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毫無疑問，山地車的世界正經(jīng)歷著前所未有的創(chuàng)新和突破。隨著賽道的難度越來越大，山地車也愈加需要勝任各種艱難的路況。時(shí)隔四年，SHIMANO“終于”更新了山地頂級產(chǎn)品——XTR套件。山地越野、山地馬拉松和耐力賽車手對于套件的追求已經(jīng)完全融入了 SHIMANO 最新款 XTR M9100 系 列套件的設(shè)計(jì)之中，優(yōu)化設(shè)計(jì)的新款套件集合了速度、專注與操控的最佳平衡。 

一年前，美騎記者曾遠(yuǎn)赴斯洛文尼亞參加了新款XTR的媒體營，時(shí)隔一年，等了好久終于等到今天，全套XTR傳動組件也來到了美騎網(wǎng)，接受美騎網(wǎng)的評測。新款 XTR 套件帶來了多項(xiàng)開創(chuàng)性的革新，究竟變化有多大？下面一起來看看XTR套件的高清大圖吧！

毫無疑問，更新12速的巨大飛輪是整套XTR中最為閃耀的零部件，而最大飛輪的51T也是一種必然的巧合。SHIMANO工程師曾解說說：有關(guān)于傳動的研發(fā)已經(jīng)從原來的減少齒比變化步入到在每片飛輪之間都能給車手帶來最適宜踏頻，并最終反饋在最后的速度上。而這研究的結(jié)果就是 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飛輪，最后三片飛輪片的齒差都在 6T，能夠帶來更平順的節(jié)奏。XTR 同時(shí)還包括 10-45T 12 速飛輪（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）的選項(xiàng)，適合于在快速、較少陡坡或節(jié)奏變化不大的山地比賽中。

▲兩組飛輪均采用了不同的金屬材料，并用最醒目的顏色將其區(qū)分

▲飛輪最大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，最小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料。很好地平衡了性能和重量。

新的Hyperglide+在M9100飛輪上的應(yīng)用對變速體驗(yàn)的改善有十分直接的影響。齒片上分布的“坑洼”，其實(shí)是協(xié)助鏈條上鏈的“通道”，這就是Hyperglide技術(shù)。過往這些“通道”只在升檔時(shí)（小齒片到大齒片）發(fā)揮作用�，F(xiàn)在，Hyperglide+增加了方向相反的“通道”，在退檔時(shí)也能發(fā)揮作用。

新款 XTR 套件的飛輪取消了原本的第三個(gè)飛輪選項(xiàng)（CS-M9110-11），讓XTR專注于12速。

說到花鼓，針對 12 速設(shè)計(jì)，Shimano 重新設(shè)計(jì)了花鼓的結(jié)構(gòu)，Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能夠與 12 速飛輪完美結(jié)合。原本要在 Shimano 后花鼓所使用的SCYLENCE 技術(shù)，它應(yīng)用棘輪系統(tǒng)替代千金片，能夠在滑行時(shí)減少阻力，降低棘輪系統(tǒng)所產(chǎn)生的噪音，讓你在山地騎行時(shí)集中注意力，但因?yàn)榉N種原因取消，不過新款XTR內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然進(jìn)行了大幅更新，咬合密集迅速，轉(zhuǎn)動時(shí)噪音微乎其微，可以說是“潤物細(xì)無聲”般的美妙體驗(yàn)。

變速手柄設(shè)計(jì)革新的理念是提供整合性更佳的操控裝置，能夠讓車手在快速變化的路況中 實(shí)現(xiàn)變速操作的快速性，在電光火石之間完成車手操作需求，以達(dá)到更精確的操控。除了原本和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時(shí)釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多 重釋放（Multi-Release）功能之外，新款 I-SPEC-EV 技術(shù)能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動范圍，同時(shí)還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，適合于各種手型的不同 需求，車手可以通過這些調(diào)節(jié)來找到更適合于自己的變速操作，達(dá)到更好的人體工程學(xué)需求，讓車把 變得更加簡潔、直觀。 

▲Shimano 引以為傲的中空曲柄技術(shù)

▲34T一體直裝盤片

新款 XTR 鏈輪提供 30-38T 的一體直裝盤片，而這能夠帶來 80g 的減重。而 Enduro 車手則可選裝 XTR 護(hù)鏈裝置 （SM-CD800，適用于 E mount、D mount 或 ISCG05 安裝規(guī)格）來搭配 1×12 速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定 的工作狀態(tài)。同樣，新款鏈輪還提供更寬 Q-Factor 規(guī)格的 FC-M9120，兼容各種車架規(guī)格。 

全新的盤齒設(shè)計(jì)搭配全新的鏈條，可以讓噪音更小，掉鏈的幾率更低。

 新款后撥的設(shè)計(jì)變得更加流暢、更具視覺沖擊力，陽極處理的鋁合 金部位更加有型。為了優(yōu)化變速效果，導(dǎo)輪從原來 M9000 的 11T 變?yōu)榱爽F(xiàn)在的 13T，再加上成熟的 Shimano 隱藏式后撥鏈器技術(shù)， 能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩(wěn)定性。 

XTR 提供三種規(guī)格的后撥（RD-M9100-SGS/GS，長腿或短腿 后撥選項(xiàng)，同時(shí)還有針對雙盤設(shè)計(jì)的 RD-M9120-SGS 長腿后撥），同時(shí)，前撥同樣提供三種不同的規(guī)格，適配于直接安裝型、E 型和 夾環(huán)型三種前撥安裝規(guī)格，帶有側(cè)擺式技術(shù)的前撥鏈器能夠帶來更順暢的前變速操作。

▲新款XTR重新改變了剎車夾環(huán)的固定位置以及剎車手柄主體

雙活塞的 XC 用剎車夾器（BR-M9100），也可選擇帶有剎把間距調(diào)節(jié)功能的版本，整體變得更輕了。 本次我們收到的是BR-M9120版本。

四活塞剎車夾器（BR-M9120）同樣可以搭配專門的剎車手柄，但增加了免工具調(diào)節(jié)功能剎把間距， 帶有的剎車行程調(diào)節(jié)（Free Stroke）以及 Servo Wave 技術(shù)能夠帶來更快速的剎車作動。

▲RT-MT900M  160mm、180mm

碟剎盤片的設(shè)計(jì)則 是 ICE-TECHENOLOGIES FREEZA 的升級版本，既減輕了重量，又帶來了更好的散熱效果。140mm 和 160mm 的碟剎盤片各自削減了 5g 和 10g 的重量。同時(shí)，180mm 和 203mm 的碟剎盤片在制動時(shí)所產(chǎn)生的溫度能夠降低 20℃，并且 203mm 還減輕了 30g（與 RT99 相對比）。 

等了一年的SHIMANO XTR套件終于在翹首以盼中到來，它在實(shí)戰(zhàn)中究竟有著如何的表現(xiàn)呢？敬請持續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)！

責(zé)任編輯：KzMe