国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

小編我第一輛公路車(chē)就是“消防車(chē)”配色的Cannondale CAAD5，前前后后總共購(gòu)買(mǎi)過(guò)5輛Cannondale的產(chǎn)品。雖然自認(rèn)為不是個(gè)“腦殘粉”，但也算是個(gè)“老車(chē)主”吧。得知Cannondale準(zhǔn)備推出新一代的公路車(chē)后，一直想再體驗(yàn)一下他們家的產(chǎn)品，無(wú)奈System Six過(guò)于粗壯的管型，以及第三代Super Six EVO那奇怪的整合式車(chē)頭，讓小編我并沒(méi)有消費(fèi)欲望，直到見(jiàn)到這輛CAAD 13……

這輛車(chē)其實(shí)是國(guó)內(nèi)代理商做開(kāi)箱評(píng)測(cè)用的車(chē)輛，已經(jīng)被廣州Pro Cycling“殘忍地肢解”過(guò)一次，并逐一上稱。本來(lái)是沒(méi)準(zhǔn)備消費(fèi)的，但試騎之后，覺(jué)得騎行感受比較驚艷，可以作為平時(shí)的通勤用車(chē)，便以“拆過(guò)的試騎車(chē)”為由，經(jīng)過(guò)一輪討價(jià)還價(jià)，以一個(gè)還不錯(cuò)的價(jià)格將其收入囊中。

首先聊聊新一代Cannondale公路車(chē)的這款家族化的極簡(jiǎn)涂裝吧。極簡(jiǎn)風(fēng)格的涂裝僅將品牌Logo“藏”在上管前部，以至于車(chē)友們看到這輛車(chē)總是要楞一下才能反應(yīng)過(guò)來(lái)這是什么車(chē)。對(duì)于這種極簡(jiǎn)涂裝的受眾也是非常兩極分化的，起初小編我也覺(jué)得這涂裝就是車(chē)架結(jié)構(gòu)工程師設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)的什么鬼。但看實(shí)物發(fā)現(xiàn)，某些質(zhì)感較好的涂裝還是過(guò)得去的，例如這輛CAAD13Disc 105的“碧玉石綠”。

如果你們想叫軍綠色，我也不反對(duì)，畢竟都差不多，只不過(guò)“碧玉石綠”聽(tīng)著“嗶”格更高而已。至于真正的官方名字嘛，叫“螳螂綠”……看來(lái)國(guó)外的螳螂顏色和國(guó)內(nèi)的不一樣？車(chē)架的珠光質(zhì)感非常好，這類(lèi)漆面質(zhì)感較好的涂裝，無(wú)需搞太多花哨的圖案和Logo，太多的話反而會(huì)掩蓋了漆面本身的質(zhì)感。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，System Six還有某些車(chē)型提供傳統(tǒng)的下管大Logo風(fēng)格涂裝，CAAD13就只提供極簡(jiǎn)風(fēng)格的涂裝了，不過(guò)所幸，除了那些黑不溜秋的涂裝，顏色都還過(guò)得去，但質(zhì)感還是這款最好。

全碳前叉使用非常纖細(xì)的造型。為了保證全部尺寸有一致的操控特性，44-54碼車(chē)架使用55mm Rake的前叉，54-62碼則為45mm Rake。55mm Rake前叉的前飄造型側(cè)面看上去感覺(jué)怪怪的。

叉肩厚度中規(guī)中矩，外觀不像那些薄叉肩前叉那么戰(zhàn)斗。油管入線孔的位置開(kāi)得比較科學(xué)，油管并不會(huì)剮蹭頭管。前叉的輪胎間隙也非常大。

說(shuō)到輪胎間隙，CAAD13碟剎車(chē)架提供高達(dá)30mm的輪胎間隙，圈剎版也提供28mm的輪胎間隙。

頭管使用綜合競(jìng)賽型車(chē)架上常見(jiàn)的 1-1/8" to 1-1/4"小錐形規(guī)格，以平衡車(chē)頭的剛性和舒適性。

頭管部分為了追求性能，并沒(méi)有使用補(bǔ)土+平焊。不過(guò)小編我還是更懷念CAAD5上那個(gè)手工打磨焊點(diǎn)來(lái)獲得的平滑頭管接縫。

▲碗組依然使用日本丹下的產(chǎn)品，但只配備了一個(gè)錐形高蓋

CAAD13基本上就是一輛鋁版的第三代Super Six Evo，1:1照搬了Evo的管型，管徑不大的下管使用了kamm tail管型。Cannondale表示，CAAD13能夠保持舊款圓管車(chē)架的重量和剛性，同時(shí)可以降低30％的風(fēng)阻。

CAAD13繼續(xù)沿用SmartForm C1 Premiun鋁合金結(jié)構(gòu)（哎？他們那個(gè)美國(guó)老鄉(xiāng)的鋁架好像也是Smart什么的……），材料方面選用拉伸強(qiáng)度和延展性更好的6069鋁合金。Cannondale通過(guò)仔細(xì)控制整個(gè)車(chē)架的管壁厚度，來(lái)制造易拉罐兒車(chē)架，哦不，是提供超輕的重量，以及高剛性和強(qiáng)度。

平背的下管上使用了EVO同款的模塊化入線止栓，使用電變時(shí)可以換成蓋板或RS910接線器直接。后剎油管直接從下面?zhèn)让孢M(jìn)入，并無(wú)橡膠套輔助固定，真是老美粗獷作風(fēng)的縮影……

Cannondale知道有的車(chē)手喜歡在城市短距離繞圈賽中使用鋁合金車(chē)架，所以下管使用了目前常見(jiàn)的三個(gè)水壺架螺絲孔設(shè)定，在短距離賽事中可以把水壺安裝得更低，來(lái)降低風(fēng)阻。

▲方形截面的上管有較大幅度的變徑設(shè)計(jì)

既然沿用了“Super SL six Evo”的架型，三通部位自然是使用了隱藏式座管夾+Kamm tail截面立管+降低后上叉連接點(diǎn)。某業(yè)內(nèi)人士看到三通的焊縫后表示，這種焊接的加工難度較大。

座管夾隱藏在下方倒角內(nèi)，座管口處就顯得非常簡(jiǎn)潔。由于需要焊接，所以立管無(wú)法與上管齊平，還是會(huì)高出一點(diǎn)點(diǎn)。

▲車(chē)型和UCI認(rèn)證Logo，座管夾使用一顆內(nèi)六角緊定螺釘鎖緊

這異型立管的形狀似乎在哪見(jiàn)過(guò)，嗯，大家懂的。相信你們都想問(wèn)，立管上和后上叉下方的螺絲是什么鬼。后剎叉的螺絲孔可以安裝附件包中的叉橋，配合立管和五通后方的螺絲來(lái)安裝擋泥板。

其實(shí)前叉也隱藏著擋泥板螺絲孔，可見(jiàn)Cannondale更想將CAAD13打造成一款全能的車(chē)型，而非純競(jìng)賽公路車(chē)。

立管使用全段異型設(shè)計(jì)，在五通處橫向加寬增加連接面來(lái)提供五通部位的剛性。五通規(guī)格自然是Cannondale近年一直采用的BB30A制式。

小后三角是近期公路車(chē)的標(biāo)配，Cannondale也不能免俗。對(duì)于一個(gè)以創(chuàng)新聞名的品牌，隨大流的做法也是得罪了不少老粉絲，國(guó)外論壇上的老粉絲們是對(duì)新一代車(chē)型口誅筆伐。

降低的后上叉和后上叉在叉腳處的折角都是CAAD13的Speed Save系統(tǒng)一部分，用來(lái)優(yōu)化這款鋁合金車(chē)架的舒適性。

▲后下叉使用外走線設(shè)計(jì)

由于鋁合金不能像碳纖維那樣使用激進(jìn)的后下叉造型，所以后下叉只帶有少許“蛙腿”設(shè)計(jì)，這也是Speed Save系統(tǒng)的一部分，用來(lái)優(yōu)化后部舒適性。

在幾何方面，由于立管長(zhǎng)度比舊款降低了不少，所以座管可以外露得更多，也更加好看。除44碼外，全系列使用兩種同樣的頭管角度+兩種同樣的Rake，得出幾乎全系列一致的58mm Trial值，這意味著所有尺寸車(chē)架都保持著一致的、非常靈敏的操控性。STR值（Reach和Stack的比值）從1.39到1.56逐漸遞增，可見(jiàn)小尺寸的幾何會(huì)偏向激進(jìn)一些，不過(guò)所幸配備的高碗組蓋能增加不少Stack。還有就是，全系列的前中心值（Front Center）都比一般的競(jìng)賽型車(chē)架大很多，最直接的體現(xiàn)就是前輪完全不打腳尖，這在小尺寸競(jìng)賽型車(chē)架中并不多見(jiàn)。

變速部分配備了入門(mén)碟剎公路車(chē)標(biāo)配的Shimano 105 R7020套件，飛輪配備了11-28T規(guī)格。這里有個(gè)很“Cannondale”的地方，官網(wǎng)明明標(biāo)配備30T飛輪，實(shí)際上卻是28T的。這代R7000的手感相比以前有很大改善，以前105那種很“肉”的手感在這代套件上是不存在的。

牙盤(pán)混搭了一只BB30A軸心的Cannondale 1入門(mén)四爪牙盤(pán)，搭配52/36T的FSA沖壓盤(pán)片。其實(shí)就是老款入門(mén)Si曲柄換了個(gè)Logo和叫法……雖然不是中空曲柄，但30mm鋁合金軸心還是有一定剛性優(yōu)勢(shì)的。

剎車(chē)部分當(dāng)然是R7020液壓夾器搭配前后160mm RT54碟剎盤(pán)片。左圖可以看到，CAAD13的前叉叉腳保留了EVO時(shí)代就開(kāi)始使用的后飄設(shè)計(jì)，這也Speed Save系統(tǒng)的一部分，可以在一定程度上提高前叉減震效果。

前后使用Mavic Speed Release規(guī)格的半快拆12mm桶軸。由于單邊叉腳使用開(kāi)放式抓鉤，加上軸桿上有變徑槽，將軸桿旋出螺紋后，稍微拔出一點(diǎn)就可將輪組拆下。雖然感覺(jué)并沒(méi)提升多少拆卸速度，但確實(shí)解決了一個(gè)大問(wèn)題，就是標(biāo)準(zhǔn)桶軸完全抽出后不知道該放哪的問(wèn)題……

輪組為Cannondale低端車(chē)標(biāo)配的Formula花鼓搭配不知名鋁圈，雖然是28輻條輪組，但還是賊重，典型的就是給你用來(lái)騎回家的輪。

外胎的規(guī)格還不錯(cuò)，配備了一對(duì)Vittoria Rubino Pro，而且還是側(cè)面帶有反光條版本的，增加夜騎時(shí)的可見(jiàn)度，讓騎行更安全。

把組為一套Cannondale自家的3系列鋁合金產(chǎn)品，沒(méi)啥亮點(diǎn)。只有頂配車(chē)型才會(huì)配備HollowGram SAVE整合把組。

座管為基于25.2座管改進(jìn)而來(lái)的HollowGram 27 KNØT D形座管，雖然是鋁合金座管，但由于口徑很細(xì)，也能提供少許減震效果，有條件可以將其升級(jí)為高配車(chē)型上的碳纖維版HollowGram 27 KNØT來(lái)增加舒適性。坐墊則為一只鋼軌的Prologo Nago RS STN。

騎行感受

在騎行感受前，首先要吐槽一下，由于后碟剎座不平，又或者后叉片焊接精度不佳，導(dǎo)致調(diào)整夾器位置時(shí)碟片無(wú)法居中，稍微有些蹭碟。如果僅僅是碟剎座安裝面不平整，那么用銑碟剎座的工具銑兩刀就好了（不過(guò)這工具大部分車(chē)店都沒(méi)……）；但如果是因?yàn)楹附泳�度不夠，那么就只能走質(zhì)保路線了。

對(duì)于一款有著“鋁架之王”美譽(yù)的車(chē)架，小編知道它肯定是不缺剛性的，一上車(chē)就去找爛路感受一下新車(chē)的舒適性。不得不說(shuō)現(xiàn)在廠商都是很“雞賊”的，由于標(biāo)配28c輪胎，路感自然是非常不錯(cuò)的。當(dāng)然輪胎帶來(lái)的提升是一部分，另一部分則歸功于新的Speed Save系統(tǒng)，舒適性是否進(jìn)步了我這個(gè)斷了好幾代的車(chē)主沒(méi)發(fā)言權(quán)，邊去詢問(wèn)了之前試騎CAAD13的CAAD12車(chē)主。他表示新車(chē)的舒適性確實(shí)是有很大提升，在平時(shí)回家路線上的顛簸路面，CAAD12已經(jīng)需要停腳控車(chē)了，CAAD13還能繼續(xù)踩踏。

整車(chē)重量并不輕，整備質(zhì)量達(dá)到9.3kg，BB30A五通搭配30mm鋁軸心的牙盤(pán)能提供非常不錯(cuò)的踩踏剛性，車(chē)身剛性也非常不錯(cuò)，搖車(chē)發(fā)力非常直接。但在加速時(shí)，能明顯感受到這對(duì)入門(mén)輪組搭配28c輪胎帶來(lái)的重拖感，爬坡也比較費(fèi)勁。畢竟入門(mén)碟剎整車(chē)在套件成本提高的條件下，售價(jià)還不能比圈剎版貴太多，只能在零件規(guī)格上有所妥協(xié)。

操控方面是很典型的“美式風(fēng)格”，車(chē)頭非常敏捷，較低的五通和靠后的重心可以提高高速下的穩(wěn)定性，很好的平衡了車(chē)頭有點(diǎn)過(guò)于靈敏的操控感，在高速下坡時(shí)并不會(huì)有心里沒(méi)底的感覺(jué)。碟剎更好的剎車(chē)響應(yīng)和初段剎車(chē)力也讓用戶可以更淡定地操控車(chē)輛，這點(diǎn)對(duì)于一輛每天在城市內(nèi)穿梭的通勤車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。

小編在同時(shí)對(duì)比CAAD13和新款Evo時(shí)，有可能是因?yàn)镋vo是低模版整車(chē)，小編甚至隱約感覺(jué)CAAD13發(fā)力還更直接那么一丟丟。在德國(guó)Tour雜志的評(píng)測(cè)中，CAAD12就已經(jīng)能提供與Super Six Evo一致的性能表現(xiàn)，就是重量差距有點(diǎn)大，那么這一代呢？

▲圖片來(lái)自微博用戶“摸發(fā)虱癢”

在近期Tour雜志的評(píng)測(cè)中，再次測(cè)試了CAAD和Super Six。雖然是圈剎CAAD13對(duì)標(biāo)頂級(jí)的碟剎Evo HM好像有些不公平，但也可以看出，CAAD13依然提供了和碳架一致的性能（氣動(dòng)數(shù)據(jù)受輪組影響較大，所以差距明顯）。在坐墊部位的舒適性對(duì)比也有亮點(diǎn)，隨然看似差不多，但要知道，CAAD13 Ultegtra的座管可是評(píng)測(cè)車(chē)同款的鋁合金座管，而Evo HM可是碳纖維座管！雖然不科學(xué)，但這也表示這款鋁座管也有著不錯(cuò)的形變量，果然越細(xì)越舒適是真理……

另外，56碼的CAAD 13 Ultegra重量?jī)H8.2kg（應(yīng)該是不含腳踏），比這輛CAAD13 105碟剎版有著將近1kg的重量?jī)?yōu)勢(shì)，相信加速和爬坡的表現(xiàn)會(huì)好很多，這是否又驗(yàn)證了入門(mén)車(chē)還是首選圈剎的道理？

雖然小編并沒(méi)準(zhǔn)備升級(jí)這輛車(chē)，但看到之前評(píng)測(cè)的那對(duì)Vison Metron 55 SL放在一旁，便“惡向膽邊生”，裝上體驗(yàn)了兩天。得益于輪組不錯(cuò)的性能，換輪后騎行感受有了飛躍式的全面提升，重拖感一下就消失了，加速和搖車(chē)的感覺(jué)都輕盈了許多，巡航保持速度也更輕松。雖然換了25c輪胎舒適度有一些降低，但相比加速和巡航的“快感”，小編我愿意付出這點(diǎn)舒適性的代價(jià)。換輪后整體的騎行感受不敢說(shuō)媲美頂級(jí)碳架整車(chē)，但也和一眾次頂級(jí)整車(chē)差不多了，讓小編我十分滿意。但試騎后還是不準(zhǔn)備升級(jí)輪組，畢竟要花錢(qián)，還不如裝個(gè)擋泥板……

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：媲美碳架的性能表現(xiàn)、舒適性進(jìn)步、預(yù)留擋泥板安裝孔、Speed Release半快拆桶軸

不足：重量偏重、后碟剎座精度不佳、零件規(guī)格不高、僅配備一個(gè)高碗組蓋

改裝建議：碳纖維HollowGram 27 KNØT座管、碳纖維輪組

總的來(lái)說(shuō)，這次消費(fèi)還算是比較滿意的，除了那天殺的后碟剎座精度……較強(qiáng)的綜合性能以及預(yù)留了擋泥板孔也讓CAAD13成為一款可攻可守的車(chē)型。最后談?wù)剝r(jià)格吧，這輛CAAD13 105 Disc的售價(jià)為12990元，面對(duì)他的兩位美國(guó)老鄉(xiāng)具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如果叫小編我在入門(mén)碳架和這CAAD13之間作出選擇的話，我會(huì)選擇CAAD13。

既然提到了Cannondale的兩位美國(guó)老鄉(xiāng)Specialized和Trek，正好他們?nèi)�家的頂�?jí)鋁架都評(píng)測(cè)過(guò)了，那咱不妨來(lái)次橫評(píng)，敬請(qǐng)期待下一期《“美鋁”哪家強(qiáng)》。

責(zé)任編輯：Avalon