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4月12日，小牛電動車2019新品發(fā)布會上，推出了專業(yè)運動自行車品牌 NIU AERO。由于小牛是一個電動車品牌，聽到小牛要出自行車時，小編和大家一樣，以為會是e-bike電助力車型。但實際上卻推出了7款傳統(tǒng)的公路和山地車型，售價區(qū)間從2499元到61999元。

小牛電動創(chuàng)始人、研發(fā)副總裁胡依林：小牛電動的使命是“改變出行，讓生活更美好”，NIU AERO則是“想讓生活更美好，光有電動車還不夠”。因為從整個大數(shù)據(jù)看，小牛用戶從周一到周五出行特別頻繁，到周末都宅在家。那么小牛推出自行車產(chǎn)品就意在鼓勵牛粉們周末多出門運動……

由于小編是個傳統(tǒng)的手動檔汽車+自行車愛好者，一直不喜歡駕駛?cè)魏坞妱咏煌üぞ�，外加小牛的招牌車型ROAD-09外觀過于“重口味”，所以一開始并不太關(guān)注小牛的自行車。但自從試騎了一下之前評測的那輛MTBX-03“專業(yè)山馬”之后，小編發(fā)現(xiàn)小牛的車無論定位還是騎行感受還是挺有意思的，所以今天就來為大家評測一下這輛比較正經(jīng)的入門級碳纖維碟剎公路車Road-03。

ROAD-03使用NIU AERO的家族式設(shè)計語言，在MTBX-03上略顯怪異的的氣動優(yōu)化后叉用在公路車上倒是非常合適的。較長的立管使得上管趨向于水平，具有水平架的美感。

涂裝方面，小牛只在入門金屬車架產(chǎn)品線上提供“非黑即白”的涂裝，碳纖維產(chǎn)品線均使用“高端黑”搭配簡單的紅色線條及Logo。

前叉圓潤的線條似乎與車架硬朗的線條有些不搭。既然是只“氣動�！�，氣動設(shè)計自然是少不了的。較薄的叉腳使用寬間距設(shè)定，較低前部以及內(nèi)側(cè)擾流，與Dogma F8的設(shè)計比較相似。前叉的叉肩也非常薄，是碟剎公路車該有的樣子。

頭管使用1 1/8-1 1/4英寸（官網(wǎng)上的下1 1/2英寸為標注出錯）的小錐形規(guī)格來平衡剛性和舒適性，可以看得出ROAD-03的性能設(shè)定是趨向均衡的。

雖然沒有整合式叉肩，但頭管下方還是有一個氣動車架上常見的階梯狀導(dǎo)流設(shè)計。整合叉肩設(shè)計往往更適合純氣動車架，相應(yīng)的整合叉肩由于存在更多無用的包裹和折角，故重量表現(xiàn)上往往會差一些，小牛在綜合車架上的基本定位從這點上看還是比較明確的。

▲畢竟是“小�！保琇ogo當然不能太大啦~

下管使用加了兩個裝飾面的窄Kamm Tail管型來降低風(fēng)阻，避免了同質(zhì)化嫌疑，手動滑稽，可能主要還是為了讓車架看起來更清秀。據(jù)說車架設(shè)計完全符合UCI標準，目前正在認證過程中，也許小牛未來會贊助職業(yè)車隊？

下管上使用了目前常見的三水壺架螺絲孔設(shè)定，在短距離比賽中使用單水壺設(shè)定時，可以將水壺裝得更低，來降低擾流�？拷�五通的下管處標明了車架使用T700和T800碳纖維制成，這點還算誠懇，畢竟這個級別給你標T1000的那些，可能也就貼了幾片而已。

車架使用半內(nèi)走線設(shè)計，管線在頭管后方進入車架。小巧的過線止栓設(shè)計比較精致，不過就無法整合Di2的RS-910接線器了，只能使用彎把把堵控制器，這點也和車架下管截面比較纖細有關(guān)，控制器以及接線需要的深度還是比較大的。圖中可以看出，線管和油管上均套上了熱縮管，防止摩擦車架，這些小細節(jié)還是比較走心的。

▲上管使用了硬朗的方形截面

立管和座管則是現(xiàn)今常見的Kamm Tail標準截面，可以很好地平衡舒適性和氣動效果。整合式座管夾的體積非常小，使得整個三通部位非常簡潔，毫無座管夾痕跡，并且附帶防塵套防止進沙，好評一個。設(shè)計師表示，優(yōu)化和縮小三通位置的倒三角區(qū)域，還可以帶來一定的舒適性加成。

小幅度降低了后上叉的連接點，但整體視覺效果還是更像傳統(tǒng)公路車，再次避免了同質(zhì)化嫌疑。

小牛全系車型均為這種某些氣動車架上使用的機翼型后上叉連接點，但造型更寬更加激進，加上超大的后叉間隙能有效降低后輪區(qū)域的擾流并引導(dǎo)立管亂流流動更流暢。CFD模擬中，在40km/h時，相比傳統(tǒng)圓管車架后叉可以節(jié)省4w。這也帶來了很好的輪胎間隙，最大可兼容實測30mm的外胎，建議尺寸為28mm。（這個后叉設(shè)計表示本身是為了碟剎圈剎通用車架前三角模具而預(yù)留的高位寬位空間，配合其他設(shè)計為后夾器做氣流處理，但由于市場呼聲問題，并沒有推出比碟剎版等級更高的圈剎版本）

砂煲大的拳頭，哦不，尺寸Logo印在立管上，并且附帶最關(guān)鍵的Reach和Stack信息。話說，機翼狀的后上叉連接點還是這個角度最好看。

▲后上叉使用寬扁的管型來降低風(fēng)阻

方形截面的后下叉帶有少許“蛙腿設(shè)計”，左側(cè)后下叉下方預(yù)留有一體式傳感器的安裝孔，而且孔位孔距居然兼容古老的外置電子變速電池。

五通部位較為粗壯，優(yōu)化踩踏剛性。小牛的公路車全部使用T47規(guī)格的五通，較窄的下管到五通處并沒有突然加寬，而是使用了68mm的EB制式T47中軸（關(guān)于T47中軸的科普，可以點擊這里：《下一個熱門五通規(guī)格？ T47中軸科普（附帶壓入式中軸簡史）》）。

為了最大化五通部位的踩踏剛性，R0AD-03的T47五通還有一些小細節(jié)設(shè)計。五通螺紋處使用了內(nèi)凹的臺階式設(shè)計，安裝寬度為68mm，實際寬度為73mm。T47金屬套筒配合內(nèi)凹設(shè)計的加持，五通做到了182NM的標準測試型變量水平，對于這個級別的車架來說屬中上等。

在車架幾何方面，小牛的公司策略很簡單，初期不犯錯的ROAD-03借（zhao）鑒（ban）了TARMAC SL6的車架幾何，那么整車的操控特性也是和SL6一致的，非常靈敏。最大的區(qū)別在于03的立管長上不少，減少了座管的外露長度。表中已經(jīng)標明了STR值，可見小尺寸還是比較激進的，但尺碼越大就越休閑，XL碼甚至達到了耐力車的STR。

直接借鑒SL6的幾何是一種穩(wěn)妥的做法，但也使Road-03缺少了一些個性。小編向小牛索要了所有車架的幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)只有RD09用了一套自己的體系，發(fā)現(xiàn)那部怪獸居然是一套完整的公路車幾何，比較期待過段時間的評測表現(xiàn)。

變速套件部分，ROAD-03使用可靠的Shimano 105 R7020入門油壓碟剎套件搭配一款小牛自己開模制造的BB386牙盤。

小牛的這款牙盤使用背部帶X型加強筋的曲柄搭配52/36T一體盤片，均由7050鋁合金鍛造成型（盤片采用7075鍛造后再CNC），除了更高級的空心金屬曲柄外，材料工藝規(guī)格已經(jīng)比較高。非驅(qū)動側(cè)曲柄配備預(yù)壓環(huán)抽緊牙盤。盤爪使用了SRAM的3釘接口規(guī)格，可以兼容老款的Quarq功率盤爪。

雖然不是中空曲柄，但30MM鋁合金軸心加上一體盤片的運用，使得這款小牛自家牙盤擁有更好的剛性重量比，性能指標并不會輸于105牙盤，而且還能降低成本，小牛的供應(yīng)鏈真�！皢簟眡1。

作為一輛正經(jīng)的碟剎公路車，平裝夾器以及12mm桶軸自然是少不了的。ROAD-03使用前后160mm的彥豪碟片搭配105平裝夾器，并且后160mm的橋碼也不是原裝的，讓人覺得比較摳門。但沒辦法，畢竟ROAD-03定價不高，品牌方只能“摳”這些小地方來降低成本。

小編表示，既然要降低成本了，那為啥不干脆使用后140mm碟片，對剎車性能影響不大，還能省個橋碼的成本和重量。

但桶軸卻沒節(jié)省成本，使用可拆式手柄，內(nèi)藏6mm內(nèi)六角，配備一個手柄就可以完成前后輪的拆裝，并且使用較大幅度變徑的軸心來降低重量，比較良心。

輪組為一對小牛自家Logo的低框鋁合金輪組，配備六釘直拉花鼓以及超輕鋁合金輪圈。前后均為24根輻條，使用2X編法�；ü牡募�輪非常密，達到30響，對踩踏的響應(yīng)還是非常及時的。除了六釘規(guī)格略顯蛋疼，總的來說還是對規(guī)格不低、重量不高的鋁輪，小牛的供應(yīng)鏈真�！皢簟盭2。

不過通過更換其他品牌的輪組驗證，原裝輪組的前輪似乎不居中……眼尖的讀者可能在上面前叉的正面圖中已經(jīng)看出來了。

搭配輪組的是一款小牛定制的正新OE輪胎，非市售版本�？此频投虽摻z胎的外表下，隱藏著超輕防刺層和170tpi的胎簾……

把組則來自ZOOM，定制了小牛的Logo，小牛的供應(yīng)鏈真�！皢簟眡3。雙抽鋁合金彎把的人體工學(xué)造型做得不錯，上把位握持比較舒適，Reach 77mm、Drop 128mm的數(shù)據(jù)也比較友好，但也“遺傳”了Zoom碳纖維彎把那個搖車時上把打手腕的毛病……

座管使用了匹配車架立管造型的15mm后飄碳纖維D型座管，增加舒適性。雖然零件搭配上除透露著節(jié)省成本的痕跡，但坐墊卻下血本配備了一只空心鋼弓的Fizik Antares。這可是在Power這類寬坐墊流行之前，能適應(yīng)大部分人的一款坐墊。據(jù)說是因為小牛聯(lián)合創(chuàng)始人里有幾位喜歡騎車的，一直就喜歡FIZIK，所以欽定了這款坐墊……

需要注意的是，車架立管內(nèi)部設(shè)計了一個限位臺階，加上座管長達400mm，這意味著大部分人都需要切割座管才可以調(diào)到合適的坐墊高度。并且立管長度較大，座管的外露長度會短一些，影響視覺效果。

在寫騎行感受前，先吐槽一下組車廠的裝配工藝。雖然這臺試裝車線管上配有熱縮管、座管預(yù)涂止滑劑這些小細節(jié)做得不錯，但是還是存在變速線管過長、變速幾乎等于沒預(yù)調(diào)等問題。更要命的是牙盤螺絲沒上緊，在騎行過程中牙盤松過一次；以及中軸沒扭緊，導(dǎo)致嚴重的踩踏異響等大毛病（T47中軸使用FSA BSA30規(guī)格的中軸扳手，工具還不好找）。所以小編還是建議在車店購買，或者官網(wǎng)訂購后去車店重組一次，再或者選擇即將推出的車架+輪組+車把套裝自行DIY。

騎行感受

整車的重量在這個價位中并不算重，僅8.34kg。上車的第一感受就是，這對低框鋁輪在起步和爬坡時比較輕腳，這種輕快感主觀上會給人一種比較好騎的感覺。但也僅限于低速時，由于轉(zhuǎn)動慣量較低，在30km/h以上速度巡航時，需要保持踩踏輸出才可維持速度，不能偷懶，這也是所有低框輪組的特性，大家懂的。但不得不說，這種輕快的騎行感受對入門級車友還是比較友好的。

看到這激進的后三角造型，小編已經(jīng)做好了“以卵擊石”的心理準備。但意料之外的是，整車的濾震非常不錯，座管的形變量也比較大，對各種程度的震動處理都非常到位。雖然有著氣動車的外形，卻給人一種耐力車的騎行質(zhì)感。在與車架設(shè)計者溝通中他也表示，ROAD-03在標定過程中特意增加了舒適性，以適應(yīng)更多類型的客戶。

操控性方面，由于借鑒了SL6的幾何，ROAD-03與小編騎行多時的Tarmac SL6 Expert的操控感一模一樣。無論是過彎的車頭指向還是搖車的車身擺動，均非常靈敏。雖然靈敏的操控主觀上會給人操控好的感覺，但在高速下坡時遭遇側(cè)風(fēng)或顛簸時穩(wěn)定性稍微有所欠缺，需要車手本人的操控技術(shù)和淡定的心態(tài)彌補。

最后聊聊車架剛性，T47中軸搭配自家開模制造的一體盤片30mm鋁合金牙盤能提供比同級車輛好一些的踩踏剛性。但受制于車架碳布級別和成型工藝等級，習(xí)慣了頂級車架的本小編覺得ROAD-03車架在大功率輸出和搖車時的回饋還是不夠充分，動力傳遞效果也比較一般,大力踩踏時車架有些滯后感。畢竟已經(jīng)提供了十分優(yōu)秀的舒適性，咱也不能對它提出更多要求了。不過在碟剎部位的碳纖維層疊經(jīng)過優(yōu)化，搭配前后160mm碟片，制動力十分充足，甚至有些過剩。

美騎點評

優(yōu)點：路感舒適，車架造型獨特，T47規(guī)格五通遠離異響，看似不咋地的零配件實際規(guī)格不低

不足：裝配工藝極差，評測試裝車前輪不居中，彎把打手腕，大功率踩踏下動力傳遞效果一般。

雖然這輛Road-03僅是作為一款01和09之間的“補位車型”，但舒適的騎行感受對于入門級或喜愛長距離騎行的用戶還是非常友好的。但由于試產(chǎn)車裝備工藝有問題，基本上到手就要重組一次（小牛量產(chǎn)版車型據(jù)說已經(jīng)基本改掉這些問題），所以小編個人更推薦選擇更個性化的Road-03車架組+方遠C5+方遠一體把套裝，自行購買套件和坐墊DIY，這樣配置的選擇更加自由，也可以不受限制于105的等級，更好發(fā)揮這臺車的特性，并且更好控制組裝質(zhì)量。恰巧小編這有對方遠C5碟剎輪組，之后會與大家分享一下更換了輪組后的騎行感受。

 NIU AERO的產(chǎn)品在設(shè)計和零件的搭配上比較用心，但是作為新晉自行車品牌，還是有比較漫長的品牌之路要走，需要不斷去提升產(chǎn)品的體驗和客戶的互動，提升客戶對于新品牌的信任感。

另外就是經(jīng)過一眾國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)品牌造車事件后，自行車店也很難信任國內(nèi)新晉品牌，單靠小牛千家電動車店的客戶流量硬轉(zhuǎn)化去銷售MT01之類的入門車款尚可，但專業(yè)類型的車目前還需要時間和專業(yè)人員，畢竟這自行車賣得比電驢子貴不少，在一般人眼中純屬玩具。所以目前小牛目前準備走傳統(tǒng)車店的推廣路線，畢竟專業(yè)的人干專業(yè)的事，老牌自行車店才能給予客戶更好的服務(wù)。據(jù)說目前已經(jīng)談下了幾家車店作為NIU AERO的專營門店，為周邊車店和線下售后以及其他活動提供平臺。

對了對了，晚些時候，我們會為大家更新NIU AERO跑量車型Road-01鋁合金公路車，敬請期待。

責任編輯：Avalon