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國產(chǎn)自行車品牌越來越多，不少品牌都是從代工廠起步，逐步的推出自主品牌。CAMP就是今天文章的主角，這是一個年輕的品牌。CAMP以“國產(chǎn)新銳，品牌力量”的口號進入國內(nèi)市場。在過去的一個月里，我們看了CAMP旗下的各個級別的山地車，今天我們來看看camp旗下的公路車。

1、frc92系列 

frc92采用了CAMPC7 3k材料制作車架。頭管、五通、座管、后三角這些受到高強度沖擊的地方，采用強度較高T700的UDPP碳絲，需要抗拉力較強的地方，則采用T700的3K碳絲，降低重量提升強度，同時減少成本降低售價。車架整體管型偏向氣動的造型，不難看出，平路巡航會是這一車型的強項。配置上也是樸實無華的存在，r7000變速套件作為shimano公路套件的第三級別，擁有許多UT/DA套件的技術(shù)下放，一直以來都是最佳性價比套件的選擇。 同時搭配臺灣prowheel牙盤與KMC X11NP/GY鏈條，維持該有的變速性能的同時，降低售價。剎車則采用了臺灣彥豪TEKTRO公路車專用側(cè)拉剎車，保證有效長久的制動力。輪組方面則采用了自家旗下的“廈門碳”35MM高破風(fēng)4培林碳纖輪組，為整車提升不少性能的同時，也不會增加過多的售價。適中的框高，在提升了巡航性能的情況下，也沒有過多的犧牲啟動的迅猛和爬坡性能。外胎采用馬牌 700C*25C 60TPI 可折疊外胎。座管采用了3K碳纖維坐桿，可以過濾些細小震動。操控組件則是LUCE 的鋁合金組合，保證了堅固耐久。整車均衡的搭配，該有的配置，該有的性能一個都不差，這樣的戰(zhàn)車也是非常適合進階階段的小伙伴們選擇。 

frc92d是frc92的碟剎版本。在碟剎大熱的今天，camp自然也不甘落后。碟剎是得安排上的。frc92d采用了與frc92相同的車架和絕大部分的車架，僅僅將剎車改成了SHIMANO ST-RS505 油碟，賦予其更好的剎車性能。

2、frc95系列

frc95和上文提到的frc92一樣采用了CAMPC7 3k材料制作車架。搭配相同材料制成的全碳纖維前叉。再加上其纖細的整車管型，我想這回是個公路車多面手，能沖刺能爬坡。

配置上，依舊維持了樸實無華的風(fēng)格，采用了全套的禧瑪諾r7000套件，不算高的售價，卻擁有不是ut/da等級套件的技術(shù)，性價比的首選。座管依舊為可以過濾些細小震動的3K碳纖維坐桿。操控組件換成了UNO旗下的鋁合金產(chǎn)品，可靠耐用。從車架纖細的造型不難看出這是款大組公路，再加上高性價比的配置，這款車對于綜合型的進階車手們來說是個不錯的選擇。爬坡選手們也應(yīng)該會對這款車型有點興趣。

fcr95d同樣可以說是fcr的同胞兄弟，幾乎完全相同的車架，幾乎完全一樣的配置，除了搭配了SHIMANO 105 ST-R7020 油碟之外，這兩貨幾乎沒有什么差別。裝上碟剎，我想會讓你更自信，因為碟剎會給你更好的制動力，讓你的剎車點延后，同時在惡劣天氣下保持良好的制動力。

3、frc88

frc88的車架管型選擇了經(jīng)典復(fù)古的圓形管材，搭配3d抽管技術(shù)，讓鋁合金車架管材更薄，降低重量維持強度。平焊和魚鱗焊的因材施教，保持美觀的同時也保證了強度。后上叉的緩震設(shè)計，也讓車架的舒適型得到進一步提升。同時還擁有內(nèi)走線這一友好配置，免去變速剎車線的風(fēng)吹日曬之苦。得益于技術(shù)下放，105不高的售價卻有這相當(dāng)不錯的性能。不論是變速還是剎車都不用擔(dān)心性能的問題。輪組方面則使用了臺灣久裕（Novatec）四培林花鼓（前A171SB、后F172SB）與WTB Freedom Racine 15s車圈搭配編成，在入門級別輪組來說，性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，但性價比還是不錯的。坐桿、把組的三件套方面，使用了UNO的6061超輕系列�？偟脕碚f這樣一款配置均衡，性能還不錯。

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4、艾普拉

看了camp旗下的幾款進階的碳纖維車型，下面我們再來看看其鋁合金進階車型。艾普拉就是這樣的一款車型，其采用6系鋁合金打造的車架，并搭配全碳纖維前叉。車架主要采用平焊的焊接工藝，焊接處平整美觀。這款車可以說上文的frc88一樣都是入坑小伙伴的好選擇。