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大家好，我是一名手工鋼架車Builder，用大白話說就是“造自行車的人”。

Builder是干嘛的？

若是“一人作坊”，例如Rob English、Nate Zukas等，身兼鉗工、焊工、設(shè)計師、機械技師等多種角色和技能，個人即品牌；若是工作室，有的是分工合作，有的則是每個人獨立負(fù)責(zé)一個車架。

Builder/工作室接到客戶訂單之后，一對一服務(wù)，根據(jù)客戶身材特點、用途、偏好，結(jié)合自己制作優(yōu)勢，為客戶定制個人專屬的車架。

為什么選擇鋼材？

自行車工業(yè)使用鋼材已有100多年歷史。隨著冶金技術(shù)、材料技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代自行車鋼管比前輩們更輕更薄更強，同時保留鋼本身容易加工的特點，使得其受到builder們的廣泛歡迎。鋼管相對廉價、韌性、緩震等天然的優(yōu)勢，也讓其在眾多材質(zhì)中保有獨特優(yōu)勢。

從幾何開始

舒適就是是一切。這是我造車的哲學(xué)。

一輛舒適的車子才能騎得開心，騎得遠(yuǎn)，才能去更多的地方感受世界的美好。車架如何體現(xiàn)舒適性？從幾何來說，角度、頭管角度、Reach、落差（同時也得出了Stack），都與競速取向的車子有明顯不同，而不是多加幾個墊圈而已。

這里說一個有意思的細(xì)節(jié)：合格的定制車子，把立下面都不會有超過10mm的墊圈，這體現(xiàn)了Fitter、Builder的專業(yè)性，以及騎士對自身的充分了解。

▲一位身高170cm、剛?cè)肟拥能囍鞯膸缀螆D

CAD圖完成之后會生成治具的數(shù)值。治具的數(shù)值只有生產(chǎn)過程才會用到，是軟件把Reach、Stack、角度這些東西通過三角函數(shù)算出以五通為零點的前三角水平長度、垂直高度、后下叉水平長度等數(shù)值。至此前期設(shè)計工作就完成了。

選材

自行車常用管徑為25.4mm（1英寸）、28.6mm（1-1/8英寸）、31.75mm（1-1/4英寸）、34.9mm（1-3/8英寸）、38.1mm（1-1/2英寸），典型壁厚0.8/0.5/0.8mm，高端一些還有.7/.4/.7和.65/.35/.65或者外變徑等。

根據(jù)客戶的身形特點、審美偏好、用途、車型設(shè)計建議管型搭配，同時提供2種五通（BSA、T47）、4種頭管（φ34、φ44、小椎管、大椎管）供選擇。

在主要管材確定后繼續(xù)與客戶交流，看看細(xì)節(jié)上能否做點不一樣的設(shè)計，例如是否做一體座管（ISP）、是否要集成座管夾（binder）、橋管要直的彎的還是其它方式、要不要個人銘牌等。下面是一些樣例。

▲個人銘牌 / 自制橋管 / 集成座管夾

備料

管材確定之后，就可以開工了。

▲切好的管子像積木一樣拼起來

▲內(nèi)走線的后下叉

▲下管內(nèi)走三根線管。說句題外話，判斷一輛手工車設(shè)計好不好，內(nèi)走線真不是個必要條件

焊接

備料完成后，就進(jìn)入焊接階段。鋼架常見的焊接方式有以下3種：

套管（LUG），歷史悠久的手藝，至今仍是很多builder的首選，現(xiàn)代套頭精美到近乎浮夸。原理是在氧-乙炔焊槍火焰加熱下，使用熔點比鋼低的銅/銀合金焊料，填充套頭與管材之間微小空隙，并與之發(fā)生冶金反應(yīng)，冷卻后就牢牢地“粘”在一起。套頭比較重，幾何角度和管徑固定，不能隨意調(diào)整。

銅/銀釬焊（Fillet Brazing），利用熔融的銅/銀合金，像膠水一樣把兩根管子“粘”在一起。打磨好的釬焊焊道十分漂亮。釬焊工藝不需要套頭，但對備料要求比較高，必須嚴(yán)絲合縫，同時需要氧-乙炔焊槍提供大量的熱量，焊接后也需要大量時間進(jìn)行手工打磨。

▲碟剎柱子剛焊接完，以及打磨后對比

氬弧焊（TIG）是現(xiàn)代金屬車架制造最常用的工藝，鋁、鋼、鈦材質(zhì)都能使用。特點是效率非常高，可以理解為一點開關(guān)材料馬上熔化、進(jìn)行焊接，沒有前兩種方式的加熱過程。

在前兩種焊接方式下，管材是不熔化的。在氬弧焊方式下，管材表面部分熔融，與加入的焊料結(jié)合，形成焊道，因此氬弧焊理論上強度更高，但在壁厚1毫米不到的鋼管上進(jìn)行焊接，對工藝要求很高。

▲上手半年，還有很大提升空間