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8月8日， Specialized在內(nèi)蒙古錫林郭勒西烏旗大草原上召開(kāi)全新Epic Hardtail新品發(fā)布會(huì)，并組織經(jīng)銷(xiāo)商、媒體、車(chē)友試騎活動(dòng)，下午還邀請(qǐng)到Specialized中國(guó)品牌大使鄭澤誠(chéng)為大家分享山地多日賽的賽前準(zhǔn)備、訓(xùn)練、補(bǔ)給等豐富內(nèi)容，山地車(chē)大神帶飛，騎著全新Epic Hardtail，盡情馳騁大草原。

作為受邀媒體，美騎記者同時(shí)參加了以上活動(dòng)，下面首先為你詳解全新Epic Hardtail的秘密！

極致輕量化

▲在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Specialized工作人員揭曉了S-Works Epic Hardtail超輕版的神秘面紗

輕量化一直是XC裝備競(jìng)賽中重要的方向，重量的減輕對(duì)最終成績(jī)的增益有著顯而易見(jiàn)的提升，爬坡時(shí)更加省力，加速時(shí)更加迅捷，發(fā)動(dòng)進(jìn)攻也能比對(duì)手快人一步。全新Epic Hardtail僅有775克的重量（ S-Works，M號(hào)），Specialized工程師精細(xì)調(diào)整每層碳布的形狀來(lái)消除不必要的重疊碳布疊層，在頭管、五通等關(guān)鍵部位使用新型碳纖維材料和更復(fù)雜的疊層，從而做到減輕重量的同時(shí)強(qiáng)度不減。

S-Works Epic Hardtail超輕版重量定格在7.96kg，引發(fā)全場(chǎng)驚呼，要知道這樣的重量比不少市售公路車(chē)都要輕。

除了碳布疊層的優(yōu)化，在其它一些細(xì)節(jié)方面也同樣直接減輕了整個(gè)車(chē)架的重量。五通部位采用僅支持單盤(pán)的設(shè)計(jì)，使用更少的部件，減輕重量，降低五通受力時(shí)下管的呼吸效應(yīng)，提升車(chē)架剛性、穩(wěn)定性。

▲全新設(shè)計(jì)的尾鉤更加小巧輕量，更加纖細(xì)的后上叉

Vico為大家補(bǔ)充講解更多新品研發(fā)的細(xì)節(jié)，并表示整車(chē)其它組件皆為標(biāo)配產(chǎn)品，并無(wú)特意使用超規(guī)輕量組件，上稱黨還有進(jìn)一步減重空間。用世界上最輕的量產(chǎn)硬尾車(chē)架可以裝出輕無(wú)止境的整車(chē)。

全面優(yōu)化的車(chē)架

Specialized工程師解釋Epic HT 重量的減輕得益于全面優(yōu)化，所謂全面優(yōu)化就是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造工藝全方位地優(yōu)化升級(jí)，從而達(dá)到提升整車(chē)操控性和舒適性，這也同樣是Specialized一直所強(qiáng)調(diào)的體驗(yàn)哲學(xué)。

碳纖維材料的提升同樣是本次新款Epic HT的一大亮點(diǎn)，其中S-Works版本車(chē)架使用FACT 12M碳纖維，其它版本均為FACT 11M，也就是說(shuō)從售價(jià)13990元的Epic Hardtail到售價(jià)20990元的Epic Hardtail Comp再到售價(jià)29990元的Epic Hardtail Expert全都使用同樣FACT 11M碳纖維車(chē)架，價(jià)格上的差異主要在于配置。13990元就可以買(mǎi)到使用FACT 11M碳纖維打造的Specialized Epic Hardtail，這在之前幾乎是不可能的，畢竟一輛M5鋁合金整車(chē)都要過(guò)萬(wàn)元。想要一步到位的車(chē)友可以直接把S-Works帶回家，而囊中羞澀又想擁有相近體驗(yàn)的車(chē)友則可以關(guān)注低價(jià)位的基礎(chǔ)版，后期升級(jí)也不必為整車(chē)的核心——車(chē)架而擔(dān)心。

座管從原本的27.2規(guī)格改為30.9規(guī)格，新款碳纖維座管更粗了但卻比老款27.2mm輕了30克。Specialized對(duì)此改變做出的解釋為可以兼容市面上更多更長(zhǎng)行程的升降座管，在高難度的下坡中獲得更好的靈活性和操控性。在愈加激烈的XC賽上，升降座管幾乎成為標(biāo)配，30.9mm給了用戶更多的選擇。

▲新款、老款放置在一起，就能明顯看出新款車(chē)架設(shè)計(jì)的改變

車(chē)架上頗為明顯的變化就是變彎的立管，用以吸收硬尾所帶來(lái)的顛簸沖擊，加上纖細(xì)的后上叉，車(chē)架所帶來(lái)的舒適性得到了極大的提升。用駱沙舟老師的話說(shuō)就是：它依然是硬尾，但能很輕松地過(guò)濾掉顛簸震動(dòng)，經(jīng)過(guò)車(chē)架再傳導(dǎo)到身體上的震動(dòng)感覺(jué)很悶，不會(huì)那么激烈，這就是普通人能明顯感受出來(lái)的吸震性。

談到吸震性能，就不得不提及更新后的“Brian”智能前叉，能夠在觸發(fā)Brian之前提供20-25mm的浮動(dòng)行程，允許前叉能夠吸收小震動(dòng)但仍然保持效率。此前在國(guó)外參加媒體試騎的駱老師補(bǔ)充道：這個(gè)浮動(dòng)行程不僅在平路可以保持效率同時(shí)在爬坡路段依然有獨(dú)特的作用，可以避免車(chē)手在爬升時(shí)遇到顛簸障礙而產(chǎn)生的翹頭，進(jìn)而更加穩(wěn)貼有效地專攻爬坡。

車(chē)架改為使用螺紋中軸，這樣更加方便用戶維護(hù)，而沒(méi)有壓入式中軸異響等維護(hù)難題。

全新的幾何

全新Epic Hardtail遵循時(shí)代潮流，變得更長(zhǎng)、更低趴。更長(zhǎng)的Reach值，更短的把立長(zhǎng)度，更短偏移量的前叉，保持操控靈活性和高速穩(wěn)定性。值得注意的是，不同尺寸車(chē)架Reach增加值也不同，根據(jù)不同身高的車(chē)手不同尺碼的車(chē)架Reach增加值有所不同，更大尺碼的車(chē)架前伸量相應(yīng)更大。

其它細(xì)節(jié)：

▲S-Works Epic Hardtail超輕版配備DUB系統(tǒng)的SRAM XX1 Eagle傳動(dòng)組件

▲預(yù)留升降座管孔位

▲頭管另一側(cè)并未開(kāi)孔，減輕重量的同時(shí)增強(qiáng)車(chē)架強(qiáng)度

▲更短的把立

▲使用MAGURA（瑪古拉）MT8油壓剎車(chē)，剎把由全碳纖維打造，超輕的秘密在于細(xì)節(jié)

▲僅支持單盤(pán)的設(shè)定，變速更加迅捷簡(jiǎn)單

▲Fox 32 Factory SC 29前叉

▲車(chē)架下管預(yù)留三個(gè)水壺孔位

發(fā)布會(huì)當(dāng)天上午，Specialized組織前來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商以及媒體進(jìn)行新品試騎，其中不乏即將參加鐵木真賽的車(chē)手。試騎的賽道正是國(guó)內(nèi)著名山地多日賽鐵木真賽其中的一段路程，其中包含陡坡、長(zhǎng)緩下坡，整體難度不大，但草原賽道坑洼坎坷，正是測(cè)試全新Epic HT性能的好地方。

▲駛?cè)氪蟛菰�賽�?/p>

得益于超輕的重量，全新Epic HT在上坡時(shí)的表現(xiàn)令人滿意，具體表現(xiàn)為實(shí)際踩踏時(shí)更加輕松，剛性十足的車(chē)架帶來(lái)了的是加速迅猛，完全發(fā)揮出硬尾該有的踩踏效率�？部赖目拥浪槭�路面能夠很好地測(cè)試全新Epic HT車(chē)架的吸震性能，全面優(yōu)化的Epic HT在加速踩踏時(shí)能給人更強(qiáng)的信心，不會(huì)因?yàn)閾?dān)心硬尾的顛簸而產(chǎn)生翹頭、脫踏等等的意外。搭配SRAM Eagle 12速的超大飛輪，即便是“爬墻”般的陡坡小編也無(wú)所畏懼。爬坡效率高，省心省力。

▲下坡更加從容，飛速下坡拉出滾滾煙塵

至于下坡，作為同時(shí)試騎體驗(yàn)過(guò)新老款Epic HT的小編，能夠明顯感受到這輛全新Epic HT的改進(jìn)之處�；叵氪饲靶【幵�用一輛老款Epic HT下了在勇峰山地車(chē)公園的賽道，加上當(dāng)時(shí)下雨的緣故，賽道濕滑一路小心翼翼。對(duì)比全新Epic HT小編反倒最期待試騎賽道返程時(shí)下超長(zhǎng)陡坡。更長(zhǎng)、更低趴的車(chē)架幾何應(yīng)對(duì)下陡坡可以更加從容，雖然試騎草原賽道沒(méi)有太多的技術(shù)難點(diǎn)，但超長(zhǎng)的崎嶇顛簸下坡同樣考驗(yàn)新款Epic HT的性能。就像駱老師之前在發(fā)布會(huì)上所分享的感受：新款Epic HT在面對(duì)坎坷亂石時(shí)，傳遞到車(chē)架再到身體震動(dòng)會(huì)感覺(jué)很悶，這就是全面優(yōu)化后Epic HT所帶來(lái)的效果。有了前半程緩下坡依然敢不停腳地踩踏加速體驗(yàn)，同樣在這個(gè)陡坡小編不再對(duì)這輛硬尾的下坡性能有所顧慮，充分信任之后便是更加大膽放肆，一沖到底，全程幾乎沒(méi)有捏剎車(chē)，“不要擔(dān)心它是硬尾，全新Epic HT真的可以盡情馳騁在大草原。”這是小編當(dāng)時(shí)的第一印象。

短暫的全新Epic HT試騎體驗(yàn)讓人回味無(wú)窮，總體來(lái)說(shuō)，它足夠硬核，是一輛真正效率至上的XC競(jìng)賽利器；超輕的重量使得它也可以成為輕量黨、上稱黨的首選；同樣在技術(shù)玩家手里，它也可以是一輛充滿騎行樂(lè)趣的單車(chē)玩物，能給你帶來(lái)更加輕巧愉悅的騎行體驗(yàn)，真正做到“陡坡不慌，難路不慫，技術(shù)路線也從容”的獨(dú)特騎乘體驗(yàn)。（試騎圖片由棒冰拍攝，Specialized官方提供。）

責(zé)任編輯：KzMe