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如今29er大輪徑風靡山地賽場，使用29er參賽早已成為普遍現(xiàn)象，但是大輪徑車的發(fā)展歷史是什么樣的呢，讓我們來追溯一下。

   29er與28輪徑的淵源，可以一直追溯到19世紀18年代，當時的一些車手在俱樂部比賽中使用28er的木質(zhì)輪轂。在很長一段時間內(nèi)人們一度認為，28寸的車子是成人自行車，26的車子是兒童自行車。

    在公路車上使用大輪徑的傳統(tǒng)要早，1953年的Cyclo-Cross比賽上首先使用了ISO 622（700c）標準的輪徑，并且在越野路段上展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，自此車手們開始接受700c輪徑的設定。到了1969年，眾多自行車好手都開始使用700c的輪子。

    至于山地車，第一輛山地車是何時出現(xiàn)的也十分具有爭議，公認是出現(xiàn)在20世紀70年代，很多的爭議點在于“山地車”的定義：取決于第一款可以用于越野的車子出現(xiàn)還是品名為山地車的車子出現(xiàn)。但不論怎樣，70年代是山地車發(fā)源的時期，650b和26被同時提出，但很快被26輪徑霸占市場，直到2007年650b才重回市場。造成這種情況的主要的原因被歸結為早期的外胎技術不過硬，26山地車外胎的硬度不夠，早起常見的寬度為1.75至2.125英寸，最火爆的寬度為1.9375英寸，很接近現(xiàn)在的1.95。而技術問題直到2005年，更寬更胖的外胎才被逐漸擴展開來，也為大輪徑提供了保證。

Geoff Apps有理由聲稱自己是29er之父，起初只是將29er擴充一點新的產(chǎn)品線，使得公路以外的范圍也能騎行，26的車子很難做到，而不使用700c純粹是避開專利和能更多的銷售整車，有營銷的成分在里面。而和Geoff合作的學徒Mark Slate現(xiàn)已成為WTB的首席輪胎設計師。

1998年，由于崔克介入了WTB的合作關系，決定開發(fā)一款新的鋁架山地車，在研發(fā)的思路上又陷入了當時29er首次出現(xiàn)時的循環(huán)，想要比26的通過性更強，能適應難度更高的賽道，但有礙于700c的專利，或者綜合考慮，使得消費者能夠更多的購買新款整車，避免零件互通的問題，29er被提上了議程。

1999年，加里·費舍爾(Gary Fisher)與WTB合作制作了幾輛測試版車型，Mark Slate將在和Geoff Apps研發(fā)的理念拿了出來，雖然在幾何方面在現(xiàn)在看來有很多湊數(shù)之嫌，比如為了保持鏈條盡可能短，座管被設計成彎曲的，這一改動直接造成前撥的位置需要調(diào)整。不管怎樣，29er在當時被代表一種先進的理念。也正是在這時，Gary Fisher正是提出了“29er”這個名稱，標志著29er正式登上公眾舞臺。

1997年崔克生產(chǎn)的7輛26山地車，其中六兩在2000年通過重新設計后剎車支架位置和整個后三角的幾何，被改裝成29er尺寸，使得后膽的下降有足夠的空間，也正是在這時，29er的全避震車型幾何優(yōu)化被提上了日程，操控性和穩(wěn)定性的幾何爭議一直持續(xù)至今。也正是在這時，許多奇奇怪怪的幾何測試版被開發(fā)了出來，比如軸距極短的被稱為shortty的29er車型。

998年底，Mark Slate 的WTB制作了基于700c的Nano Raptor原型外胎用以測試29er的技術性能，標志著輪胎方面問題被開始解決。1999年4月，WTB的Nano Raptor 29er外胎正式發(fā)布，以先于29er車型發(fā)布的形式，告知公眾將要引領的新潮流。

1999年，Moots生產(chǎn)了他們的第一個29er車型：Mooto-X YBB。在1999年Interbike展上展出。1999年的Interbike，也是眾多自行車廠商嗅到了29er新潮流的時刻，開始首次推出29er的概念車型，試圖搶占新的市場份額。比如Willits Ti Mountie B-29，旨在展示29er的大輪徑對于路面的適應性，通過集合和兩層上管的應用，造成虛擬后避震的效果，但實際效果堪憂。

2002年，Gary Fisher終于在崔克設計推出了第一批量產(chǎn)的29er山地自行車Supercaliber 29，這款車可以說搭配了當時最頂級的配置，Marzocchi Marathon 80mm行程前叉，Shimano XTR/XT套件和Avid V剎；另一款Mt Tam 29使用Marzocchi MXR Air 80mm行程前叉，Shimano XTR/XT/SLX套件和Avid V剎，兩款車都使用IRC Notos xc29 x 2.1外胎。另外，Mark Slate偕WTB及少量合作伙伴，用鋼架和鈦架研發(fā)了新的29er品牌，名為OX，試圖將29er帶來的潮流緊緊抓在自己手里。有趣的是，OX鋼架的生產(chǎn)線在美國本土，而鈦合金車架和前叉是由西安正大鈦制品有限公司代工，在中國制造。

2003年，F(xiàn)isher的崔克在現(xiàn)有的Mt Tam 29和Supercaliber 29車型基礎上，又增加了兩款價格較低的29er硬尾車型，名為X-Caliber 29和Paragon 29，至此表明29er的硬尾幾何逐漸成熟定型，可以在市場推廣并使用。

2004年，Niner是宣布完全放棄其他輪徑，只生產(chǎn)29er的第一家公司。Fisher繼續(xù)完善全避震的山地車型，也在這時，specialized開始跟進29er的研發(fā)，并且更加激進。

2005年，全避震的29er研發(fā)開始穩(wěn)步推進，Rock Shox公司推出Reba 29前叉，隨后眾多前叉、輪組品牌上開始跟進29而產(chǎn)品線的研發(fā)，零配件廠商的適配也標志著一個產(chǎn)品線正式定型，走上了穩(wěn)步發(fā)展的道路。

在2009年和2010年，在美國山地越野馬拉松比賽中，29er的車型分別贏得男子女子冠軍，標志著29er在賽場上的優(yōu)勢。XC考慮爬坡的速率還要考慮對下坡的快速響應，結果就是頭管角度確定為70-71°，在眾多選手的實測和經(jīng)驗中摸索新的適應幾何，比如對于XC來說，實際情況大約有80%的上坡和平路，只有20%的下坡路況。

大輪徑是不可避免的趨勢。Specialized的工程師在實測中逐漸發(fā)現(xiàn)，29er在高速通過性和對較大力量的沖擊性方面有很強優(yōu)勢。Specialized在2013年宣布徹底放棄高端車型的26更新時，也表明了一線大牌全線進軍大輪徑研發(fā)的趨勢。

在2015年之后，關于自行車的另一個概念被廠商以及車手頻繁提及，那就是舒適性。當輪徑尺寸變大時，車架本身的幾何角度也會隨之變化，如何同時享受大輪徑優(yōu)異的通過性表現(xiàn)，又不影響整車騎乘感受的靈活度是亟待解決的問題。例如更短的后下叉讓29er能擁有和26相媲美的靈活性，頭管角度的調(diào)整讓你在長途騎行中減緩疲勞等等。

2017年，29er車架的幾何各廠商似乎已經(jīng)找到了最優(yōu)解，隨后幾何變化似乎不是很大，著重調(diào)整適配的零件來達到增加舒適性或剛性的目的，比如Specialized對支持輪胎的調(diào)整，和崔克加入了ISO Speed系統(tǒng)等等。山地世界杯賽場上，各種新款或稀奇古怪的29er被車手們測試，也表明大輪徑已經(jīng)車手們認可并作為常態(tài)化的產(chǎn)品，希望尋找獨特的幾何設定來找到新的方向。

2019之后的發(fā)展方向，包括在公路、XC、Enduro等等自行車領域，舒適性是一大趨勢，以往超低的騎行姿勢被逐漸取代，在幾何設計上也逐漸美觀。而針對DH則是更加激進，更長的前三角應對下坡來的更加從容，究竟大輪徑在未來是怎樣的變化，讓我們拭目以待。

責任編輯：KzMe