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▲是我，身高僅153cm且肥胖的我

是我，我又來了，距離上一次在美騎投稿還是一年前2018年10月23日，記得當(dāng)時(shí)是SPECIALIZED跟美騎聯(lián)合的一個(gè)征文活動(dòng)，詳見《征文#與閃電結(jié)緣 生活由單調(diào)到繽紛》。

我對(duì)閃電的情緣，還是蠻深的，畢竟那是第一臺(tái)陪伴我走過整整一年的“男友”，故事有很多，暫時(shí)先不一一細(xì)說。前話不多說，開始今天的故事。

2017年2月24日，是我第一次帶著自行車跟學(xué)校車協(xié)出車的日子，還記得那時(shí)候基本都是去玩玩玩吃吃吃，偶爾也會(huì)參加一些本地小比賽，就是那種女子組參賽基本不過5人，只要完賽就有名次那種（大寫真實(shí)）。一直到今年，才是我第一年開始花時(shí)間嘗試投入到自行車比賽里。

回顧去年參賽的話基本連完賽都成問題，今年的比賽里，基本都達(dá)到了自己的目標(biāo)：安全完賽，混低保。廣東的賽事及騎游活動(dòng)，基本從9月份開始一直持續(xù)到12月，在我參加完首屆惠陽自行車爭(zhēng)霸賽后，我個(gè)人的19年賽季也就基本結(jié)束，所以也是時(shí)候收車退坑了（誤）。

這個(gè)比賽前一晚，認(rèn)識(shí)了來自安徽的園大大小姐姐，小姐姐給我講了一晚關(guān)于她的經(jīng)歷，真心收獲很多，也因?yàn)槁犃怂�的故事，我決定在2020年一定做更好更堅(jiān)韌的自己。

想要更得心應(yīng)手享受騎行帶來的樂趣，首先要選對(duì)合適自己的車架幾何，關(guān)于這點(diǎn)我認(rèn)為我還是比較有發(fā)言權(quán)，作為為數(shù)不多的霍比特人還喜歡騎車，真的太“南”了。市面上可選的小尺寸公路車真心不多，就算有，也很少經(jīng)濟(jì)又好看的車架（感受到深深的惡意），或者說，說好的是最小碼，但是碼數(shù)幾何仍然偏大。

先說回我原來的那架閃電Arima 44碼，看幾何圖其實(shí)這個(gè)reach值跟堆高也算是蠻小的了，但是頭管的105mm實(shí)在讓我有點(diǎn)駕馭不了，當(dāng)時(shí)為了在比賽時(shí)能得到更低的握把位置，毅然選擇了-20°的把立。但因?yàn)橥染薅�，只能把坐管調(diào)到很低，所以即便如此戰(zhàn)斗的把立角度，裝在我的車上，依然幾乎0落差。

礙于我個(gè)人的身高手腳長(zhǎng)度問題，這臺(tái)閃電車架對(duì)于我來說還不算太適合，但回想起第一次騎上這臺(tái)車的時(shí)候是真心愛上這個(gè)車架，是那種發(fā)力硬朗的感覺，而且涂裝也是屬于比較特別的那種。

 說完大閃電，就來開始講我跟我新車的故事了，開頭說了在我上一場(chǎng)比賽之后我就開始想要換一臺(tái)幾何更小的車架，因?yàn)檎嫘南胍�自己可以得到更大的提升，所以這次換車架的過程中看過不少小碼車架測(cè)評(píng)文章，也了解一些關(guān)于自行車幾何與運(yùn)動(dòng)方面的科普，但基本找不到比這架閃電幾何還小的車架。

苦惱一波后，在一個(gè)月黑風(fēng)高的夜晚，我日常刷著朋友圈，偶然看到某大仙發(fā)的一條朋友圈，我一瞧，哎喲，這車架還蠻帥，是我的口味啊！看了一下碼數(shù)，居然也有xxs碼，這臺(tái)便是ARGON 18 KRYPTON。

我并沒有第一時(shí)間就下單拿車架，一直在糾結(jié)這個(gè)車架xxs碼數(shù)的幾何，看了官網(wǎng)數(shù)據(jù)，總覺得這個(gè)車架比我的閃電還大了一點(diǎn)，這可不行�。�看，這就是三腳貓級(jí)別假fiitter的5毛錢技知識(shí)含量）。但是最后在某大仙耐心勸說，加上這個(gè)讓我心動(dòng)的涂裝，最后我還是下手了。

驚喜的是，在對(duì)比很久之后確實(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)車架還真比我原來車架要小。前叉角度跟立管角度都要垂直一點(diǎn)，在我的理解范圍的話，這樣的設(shè)定能讓這個(gè)車架的軸距更短一些，并且頭管也是比之前的車架要低，這樣的好處就是我可以獲得更多的操控空間，也不需要通過-20°如此極限的把立去獲得落差。

關(guān)于Argon 18能夠擁有如此低的頭管高度，參考資料得知，原來Argon 18的工程師們開發(fā)了另一項(xiàng)獨(dú)有專利的碗組/頭管技術(shù)，即所謂的3D頭管技術(shù)。3D頭管系統(tǒng)用不同高度（15mm、25mm兩種高度）、可直接鎖入頭管的螺紋墊圈。

這種直徑較大的螺紋墊圈既維持了頭管結(jié)構(gòu)的完整性，也減輕了碗組培林潛在的受力。這種結(jié)構(gòu)真正的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)你需要以更較低、更具競(jìng)賽性的姿勢(shì)騎行時(shí)，你能夠擁有超過30mm的調(diào)整余地。

對(duì)于一臺(tái)競(jìng)技型車架而言，這30mm的調(diào)整則可能意味著這是一輛全新的車子。

換車沒有重新做fitting，但是根據(jù)以前保留的數(shù)據(jù)結(jié)合新車架幾何來看，我似乎終于可以選擇正常角度的把立了，雖然這根把立我這個(gè)霍比特人能否駕馭還是未知數(shù)，但是看在這個(gè)把立配色帥的份上，直接入手再說。在此特別感謝某四川放漏王給我留的把立。

裝車的時(shí)候，套件配件都基本齊了，但是當(dāng)時(shí)其實(shí)還差一個(gè)轉(zhuǎn)換套，當(dāng)時(shí)我還不懂是什么東西，多虧大仙提前想起來我手短，駕馭不了原裝的3d頭管，嗯很好，不錯(cuò)，感謝大仙。

但是他的轉(zhuǎn)換套遲到了，車裝到一半，快遞才來，所以辛苦了技師們又要重新給我拆車裝車了哈哈哈哈哈。

雖然最后裝出來的重量并不輕，但是相對(duì)于之前整車8公斤多，已經(jīng)友好很多了，畢竟我也沒有選擇。

裝好車調(diào)整好之后立馬就趕回去橋底跟團(tuán)練了（由于均速過低，數(shù)據(jù)就不發(fā)出來了）。整體感覺真的自由很多，搖車、爆發(fā)也沒有像之前那樣吃力，由于降低了頭管，我終于可以自由壓下身體去發(fā)力。真香，愛了愛了！

對(duì)比一下之前騎車姿勢(shì)（不好意思太肥了，肚子是功率肚，不接受批評(píng)），之前總是壓不下去導(dǎo)致全身不能很好的均勻發(fā)力，并且當(dāng)時(shí)還是用著165腿的牙盤，所以腳抬起時(shí)候大腿小腿的角度會(huì)非常折疊，每次想要爆發(fā)的時(shí)候需要額外使勁去踩踏。

▲車架介紹

最后回顧一下車架情況。據(jù)介紹Argon18 Krypton事實(shí)上是頂級(jí)系列Gallium Pro前幾代的改進(jìn)版。Argon 18減輕了Krypton的車架重量，并且提高了五通和頭管的剛性，我的新車架組重量1.1KG，雖然并不算輕，但是在這個(gè)價(jià)位里的車架我認(rèn)為也算是比較合理的一個(gè)重量了。

Argon 18將車架沿著頭管頂端至后叉呈對(duì)角線分為兩個(gè)部分，對(duì)角線以上的部分以更好的垂直回歸性為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，來增加舒適性；而對(duì)角線以下部分則以剛性最大化為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以保證力的傳導(dǎo)更加直接（踩踏時(shí)車架的形變量較�。┖透�穩(wěn)定地操控（轉(zhuǎn)向或壓彎時(shí)，車架不會(huì)發(fā)軟）。

套件方面，原車套件是R8000小套混搭6800夾器。俗話說，換車就得升級(jí)嘛，但是又礙于貧窮，還是慢慢升級(jí)好了，所以這次新車選用了DA9000小套混搭R8000夾器。

作為知識(shí)小白，了解的并不多，但畢竟還是騎了3年車的菜腿，還是來說說自己對(duì)套件的一些感覺吧。說實(shí)話每次換套件都是別人說哪個(gè)好就直接買哪個(gè)了……（畢竟女生買東西從不在乎性能、配置等，只要好看就好）

在碼表架套上了去福州旅游的時(shí)候在廟里買到的一個(gè)手繩～當(dāng)做平安符放在車頭好了，日常迷信。

還是忍不住想要夸一夸這個(gè)把立的配色，黑紅跟車架真心搭。頭管方面由于最后設(shè)定出來的坐管高度還是比較矮，為了更好的發(fā)力直接把頭管降到最底，為了給以后預(yù)留調(diào)整的余地，前叉保留了一點(diǎn)高度。

▲細(xì)看能看到車架內(nèi)的碳纖維織布紋理，也算是個(gè)彩蛋

▲150mm腿長(zhǎng)功率計(jì)真香

功率計(jì)方面。原車使用的是AXPOWER R8000 165腿長(zhǎng)雙邊功率計(jì)，當(dāng)時(shí)是自己生日的時(shí)候想不到要送自己什么生日禮物，于是就給自己買了這個(gè)了。

功率計(jì)的話目前還有沒很深入去了解，也只是暫時(shí)作為騎車的時(shí)候一個(gè)參考指標(biāo)，雖然暫時(shí)還沒有能很好利用功率計(jì)給自己做出有效的訓(xùn)練計(jì)劃，但是接觸新事物總得慢慢了解嘛！希望自己以后可以能把功率計(jì)的作用發(fā)揮更好吧。

新車的功率計(jì)是XCADER在11月6日發(fā)布的XPOWER-S功率曲柄，我開心了，終于有一個(gè)價(jià)位親民同時(shí)有150腿的功率計(jì)出來，簡(jiǎn)直太友好，功率曲柄零售僅需2080元，想要入門功率計(jì)的車友的話這是個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，這是針對(duì)預(yù)算有限的車友，土豪們可以直接繞過哈哈哈。

裝在新車上之后去跟了團(tuán)練，第一感覺就是，早該聽各位大佬的勸說，我就應(yīng)該使用150腿的曲柄！由于以前長(zhǎng)時(shí)間使用不適合我柯基小短腿的165腿的曲柄，這次換的150腿曲柄，踩踏是真的大寫的順暢！

發(fā)力的時(shí)候再也不需要額外花更多的力氣把曲柄壓下去，還有之前大pro教我用“鴨子劃水”的腳部踩踏姿勢(shì)，我終于體會(huì)到了，怪不得以前總是找不到那種感覺。

坐墊方面使用維樂VL-4365/4393坐墊。關(guān)于坐墊的選擇，以前一直在真香大閃電的坐墊，確實(shí)是比較貼合及舒適，這次的話真香一下之前跟某fitter種草的維樂坐墊。

以前對(duì)坐墊其實(shí)并沒有什么感覺，但是后來了解多了就知道了，生理角度來講女性的盆骨普遍比男性要寬，所以這次也是直接選擇155mm寬的坐墊，試了下，感覺還不錯(cuò)，保守好評(píng)，暫時(shí)挑不出毛病，如果有，也是沒有調(diào)好坐軌推量的問題，沒有調(diào)對(duì)坐墊位置再好再貴的坐墊也是白搭。

關(guān)于坐墊的問題也有不少人問過我，所以，還有毛病的話，建議還是去做個(gè)fitting確認(rèn)好自己需要調(diào)整的數(shù)據(jù)。

▲坐墊配色還是比較特別，香

▲NOVATEC IMPULSE鋁輪

作為鋁輪死忠粉的我，即便換了車，毅然繼續(xù)使用鋁輪，原車R0先放一邊，嘗試一下NOVATEC IMPULSE鋁輪。數(shù)據(jù)顯示R0框高為前27后30，諾飛客這對(duì)輪組框高比r0要高一點(diǎn)，32mm，意味著巡航也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定些，重量方面也僅比頂級(jí)R0重100克左右（沒記錯(cuò)數(shù)據(jù)的話），實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為1493g。

經(jīng)常有人問我，為什么不上碳刀（當(dāng)然是因?yàn)楦F�。。┕�哈哈哈又開玩笑了，我個(gè)人的話，感覺還是個(gè)不大會(huì)保養(yǎng)愛護(hù)的人（怕是個(gè)假妹子），而且碳刀的制動(dòng)效果實(shí)在跟我這種反應(yīng)遲鈍的人來說不大友好，心里過不去的坎，有一次用碳刀，剎車差點(diǎn)沒控好車，emmmm，我還是老老實(shí)實(shí)用鋁輪吧。

再者，也有一句話這么說“低端碳不如高端鋁”，既然不夠預(yù)算上頂級(jí)碳刀，那就搞對(duì)頂級(jí)鋁輪外加一對(duì)訓(xùn)練鋁輪唄，也夠自己用的了。預(yù)算不夠，真心沒必要為了“碳車就要配碳刀”去選擇一對(duì)便宜的碳刀，老實(shí)點(diǎn)就對(duì)了。

即便是在碳纖維技術(shù)高速發(fā)展的今天，鋁合金輪組仍然有其不可替代的地位。對(duì)于預(yù)算有限的車友來說，一款可練、可賽、結(jié)實(shí)耐操、維護(hù)便捷的輪組毫無疑問是最佳選項(xiàng)，如果是大品牌，重量再美好一點(diǎn)，品控再嚴(yán)苛一點(diǎn)，價(jià)格再誘惑一點(diǎn)，簡(jiǎn)直那啥了。

話題到這里也差不多結(jié)束了，最后來個(gè)總結(jié)吧。

關(guān)于車架的幾何問題，最小的44碼也未必比48碼幾何要小。每個(gè)人身高跨高并沒有固定的生理規(guī)律，車架幾何合不合適自己，最好直接去做fitting，直接到實(shí)體店試車，看數(shù)據(jù)最直觀，車架大與小不只看reach和堆高值。

車架品牌之間并沒有明確高低好壞之分，每個(gè)品牌都有自己的技術(shù)，選擇自己的信仰就好。以上個(gè)人挫見，有說錯(cuò)的地方還請(qǐng)指教。

結(jié)尾特別感謝：翼鴻單車&青苔單車。

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責(zé)任編輯：Fun倪