美騎易購
專業(yè)自行車網(wǎng)上購物平臺
產(chǎn)品快訊 產(chǎn)品評測 整車資訊 公路車
法蘭西風情 Lapierre Sensium 500碳纖維公路車評測
去年年初，我們美騎評測中心已經(jīng)為車友們評測過 Lapierre的入門級耐力公路車Sensium 500碟剎版，但由于其在碟剎公路車上使用傳統(tǒng)9mm快拆，讓產(chǎn)品技術(shù)編輯們感到有點遺憾。今天，讓我們返璞歸真，看看這款圈剎Sensium 500表現(xiàn)如何。
雖然Sensium并沒有換代，但新款灰橙撞色涂裝設(shè)計還是不錯的，畢竟近年都非常流行各種灰，例如水泥灰、風暴灰和椰子灰（眾車友：等等，這不是雪糕么？）等。就像它的法國老鄉(xiāng)標致一樣，先不管什么省不省油好不好開，起碼新一代的設(shè)計語言和外觀足夠用吸引眼球。
▲D形截面的前叉比較粗壯，前叉的側(cè)向剛性自然是如同它的外觀一樣
頭管與上管和下管連接的區(qū)域非常大，整個車頭給人較強的力量感，僅目測就能猜到這輛車是“硬貨”。
印著巨大“LP”logo的頭管使用1"1/8 - 1"1/4英寸的小錐形規(guī)格，在剛性與舒適性之間尋求平衡。
Sennium 500字樣位于上管上方。車架底色使用較深的亮光灰色，不同于常見的水泥灰，在光線不充足的環(huán)境下顯得偏黑，在光線充足的環(huán)境下則顯得偏藍，比較有意思。
近似方形截面的下管與老大哥Xelius幾乎一模一樣，讓人懷疑是不是用了同款模具。
▲車架使用內(nèi)走線設(shè)計，凸起的止栓也算是Lapierre碳架的家族式設(shè)計了
看到這毫無張力的后剎線管，大家都能猜到后剎車使用全線管走線通過上管。
五通區(qū)域也是十分粗壯，甚至比Xelius還要粗，規(guī)格為Lapierre一直使用的BB86，看著就覺得踩踏剛性非常好。
▲撞色色塊涂裝的細節(jié)非常講究，似乎Lapierre的涂裝很少會令人失望
▲三通處的連接也比較粗壯，立管高出上管一大截的架型讓人感覺有些“old fashion”
后上叉的設(shè)計十分“PINA”，意圖通過彎曲的后上叉來優(yōu)化舒適性。后上叉上端復雜的造型，讓小編我想起了上一代Xelius。從這個角度看，新款Sensium是將車架后部作為一個整體來設(shè)計涂裝，橙色和白色色塊的截色部位設(shè)計還是挺講究的。
▲后上叉在后叉腳處突然變粗，小編我表示這設(shè)計很“法國”
后下叉的設(shè)計也遵從了五通部位的“五大三粗”，這并不像一輛耐力公路車的設(shè)計套路。
后下叉內(nèi)側(cè)的炫技Logo已經(jīng)是Lapierre的傳統(tǒng)了，從左到右分別是：UD單向碳纖維、耐力車架幾何、法國工程設(shè)計源自1946。
從車架幾何表可以看出，Sensium的上管長度和Reach是偏長的，還有就是這忽長忽短的Reach值讓人感覺這款車架真是非常“法國”。好在頭管長度和Stack值都很大，有效拉大了STR值�？偟膩碚f，除了XS碼，其余尺寸都算是比較友好的，騎行姿勢會比較直立舒適。
Sensium 500配備“入門級標配”的Shimano 105 R7000套件。105嘛，大家都懂的，不用小編過多介紹，值得一提的是，R7000的變速手感相比老款有進步，并且使用50/34T壓縮盤搭配11-34T飛輪，這齒比別說爬坡，爬墻都夠用了，對功率不高的新手非常友善。
▲說好的全套就是全套，并沒有在夾器和鏈條這些地方減配來降低成本。
輪組僅配備了一對Shimano最低端的成品輪組RS100，讓人感覺這輪組就是給你騎回家用的，這配車套路十分“Cervelo”。雖說升級輪組可以獲得干好的騎行體驗，但留一對訓練輪粗用也挺好的，惡劣路況和環(huán)境下用不心疼~
RS100上安裝著一對馬牌Ultra Sport，在入門級輪胎里算是非常好的輪胎了，舒適性和抓地力均屬上乘，就是耐用性一般。
把組為Lapierre自家的6061鋁合金制品，彎把為傳統(tǒng)的圓管車把，鍛造成型的把立設(shè)計和做工非常不錯。雙色把帶的配色也是與車架相呼應(yīng)的，法國人對這些小細節(jié)還是比較講究的。
車頭部位的走線要點個贊。變速使用了交叉走線，使得車頭走線非常整齊，線管也不會剮蹭車架。如此干凈整齊的走線，在這個級別的公路車上真是不多見。
座管配備了一條Lapierre標的27.2碳纖維座管，雖然是比較低端的鋁夾頭結(jié)構(gòu)，但舒適性和重量都要比同級常見的鋁座管優(yōu)秀。坐墊也是十分良心地配備了Fizik牛系列的Aliante， 搭配車架比較直立的騎行姿勢，非常完美。
騎行感受
看到車架的架型，就已經(jīng)猜到這車的騎行感受會比較硬派。車架的剛性水準較高，搖車時五通回饋感較強。車頭剛性也非常不錯，搭配較大的頭管角度，整車的操控偏向靈敏，并不像一般入門耐力車那樣慵懶。
受制于輪組，整車重量達到8.8KG，加速以及響應(yīng)比較一般，爬坡也略顯重拖，不過好在齒比足夠?qū)挿�，保持坐姿踩踏毫無壓力。雖說爬坡不夠快，但也能夠淡定地爬到坡頂，相信升級輪組能給整車表現(xiàn)帶來很大提升。下坡或者過彎時，Ultra Sport外胎能給人充足的信心，所以配備靠譜外胎還是很重要的。后剎車的全線管走線理論上會影響手感，但好在裝配工藝和用料較好，不仔細感受的話，并不會察覺它是全線管走線。
接下來，你們肯定以為小編夸一輪它的舒適性，文章就這么結(jié)束了。然而，事實不是這樣的。雖然說Sensium定位是入門級耐力公路車，但整車的舒適性非常一般，路感比較明顯，遇到大震動時也感受不到車架有減震設(shè)計。騎行感受并不像一輛耐力公路車，倒是很像老派的競賽型公路車，整體調(diào)性和之前的Sensium 500碟剎版一致。所以你們可以把Sensium理解為，有著耐力幾何的入門級競賽公路車……
小編我也很好奇整車的表現(xiàn)受輪組的拖累有多大，便在別的試騎車上拆了一對30mm高、28mm外寬的胖圈輪組試騎了一下。更換了這對“胖胖輪”后，整車的響應(yīng)、加速和剛性有全方位的提升，爬坡也不再感到重拖。Ultra Sport外胎的實際寬度也從26mm上升到28.5mm，更寬的輪胎也讓舒適性有一定的提升，雖然提升后的舒適性還是不太像耐力車，但確實也讓整車的性能更加均衡了。所以說，整車輪組的規(guī)格是非常重要的性能指標。
美騎點評
優(yōu)點：涂裝設(shè)計不錯、車架剛性強、操控較靈敏、齒比寬泛
不足：輪組級別不高導致整車較重、舒適性一般
改裝建議：升級輪組
最后，還是要聊一聊價格。Sensium 500的定價為14800元，雖然感覺并不算貴，但無奈競爭對手們太狡猾。在這個價格區(qū)間選擇非常豐富，而且競品的實力都很強。所以小編我還是希望Lapierre代理商可以推出一系列優(yōu)惠活動，來增加Sensium 500競爭力；又或者推出升級金輪自家碳纖維輪組的升級包供客戶選擇。
最后的最后，小編我還是要說句，相比之前測試過的碟剎版，我還是更喜歡這輛圈剎版的Sensium 500。
責任編輯：Avalon
（美騎版權(quán)所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
文章評論暫不開放
