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Endurance車(chē)型真的是一種獨(dú)立的分支嗎？在這里西方記者明確表示，純種耐力車(chē)的設(shè)計(jì)已經(jīng)死了，取而代之的是舒適的全能自行車(chē)，BMC的升級(jí)款Roadmachine證明了這一點(diǎn)。

看這款車(chē)下沉的后上叉，BMC表示這樣的設(shè)計(jì)是他們的首創(chuàng)，給車(chē)架一個(gè)獨(dú)特的外觀和良好的一致性。不過(guò)你可以看到現(xiàn)在整個(gè)自行車(chē)行業(yè)都在使用這種設(shè)計(jì)方式，也就是說(shuō)，BMC開(kāi)創(chuàng)了一種設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

本著這種引領(lǐng)潮流的精神，BMC在2013年推出了GranFondo，專為Endurance愛(ài)好者設(shè)計(jì)，以能提供與在鋪裝路面相同的平衡性著稱。2017年，從GranFondo中分化出了Roadmachine系列，這個(gè)系列設(shè)計(jì)理念更加流暢、更劇侵略性。

 現(xiàn)在，新款的Roadmachine，采取了整合性的設(shè)計(jì)、全新的車(chē)架幾何、與車(chē)手直接接觸的部位更加舒適，以便應(yīng)付更加復(fù)雜的路況。

BMC的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)注意到，不應(yīng)該用擅長(zhǎng)跑鵝卵石賽道的營(yíng)銷(xiāo)方式來(lái)推銷(xiāo)這款車(chē)，因?yàn)槌�了比利時(shí)人，誰(shuí)還會(huì)去騎鵝卵石路？很多人其實(shí)并不是想要體驗(yàn)這種不必要的顛簸痛苦，只是想要一份舒適、更能適應(yīng)不是非常良好的鋪裝路面的車(chē)型即可。

它延續(xù)了前款的許多設(shè)計(jì)特點(diǎn)，比如BMC的集成把立系統(tǒng)（ICS），可以將所有的管線完全隱藏，這也是當(dāng)今設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)。

整車(chē)仍然采用BMC特有的順應(yīng)性系統(tǒng)（Tuned Compliance Concept），在你需要?jiǎng)傂缘臅r(shí)候絕不拖后腿，不過(guò)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候也會(huì)提高舒適度。不對(duì)稱后下叉長(zhǎng)度縮減，座管夾下放有一個(gè)凸起，允許更多的形變了改善整車(chē)的避震效果，座管也使用重新設(shè)計(jì)的特有D型座管來(lái)改變舒適性。

不對(duì)稱后叉是第一次在Roadmachine上使用，BMC其他品類(lèi)的高端公路車(chē)都是用不對(duì)稱后叉。這種設(shè)計(jì)解決了制動(dòng)力和重量的矛盾，通過(guò)優(yōu)化形狀，在減重的基礎(chǔ)上增加強(qiáng)度，從而保證了碟剎側(cè)的穩(wěn)定性，非碟剎側(cè)所受的側(cè)向力較小，因此在設(shè)計(jì)時(shí)較為纖細(xì)用以保證較輕的重量。

車(chē)架幾何也發(fā)生了變化，每個(gè)尺寸的都有獨(dú)特的幾何優(yōu)化，主要在三個(gè)最大的尺寸上（56cm、58cm、61cm），都增加了reach。五通更加下沉，設(shè)計(jì)師說(shuō)這樣會(huì)增加前三角的剛性，也解決了之前一些車(chē)手抱怨在入彎時(shí)較為模糊的騎行感受。另外BMC說(shuō)該款車(chē)的側(cè)向剛性相比前款提升了20%。

BMC提供了整合把立的幾個(gè)可選規(guī)格，0°把立有55mm、70mm、80mm、90mm和100mm可供選擇，負(fù)角度把立有90-130mm可選，這也就使得一款車(chē)架可的適配范圍加倍。

通過(guò)細(xì)微的幾何調(diào)整，BMC表示在不同尺寸下的剛性表現(xiàn)都保持相當(dāng)一致，他們同樣指出，與老款相比，改款的合規(guī)一致性提高了25%。

新款的Roadmachine可以最大兼容33mm的胖胎，這也有助于車(chē)手在相對(duì)復(fù)雜的路面上保持穩(wěn)定，也能在一定程度上減少滾阻。

BMC在一些細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)非常巧妙，也是其品牌的獨(dú)特之處，比如集成式把立還可以兼容其他彎把。上管處有兩個(gè)螺絲，可以擴(kuò)展諸如工具盒、水壺等你想要的東西。BMC表示他們?cè)O(shè)計(jì)了自己品牌的工具包，并在今年內(nèi)發(fā)布，可以兼容任何品牌底座。

預(yù)計(jì)Roadmachine 02的起價(jià)低于3000美元，有三個(gè)等級(jí)版本；Roadmachine 01有四個(gè)版本，其中均包含車(chē)架、座管和集成把立。

新車(chē)首騎

瑞士為我們這次試騎提供了最?lèi)毫拥奶鞖�，我們的試騎從索羅瑟恩開(kāi)始，然后迅速爬升。從開(kāi)始到結(jié)束都在下雨，氣溫在10℃左右徘徊，雖然環(huán)境略顯艱苦，但旅程讓人感到愉快。

愉快的旅程很大程度上要?dú)w功于Roadmachine，它一點(diǎn)也不像一輛耐力自行車(chē)，極好的剛性給人的感覺(jué)更像是競(jìng)賽型車(chē)。

令人感到震驚的是，它能很好的過(guò)濾后端傳來(lái)的震動(dòng)，座管有一點(diǎn)彈性，但你永遠(yuǎn)不會(huì)覺(jué)得坐在帶有彈簧的避震上，彈性恰到好處。超寬的輪胎也可以極大的幫助消除地面的震動(dòng)，所以你很難判斷這種柔順的路面感到底多少是由車(chē)架造成的，多少是由輪組和輪胎造成的。不管怎樣，這輛車(chē)給人的感覺(jué)仿佛懸在碎石路上幾毫米，軟綿綿。

在試騎之前，我們還在抱怨頭管太長(zhǎng)，上管太傾斜，后三角彈性過(guò)強(qiáng)，整體設(shè)計(jì)有些呆板。所有的這些抱怨在真正試騎過(guò)后全都消失了，不管你是爬坡還是沖刺，在你抬腳離開(kāi)坐墊搖車(chē)時(shí)，它給人的感覺(jué)是堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定；當(dāng)你坐下來(lái)時(shí)，它又會(huì)給你提供足夠的舒適，無(wú)懼顛簸甚至在結(jié)冰路面都盡顯從容。

所以，你很容易忘記自己騎的是耐力自行車(chē)，更準(zhǔn)確的說(shuō)，這是一輛全能自行車(chē)，恰到好處的舒適，你可以能無(wú)法對(duì)前款的Roadmachine做出同樣的評(píng)價(jià)。BMC也承認(rèn)前款車(chē)型的頭管在側(cè)向剛性方面不那么優(yōu)秀，導(dǎo)致入彎感十分模糊，這個(gè)問(wèn)題在新款上面已經(jīng)被解決了。

在近70km的泥坑中騎行過(guò)后，這款車(chē)的表現(xiàn)完全超越它被分類(lèi)所適應(yīng)的情況。新款和舊款的區(qū)別就像手動(dòng)擋汽車(chē)換到了自動(dòng)擋：坡起流暢，下坡穩(wěn)定，搖車(chē)爆發(fā)直接，坐踩十分舒適。

每當(dāng)一家公司宣布將推出一款新的耐力自行車(chē)時(shí)，我都會(huì)在心里抱怨。但讓人興奮的是，Roadmachine讓我們知道了真正的耐力車(chē)型的功能和設(shè)計(jì)趨勢(shì)應(yīng)該是什么——它應(yīng)該全能，模糊了類(lèi)別界限。

責(zé)任編輯：Avalon