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MAMBA（曼巴蛇），花紋名為 H490，是中策橡膠旗下品牌ARISUN 針對(duì)國(guó)內(nèi)公路車市場(chǎng)全新推出的一款產(chǎn)品，符合近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)于公路真空輪胎胎的需求，主打入門級(jí)真空胎市場(chǎng)。

今年，小編開(kāi)始為自己的車全面列裝真空胎，在試用了Giant、Schwalbe的真空胎之后，自然是十分期待這款自主品牌真空胎的表現(xiàn)。那么今天就來(lái)為大家測(cè)試一下這款A(yù)RISUN MAMBA，看看能否成為一款高性價(jià)比的產(chǎn)品。

黑紅色的紙盒在正面沒(méi)有標(biāo)明品牌，一拿上手會(huì)讓人誤以為是某美國(guó)大牌的輪胎……MAMBA目前只提供25c一款規(guī)格，希望在后續(xù)能提供28c規(guī)格，以滿足長(zhǎng)距離騎行用戶的需求。

下面的TUBELESS READY字樣表示這是一款準(zhǔn)真空胎，必須搭配自補(bǔ)液使用才能完全實(shí)現(xiàn)密封。

▲相比之下側(cè)面的產(chǎn)品信息就豐富多了

紙盒背后標(biāo)注了這款輪胎搭載的技術(shù)：

DinoSkin“恐龍皮”防刺技術(shù)，在外胎的胎面和編織層之間加有兩層特制的防刺層，一層為進(jìn)口Kevlar防彈纖維，在大大提高防刺穿能力的同時(shí)還能保持輕量；另一層為高密度纖維防刺布，胎體扎實(shí)細(xì)密，在面對(duì)日常騎行路況所遇到的尖銳物品（碎玻璃，碎石等）有很好的隔擋作用。

B to B全稱為Bead to Bead，全胎體防刺，在輪胎胎面和胎壁與簾布之間，加一層高密度纖維防刺布，防刺布具有重量輕、強(qiáng)度高的特性，有效防止碎石、玻璃、荊棘等尖銳物體割裂胎壁，同時(shí)運(yùn)用在真空胎上，還可以增強(qiáng)氣密效果。

120TPI則為胎簾的編織密度，120TPI是這個(gè)級(jí)別輪胎的標(biāo)準(zhǔn)水平。

MAMBA使用非常美式風(fēng)格的大Logo，辨識(shí)度較高。小編個(gè)人也是比較喜歡這種大字彩標(biāo)。

彩標(biāo)上也有標(biāo)注輪胎搭載的技術(shù)，RB2其實(shí)就是上面提到的B to B全胎體防刺，那么C2 PRO是什么呢？

C2-PRO其實(shí)是ARISUN的輪胎膠料配方，MAMBA輪胎在生產(chǎn)中添加了高活性硅配方技術(shù)，如此，可以使橡膠與各組成材料之間形成高穩(wěn)定性的管理，從而提升輪胎的抓地力，無(wú)論是干地還是濕地，在常規(guī)公路還是在越野行駛，均能提供良好的抓地力及過(guò)彎穩(wěn)定性，同時(shí)具有良好的低滾阻性能。

C2-PRO膠料摸上去感覺(jué)非常柔軟，手感和眾多一線品牌頂級(jí)輪胎相同，相比之前推出的輪胎，有很大的進(jìn)步。

▲純光頭胎面說(shuō)明這是一條偏向干燥環(huán)境以及鋪裝良好路面使用的輪胎

MAMBA在胎面添加了一個(gè)極具馬牌風(fēng)格的磨損指示坑，時(shí)刻提醒用戶關(guān)注胎面的磨損程度，當(dāng)這個(gè)坑差不多磨平了的時(shí)候，就是你更換新胎的時(shí)候。

超長(zhǎng)的胎毛位于胎面中間，比較獵奇。反正小編使用前是把它們都剪掉了，避免胎毛刮車架。

氣壓限制為90-110PSI，作為一款準(zhǔn)真空胎，理論上是可以支持更低胎壓的。

由于是一款準(zhǔn)真空胎，MAMBA并沒(méi)有使用非常突出的胎唇設(shè)計(jì)，雖然密封性能不如那些胎唇十分突出的真空胎，但能提供更好的輕量化優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)壁做工良好，蜂巢狀的內(nèi)壁處理給人十分強(qiáng)的高級(jí)感。不知道內(nèi)壁上的箭頭代表什么呢？

 ▲輪胎的細(xì)節(jié)做工還有很大的提升空間

胎面中央厚度僅2MM出頭，是不太考慮耐用性的偏向性能和路感取向的設(shè)定。

由于作為真空胎使用時(shí)，胎壁需要起到支撐作用，所以會(huì)比開(kāi)口胎厚上一些。MAMBA的兩項(xiàng)厚度測(cè)量數(shù)據(jù)均與小編手上的一條暫時(shí)不能公開(kāi)的頂級(jí)真空胎一致！可見(jiàn)它完全是提條性能取向的準(zhǔn)真空胎。

實(shí)稱重量比官方宣傳的260克低上不少，目前主流頂級(jí)真空胎均為260克左右，所以MAMBA在重量上還是非常有優(yōu)勢(shì)的。

搭配MAMBA進(jìn)行測(cè)試的是ZIPP 303 NSW DISC輪組，作為一款準(zhǔn)真空胎，當(dāng)時(shí)是要以真空狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試?yán)玻?/p>

25C的MAMBA安裝在21mm內(nèi)寬的303 NSW DISC上的實(shí)際寬度為27mm左右，屬于正常范疇，并沒(méi)有某些頂級(jí)真空胎上的“虛標(biāo)”現(xiàn)象（Schwalbe Pro One安裝在21mm內(nèi)寬輪圈上實(shí)際寬度已經(jīng)快29mm）。

騎行感受

首先，真空胎裝車后的一件事就是：降胎壓、降胎壓、降胎壓，重要的事情要說(shuō)三次。如果還是按照使用內(nèi)胎時(shí)的氣壓來(lái)打氣的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎比之前硬了不少，隨之而來(lái)就是比之前還要顛的路感，以致于有些人在更換真空胎后，表示路感并沒(méi)有比以前好多少。小編我使用一般開(kāi)口胎時(shí)使用前100psi后105psi的氣壓設(shè)定，更換真空胎后使用前85psi后90psi的設(shè)定就可以獲得與之前差不多的輪胎硬度。

滾阻是真空胎的一大優(yōu)勢(shì)，在更換了MAMBA之后，騎行路感和之前使用的“真空胎標(biāo)桿”Schwalbe Pro One并無(wú)太大差異；當(dāng)然在相同功率區(qū)間騎行的平均速度也有沒(méi)明顯的變化。由于更輕的重量，MAMBA在加速和爬坡時(shí)也會(huì)輕松那么一點(diǎn)點(diǎn)。由此可見(jiàn)，MAMBA的滾動(dòng)性能是與一線品牌接軌的。

舒適性的提升是真空胎的第二大優(yōu)勢(shì)，由于沒(méi)有內(nèi)胎以及使用更低的胎壓，加上胎體使用了更軟的膠料，在遭遇顛簸時(shí)輪胎自身會(huì)有更大的形變幅度。特別是在過(guò)馬路壓到人行道邊緣的小凸起時(shí)，巨大的形變量帶來(lái)的舒適感會(huì)讓你懷疑輪胎是不是漏氣了。

特別是在最近廣州大學(xué)城外環(huán)鋪設(shè)了大量三連減速帶的情況下，在高速過(guò)減速帶時(shí)能充分感受到，相比小編另一輛車上的25c開(kāi)口胎，MAMBA帶來(lái)了很大的舒適性提升。

更大的輪胎形變量在壓彎時(shí)能使輪胎接地面加大，提供更優(yōu)秀的抓地力。MAMBA這種光頭胎在干燥的柏油路面上壓彎時(shí)，能提供優(yōu)秀的側(cè)向抓地力和牽引力，操控極限非常高。但在有浮沙和潮濕路面就會(huì)暴露出胎肩沒(méi)有紋路的缺點(diǎn)，壓彎時(shí)無(wú)法排出水或沙子，令操控極限會(huì)大幅度降低，同時(shí)也會(huì)讓用戶心里比較沒(méi)底。沒(méi)有排水紋路也使得在低速過(guò)水坑時(shí)，輪胎甩水現(xiàn)象會(huì)更明顯一些。

總的來(lái)說(shuō)，所以這款MAMBA的性能還是十分靠譜的。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)這款輪胎的不足吧。由于胎唇設(shè)計(jì)并不像其他真空胎那樣有較大的凸起，安裝時(shí)非常簡(jiǎn)單，不用洗潔精或滑胎劑輔助就能輕松吹起。結(jié)果當(dāng)然就是漏氣的點(diǎn)會(huì)比較多，加重了自補(bǔ)液的密封任務(wù)。前后輪使用同樣的操作安裝，加入30ml自補(bǔ)液，前輪密封良好，后輪的漏氣現(xiàn)象則非常明顯，看來(lái)胎唇的公差還有待改進(jìn)。

另外一點(diǎn)不足的就是就是安裝完成后，輪胎的圓度比較一般，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎截面并不是十分規(guī)整，與一線品牌有一定差距，提升空間還是非常大的。咨詢朝陽(yáng)輪胎相關(guān)人員后，他們表示測(cè)試用的胎為試生產(chǎn)版本，正式量產(chǎn)版本會(huì)對(duì)已知的不足作出改進(jìn)。

據(jù)悉，目前這款MAMBA真空胎還在小規(guī)模出貨狀態(tài)，主要還是提供給一些專業(yè)車友和車隊(duì)隊(duì)員使用測(cè)試。之后會(huì)逐步上市，目前初步定價(jià)為195元/條，這么看來(lái)還是十分具有性價(jià)比的。

責(zé)任編輯：Avalon