把立 ，新車的堆高和前叉長度都比Addict小，我琢磨著可以換個-12的Extralite把立，還能輕50g，但后來又看了Tarmac的五通下沉量也比Addict大很多，加上用了-17好像腰也沒什么不適合的樣子，所以繼續(xù)使用。

彎把

這次白嫖的這個是73，相應(yīng)的你的彎把reach減小了把立是可以變長的……具體參見微博有個小哥哥的微博長文，寫的非常好。

腳踏

我剛剛?cè)肟庸�路車的時候是用Shimano腳踏，但是后來基友強勢安利這款維格，我抱著大不了兩百多打水漂的心態(tài)買了，沒想到還挺好用。直到后來車展和維格展臺的工作人員聊的很投機發(fā)現(xiàn)他們還有一款更新的鈦碳腳踏，大陸還沒有鋪貨上市，只有170g，未來可以入手這個來繼續(xù)減重。

▲見證著友誼的兩輛新車，認(rèn)識7年了，裝備不斷更新，不變的是我們的初心

▲車頭照

這篇文章寫到這邊就差不多了，這車最終不帶腳踏、碼表架、水壺架、把帶是6.65kg，一起裝上差不多6.9kg多，在沒用低框輪、套件不是頂級的情況下還是挺滿意的。

后續(xù)會升級鮑魚、腳踏以及再編一對爬坡輪，最終重量會去到6.4kg樣子。

玩車這么些年，眼界逐漸開闊，也認(rèn)識了更多的朋友，在大家的促進下相互學(xué)習(xí)收獲了更多獨到理解和知識。我也希望將這篇剁手文章分享給大家一起交流，給我或者給各位帶來一點靈感創(chuàng)意的啟迪。

責(zé)任編輯：Fun倪