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這次來到美騎評測室的是新品牌SEKA推出的公路車AFIELD。AFIELD整車線條簡潔纖細(xì)，啞光碳色和藍(lán)色拼接充滿質(zhì)感。第一眼看這輛車讓小編想到Cervelo R3。R3憑借出色的車架設(shè)計帶來輕快舒適的騎行質(zhì)感，讓小編我印象較為深刻，所以個人喜歡將輕快舒適的騎行感受稱為“R3的感覺”，那么這輛AFIELD是否也非�！癛3”呢？

值得一提的是，Seka的開箱過程還是比較輕松愉快的，整車穩(wěn)穩(wěn)地固定在紙箱中央，并使用魔術(shù)貼取代扎帶，關(guān)鍵部位保護(hù)到位，完全沒有過度保護(hù)。對于特別討厭打包和安裝整車的本小編來說，要給無數(shù)個贊。

前叉造型上并沒有追求低風(fēng)阻，使用D型截面來增強側(cè)向剛性，從叉肩到叉腳的管型有較大的變徑，可以在一定程度上優(yōu)化縱向的舒適性。

頭管使用上1 1/8-下1 1/4英寸的小錐形規(guī)格，可以平衡剛性和舒適性，現(xiàn)今大部分輕量化車架或追求騎行質(zhì)感的車架都會采用這種規(guī)格。車頭部分使用交叉走線讓人感覺十分整潔，有可能是測試車前叉上管已經(jīng)截光，線管長度十分完美。

Seka表示，每一輛都是車店式的單工位裝車，非流水線作業(yè)，在組裝精細(xì)度、變速剎車調(diào)教都做到車店的級別。但對于不希望去車店的車友，也希望他們拿到簡單組裝車把前輪就可以騎行。

車架使用亮光與啞光相結(jié)合的涂裝風(fēng)格，直接使用裸露的碳紋來構(gòu)成品牌Logo的“騷操作”比較有意思。

下面使用了Kamm Tail截面，可以在一定程度上降低風(fēng)阻，是現(xiàn)今公路車設(shè)計的常見套路。

上管中間則用啞光碳紋開辟了一條道路，隱約有種賽車條紋涂裝的感覺。

頭管上有自主品牌非常喜歡使用的“炫技Logo”，標(biāo)明車架的各種技術(shù)。

名詞解析：

IHPC：創(chuàng)新高性能復(fù)合材料技術(shù)。綜合使用多種碳纖維材料，通過有限元分析排疊、幾何、截面，持續(xù)優(yōu)化;結(jié)合實驗室測試、車手反饋，不斷改進(jìn)。最終得到產(chǎn)品剛性、重量與順應(yīng)性的優(yōu)化平衡。

FGS：功能性幾何系統(tǒng)。SEKA將對人體工學(xué)的認(rèn)知結(jié)合到車架幾何設(shè)計當(dāng)中，從而衍生出的一套對于自行車幾何的理念。FGS將助你更好實現(xiàn)“人車合一” 。

▲車架使用內(nèi)走線，止栓的開口角度設(shè)計比較科學(xué)

▲三通造型有點“古色古香”的味道，畢竟現(xiàn)在傳統(tǒng)座管夾和高過上管的立管都不多見……

三通下面竟然有個大大的UCI認(rèn)證Logo，看來SEKA是想贊助職業(yè)車隊？不管怎樣，官方認(rèn)證也是一種信心保障。

立管下部使用異型設(shè)計，從圓管變成了扁管。并且立管帶有一定弧度，應(yīng)該是為了優(yōu)化后部的舒適性。

▲異型立管與五通使用寬連接設(shè)計，增加五通部分的剛性

五通并沒有無腦加粗，造型經(jīng)過優(yōu)化，減少了五通上部的材料來降低重量，讓下管與后下叉融為一體，以此來提供踩踏剛性。

五通下方內(nèi)置一體過線座，并且出廠就安裝了導(dǎo)管，最后用蓋板覆蓋，獲得一個十分工整平滑的五通底部。

▲上管的線條貫穿后上叉延伸至立管底部，圖中可見啞光清漆透露碳纖底紋

纖細(xì)的后上叉也是十分地“R3”，細(xì)到UCI規(guī)則上限的后上叉使用Kamm Tail管型，降低風(fēng)阻的同時還能有效降低后部的震動，帶來極好的舒適性。

后叉上的啞光清漆部分帶有AFIELD字樣，可以告訴后面的車友這是啥車。在實際騎行中，后上叉和立管后部確實是最具辨識度的地方，也是別人唯一能看到的地方……

漸變的后下叉在五通處非常粗壯，到后叉腳處卻漸變到非常細(xì)的圓管。并且使用不對稱設(shè)計，由五通、后下叉、立管組成整個非對稱傳動結(jié)構(gòu)，強化五通剛性，同時提升整體踩踏效率，平衡兩側(cè)踩踏輸出。

▲后下叉在叉腳處有一個大角度上翹的造型，不知道會不會對后變速走線有影響……

車架的立管和頭管角度設(shè)計中規(guī)中矩，但頭管較長，這就使得車架的Stack值非常大，同時Reach也很短，STR值最小也有1.45，所以這是一款對身體柔韌性一般的人非常友好的車架，非常適合“STS教徒”（裝墊圈會死邪教）。座艙空間為亞洲消費者優(yōu)化，前端操控方面的數(shù)值趨于靈敏設(shè)定。

套件方面，高配車型配備Shimano Ultegra R8000套件，齒比搭配為52/36T+11-28T，是泛用性最好的搭配。

輪組方面，高配車型配備一對SEKA自家的 DELTARGET系列32mm框高開口碳圈搭配DT Swiss 350直拉花鼓。輪圈寬度數(shù)據(jù)為外寬28.5mm、內(nèi)寬21MM，屬于超胖輪圈，搭配較低的32mm高度，顯得萌萌的。雖然由于超胖加成，1500克的重量算不上非常輕，但還是能提供不錯的綜合性能。輪圈預(yù)裝了真空胎墊，可以安裝真空胎，不過既然是真空輪圈，還使用隱藏條帽設(shè)計讓人一頭霧水，每次調(diào)圈都要重新貼真空胎墊還是比較麻煩的。

SEKA表示為了追求性能，使用了極簡的小Logo設(shè)計，加上還是黑色暗標(biāo)，乍一看都會給人一種無標(biāo)碳圈的既視感。據(jù)說這種無補土免涂裝的輪圈對代工廠的工藝要求較高。

值得一提的是R8000夾器配備的剎膠也換成了R55C4-A的碳纖維胖圈用剎膠，看來SEKA對小細(xì)節(jié)還是比較注意的。

輪胎規(guī)格也不錯，配備了一對馬牌Ultra Sport，入門胎中的戰(zhàn)斗機，大家懂的。按照馬牌一貫的作風(fēng)，標(biāo)25c的它安裝在21mm內(nèi)寬的寬圈上的實際寬度己經(jīng)達(dá)到29mm，差一點點夾器就“吃”不下了，可想而知整車的騎行質(zhì)感肯定不會差。

把組也是SEKA自己制品。高配車型配備碳纖維彎把，上把使用等徑圓管設(shè)計，增加上把的剛性同時還能優(yōu)化握感，小編個人是比較喜歡這種等徑上把設(shè)計。彎把數(shù)據(jù)為Reach 78mm、Drop 128mm，下把使用壓縮彎型，易用性較強。

把立為鋁合金制品，使用Kamm Tail截面，最大的亮點還是低安裝高度加偏心把立夾環(huán)的設(shè)計，這種常見于山地車把立的設(shè)計可以有效降低車頭高度。SEKA表示他們車架的Stack較大，并且配備15mm錐形碗組蓋，即使配備偏心把立也不會使車頭太低。

車架自帶27.2碳座管，座管后方Seka的Logo，不過大小和顏色都略為低調(diào)。座管搭配鋼軌的Fizik Antares坐墊，規(guī)格還不錯。

另外，SEKA還提供SHIMANO 105 R7000套件+鋁合金輪組的低配車型。

車架也提供“魂動紅”和銀灰色涂裝供客戶選擇。紅色車架亮部風(fēng)騷、暗部深邃的特性頗有幾分正牌馬自達(dá)魂動紅的味道。

騎行感受

試騎后的第一感受就是，這車的騎行質(zhì)感就如他的外觀一樣，非�！癛3”。起步階段感覺很輕盈，32mm的小碳圈加速較快，給人的初步印象不錯。但受制于輪圈高度，車架也不是低風(fēng)阻設(shè)計，在高速巡航時還是有點力不從心的感覺。

在爬坡?lián)u車時，整備重量7.6kg的它仍有一定輕快感，有爬坡車的感覺。但踩踏回饋感一般，并不是一款死硬的車型，更加適合使用小盤大飛坐姿踩踏�？偟膩碚f，配合整車輕快的騎行質(zhì)感，剛性還是夠用的，可以與R3媲美，但比SL6稍弱。值得一提的是，搖車時車把和輪組的剛性表現(xiàn)不錯。

輪組的表現(xiàn)可圈可點，雖說重量不輕，但寬圈帶來的剛性加成還是不錯的，對整車的響應(yīng)速度有很大提升。剎車邊與Shimano的碳纖維剎膠搭配可以提供優(yōu)秀的剎車力，對于一款沒有特殊剎車邊處理的碳圈來說，剎車的表現(xiàn)令小編我十分滿意。但在這個碟剎公路車橫行的時代，不得不說沒有碟剎版本是個遺憾。

如果有關(guān)注小編我的評測文章，應(yīng)該都知道，作為一只弱雞的我，是非常關(guān)注車架舒適性的。由于輪胎實際寬度已經(jīng)到達(dá)29mm，整車的舒適性表現(xiàn)非常好，各種幅度的震動都過濾得比較到位，舒適性堪比耐力型公路車。在舒適度表現(xiàn)上可以給滿分好評，給小編的感覺就像自己之前那輛BMC RoadMachine 01那樣，是輛每天都想騎的車。

為了排除較寬輪胎對舒適性表現(xiàn)的加成，小編還試騎了一下魂動紅的窄圈鋁輪低配車型。整車依然可以提供輕快的騎行感受，并且舒適性相比頂配車型車型并沒有下降很多，依然還是感覺比較舒適的。主要差距還是表現(xiàn)在輪組的側(cè)向剛性，低配車型在搖車時明顯不夠高配車來得爽快。

價格

Afield R7000整車：零售價11900元

Afield R8000整車搭配Deltarget 碳纖維輪組及碳纖維車把：零售價18900元

Afield車架組：零售價8900元

Deltarget 32輪組：零售價格4900元

美騎點評

優(yōu)點：輕快舒適的騎行質(zhì)感、輪組表現(xiàn)不錯、幾何友好、涂裝質(zhì)感好

不足：架型設(shè)計有點跟不上潮流，僅提供標(biāo)準(zhǔn)夾器圈剎版

最后總結(jié)一下，小編我個人還是非常喜歡這種輕快舒適的車型，騎行質(zhì)感好的同時，也更容易令用戶騎得更快，也對新手比較友好。如果你比較重視整車的舒適性，不妨看看這款SEKA AFIELD。

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責(zé)任編輯：Avalon