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每周產(chǎn)品快訊，匯聚一周騎行類產(chǎn)品亮點，聚焦媒體關(guān)注趨勢，讓我們一起速覽天下騎聞奇趣。

 2010年P(guān)ivot推出了100mm避震行程的Mach 429(它的第一臺全避震29er), 2014年更新了排疊緊而獲得高剛性的輕量版Mach 429 SL，現(xiàn)在更新成為更輕的Mach 4 SL。全新的管型及高模碳纖維材質(zhì)、更短的下叉長度、DW-Link避震結(jié)構(gòu)，相比上一代減重300g。

XS車架重1845g (不含避震)，倒置安裝的100mm后避震行程可搭配100mm或120mm行程的前叉，除世界杯版本的整車外均裝備了120mm避震行程的Fox 34 前叉，所有的車架至少都可以容納一個24oz的水壺，148規(guī)格的后開檔。Mach 4 SL直接將培林安裝在碳纖維培林座上，除了牙紋的地方需內(nèi)埋金屬件，PF92規(guī)格五通的公差比頭碗組的內(nèi)徑公差還小，以消除壓入式五通煩人的噪音。

前三角內(nèi)走線從下管穿入而從五通前方穿出，裝上Maxxis Minion DHF 29×2.5輪胎，后三角還有足夠的間隙。

升級到搭配Fox Live Valve后避震版本需要增加1900美元，但也比后面自己再升級需要花3000美元更劃算(Fox給廠商的價格比市售價格便宜得多) 。后膽線路全部經(jīng)由車架內(nèi)，電池安裝在上管下方，通過刷固件就可以對避震的性能進(jìn)行升級。

Fox Live Valve后膽出廠時調(diào)得偏硬，當(dāng)然騎手可以根據(jù)自己的需求對它進(jìn)行調(diào)節(jié)。

 更短的座管設(shè)計可以給升降座桿更多的行程，更大的立管角度將騎手的重心朝前移，更小的頭管角度、44mm的前叉偏移量帶來更好的穩(wěn)定性和操控。

Mach 4 SL 整車實測重量：左上S尺寸的世界杯版本未裝備升降座桿、100mm 行程的Fox 32前叉重20.88磅；右上S尺寸的Pro版本裝備XT/XTR混搭套件、Race Face Aeffect SL曲柄、DT Swiss M1700 鋁合金輪組重26.15磅，左下XL尺寸的 同配置Pro版本重26.63磅；右下XL尺寸 的車隊版裝備XTR 及Race Face Next SL碳纖維曲柄、Fox Live Valve后膽、DT Swiss碳纖維輪組 重25.53磅。

心動的話，先看一下配置和售價冷靜一下。

 Trek 更新了2020款的XC和林道戰(zhàn)車Top Fuel，由100mm避震行程升級為前120mm/后115mm行程，更陡的立管角度、更小的頭管角度及更長的前伸值。

后避震也隨著潮流進(jìn)行了倒置安裝，Trek宣稱這種方式有低重心 、便于走線、提高車架剛性等優(yōu)點，可調(diào)幾何的Mino link避震系統(tǒng)(頭管角度/座管角度相應(yīng)變化0.5°、五通高度會變化6mm)、ABP主動制動轉(zhuǎn)軸等技術(shù)。

整車對Shimano Di2的安裝非常友好，1x配置，最大兼容34t牙盤、180mm碟剎片，29 x 2.4″輪胎，含升降座管(S尺寸車架可裝100mm、M/L可裝150mm，XL車架為170mm行程的升降座桿)，13°把立(XC倒裝-13° ，Trail正裝為13°) 。

國內(nèi)售價也已經(jīng)出了，可詳詢各Trek經(jīng)銷商。

Top Fuel 8，鋁合金車架，12速 SRAM NX Eagle、Bontrager Kovee Comp輪組+ XR3 Team Issue 真空胎。

Top Fuel 9.7，碳纖維車架組，12速 SRAM NX Eagle、RockShox Reba RL前叉，

Top Fuel 9.8 GX，全碳纖維車架組，12速SRAM GX Eagle、Bontrager Kovee Elite碳纖維輪組， Bontrager Line Elite升降座桿，F(xiàn)OX Performance 34 前叉。

Top Fuel 9.9 XX1，全碳纖維車架組，12速SRAM XX1 Eagle、Bontrager Kovee Pro碳纖維輪組，Bontrager Line Elite升降座桿，F(xiàn)OX Factory 34前叉，SRAM Level Ultimate剎車。

Top Fuel 9.9 AXS，全碳纖維車架組，12速SRAM XX1 Eagle AXS無線變速套件、Bontrager Kovee Pro碳纖維輪組， RockShox Reverb AXS無線升降座桿， RockShox Pike Ultimate前叉，SRAM Level Ultimate剎車。

 Nordest今年初推出了Albarda鈦合金礫石公路車，現(xiàn)在這款帶12速Pinion變速箱(C1.12)的Candonga Ti更進(jìn)一步地在礫石探險路上深入，兼容650b/700c 的輪組，可選Lauf碳纖維硬叉或避震前叉。

車架設(shè)計在西班牙，雙抽的Ti3Al2.5V鈦合金管料，由亞洲的廠商進(jìn)行制造。兼容650b x 2.1″或 700c x 50mm的輪胎，外走線，直裝碟剎座，預(yù)留后貨架/擋泥板孔位，27.2mm座桿。

420mm的下叉長度，85mm五通下沉量，70°頭管角度，44mm的直頭管，四個尺寸可選(定制其他尺寸需+150歐)，可以單獨購買車架或車架前叉一起(都包含Pinion C1.12變速箱，但未含變速指撥，Nordest推薦使用Cinq的右手變)，有鏈條傳動或帶傳動兩種版本。

Candonga Ti車架(含變速箱、座桿，重4970g)售價2650歐，若帶Albarda碳纖維前叉(含 Chris King頭碗組)售價3000歐，帶30mm行程的Lauf Grit避震前叉售價3580歐，下單后8周后出貨。

隨著之前Bontrager的Wavecel技術(shù)熱炒，頭盔的保護(hù)技術(shù)現(xiàn)在也算是一個熱點 。

 Fluid Inside Rotational Impact公司推出了內(nèi)置流體(Fluid Inside) 技術(shù)加持的Fox Rampage Pro碳纖維頭盔，通過了EN 1078, CPSC 1203, AS/NZS 2063，ASTM F1952標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，M尺寸重1230g，頭圍55cm到62cm有四個尺寸、五種顏色可選，售價499.95美元。

研究表明，除非頭盔的沖擊吸收材料具有像腦脊液(CSF)那樣低的剪切值，否則它在意外對大腦的沖擊能量吸收方面就沒有那么有效。它內(nèi)部的流體包含一個只有3-4mm厚的獨立”豆莢艙”，由TPU(熱塑性聚氨酯)膜組成，其中包含工程泡沫和低粘度流體。泡沫被足夠的液體浸透，讓泡沫在莢膜內(nèi)自由漂浮，就像大腦在腦脊液中漂浮一樣。液體的工作原理是精確解耦或“漂浮”在頭盔上，這樣每個液體艙基質(zhì)就像腦脊液一樣，在撞擊的瞬間被壓縮以提供額外的低線性沖擊保護(hù)，使頭盔相對于頭部的運動提供旋轉(zhuǎn)力保護(hù)。

磁吸帽沿釋放系統(tǒng)(MVRS，即Magnetic Visor Release System)在沖擊時會脫落，以減緩額外的旋轉(zhuǎn)力對頭部/頸部的傷害。

雙材質(zhì)的Varizorb EPS采用了齒狀結(jié)合，宣稱可將沖擊力分散到更寬的接觸面上

正在申請專利的注塑模鏤空下巴保持架可在受到?jīng)_擊時吸收更多的能量。Rampage Pro Carbon這款頭盔還配備了一個可拆卸、可清洗的X-static舒適襯墊，可以迅速吸干水分，抑制異味細(xì)菌的生長，同時有篩網(wǎng)的進(jìn)氣口和排氣口為頭盔提供了良好的通風(fēng)。

你問Fluid Inside這技術(shù)跟Bontrager的Wavecel到底誰更靠譜？反正MIPS懟了Wavecel、而花了330萬美元拿下了Fluid Inside Rotational Impact公司，雖然它們兩種保護(hù)方式略有不同，但實現(xiàn)了同樣的保護(hù)功效。此次收購金額雖然花了330萬美元，根據(jù)未來凈收入計算，MIPS此次收購還將帶來最高200萬美元的收益。

SRAM在公路和山地套件上大招連連，但是就還沒有更新到速降套件，自2014年7速 X01 DH套件問世以來，2016年更新了更低價的GX DH套件，現(xiàn)在SRAM X01 DH 和 GX DH 7速山地套件也更新了DUB五通規(guī)格、X-SYNC 2等技術(shù)。

165/ 170mm腿長曲柄、34T的 X-Sync 2齒盤，黑紅兩色可選。XO1 DH X-Actuation鍛造鋁合金指撥、Zero Loss拉線技術(shù)，拇指撥可調(diào)30°、兼容MatchMaker X安裝。

X-Horizon技術(shù)的短/中腿XO1后撥，Type-3 Roller Bearing Clutch有更好的穩(wěn)鏈效果。XG-795 Mini Block 7速飛輪 (10-12-14-16-18-21-24)，兼容SRAM 11速鏈條、XD花鼓。

GX DH套件中包含了Descendant鋁合金兼容DUB規(guī)格五通和X-Sync 2齒盤，跟XO1一樣有165/ 170mm腿長曲柄、34齒牙盤可選。GX DH指撥則沒有Zero Loss和XO1可調(diào)指撥技術(shù)，但也兼容了MatchMaker安裝。

GX DH后撥也有短腿和中腿兩種，Type-3 Roller Bearing Clutch技術(shù)。GX DH的后飛輪PG-720兼容HG花鼓，11-25T，比XO1 DH 價格低251美元。

XO1 DH和GX DH 7速套件價格表如上，現(xiàn)已可以通過官方渠道購買。

如果你想更加個性化，則可以選擇SRAM Truvativ跟 Troy Lee Designs合作的定制款。Descendant 碳纖維曲柄組兼容DUB五通規(guī)格及 11或 12速 X-Sync 2牙盤，32/ 34/ 36t可選，165/ 170/ 175mm腿長的曲柄，487g，面向XC或林道騎手。

DESCENDANT TLD CoLab DH曲柄組有兩個版本長度的曲柄軸(DH73 或 DH83)，479g/530g, 齒盤有10或11速的32/ 34/ 36/ 38t可選，曲柄腿長165mm/ 170mm，售價449.99美元。

DESCENDANT TLD CoLab 把橫有碳纖維/鋁合金、31.8mm/35mm外徑、不同寬度可選。35mm 外徑的碳纖維/鋁合金版本分別重230g/310g ，其他可選參數(shù)有寬760MM/800mm、抬升20mm/25mm (5°)、 7°/9°后掠。

31.8mm外徑的 碳纖維/鋁合金版本分別重219g/345g ，其他可選參數(shù)有寬750MM/800mm、抬升20mm/25mm (5°) 、 7°/9°后掠。碳纖維把售199美元而鋁合金把售99美元。

意大利的零部件制造商 Carbon-Ti在X-Hub SP系列中新增了一款中鎖公路花鼓，將多年來堅守的六釘規(guī)格跟著潮流換成了中鎖結(jié)構(gòu)。 前12x100mm/后12x142mm桶軸規(guī)格，直拉24輻條，前 89g(跟六釘版一樣重)/后181g (比六釘版輕)。

鈦合金的56齒嚙合四爪的三齒棘爪。

兼容Shimano 10/11速、 Campagnolo 10/11/12速、SRAM XDR 12速飛輪。7075-T6材質(zhì)CNC、可調(diào)預(yù)壓的SKF 培林。

售價為前 220歐/后445歐，同樣有九種陽極色可選。

 我們知道有時候座管夾鎖太緊則會影響升降座桿的升降、太松則會讓座桿下滑，Engin Cycles針對座管夾鎖緊力度難以控制的問題提出了解決方案，也就是它們的新型座管夾，并有豐富的配色。

這款座管夾高25mm，盡可能地將鎖緊力均布在較大座管接觸面上，內(nèi)徑公差很小，額定鎖緊扭矩為5Nm。鈦合金材質(zhì)， 重29g，適配34.9mm的座管。

不同顏色的售價略有不同，75到85美元。

Look長期以來在場地車項目中深耕不息，現(xiàn)在它帶來了最新的氣動把Aeroflat，可以在鐵三、場地車以及新款的796戰(zhàn)車上。Look在2016 -2017年 與UEC歐洲場地選手丹尼斯(Denis Chevrot)開發(fā)并驗證這款車把的設(shè)計，符合UCI規(guī)則，鐵三把可以增加一個橋接附件。

氣動及高可調(diào)性是這款車把的最大特點，796 Aeroflat跟LOOK 796完美匹配，Road 31.8 Aeroflat適配所有31.8mm內(nèi)徑的把立，Track 31.8 Aeroflat則是更硬的版本且適應(yīng)場地車無線管的設(shè)計。

Aergo延伸把可調(diào)性高是個亮點，左右0-7°、上下75°可調(diào)，宣稱是Look剛性最高、最符合人體工程學(xué)的車把

肘墊的表面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了騎手的肘部，可調(diào)55mm Stack、54mm Reach、 20°抬升，為長距離騎行提供更好、舒適的支持。Aeroflat Aergo把未裁切前重790 g(不含鐵三的橋接附件)

零售價格1099歐元，若是官方升級796整車的話則是799歐元(前提還是得有796啊~~)，鐵三把的橋接附件售價為149歐。

Maxxis跟賽場上很多車手都有合作開發(fā)新輪胎，Ardent、Rekon都有很低的滾阻，現(xiàn)在競速輪胎中也出現(xiàn)了Aspen的諜照，尼諾(Nino Schurter)被拍到使用了未標(biāo)識的 Maxxis Aspen 29x2.4半光XC競速胎。

“Aspen Race” (Maxxis尚未告知該樣品的命名)設(shè)計了低矮的中間“V型三道杠”及點陣胎粒降低滾阻及兩側(cè)凸起的胎粒以增加轉(zhuǎn)彎抓地力。

 Scott-SRAM車隊的數(shù)名騎手也開始使用這款輪胎，從轉(zhuǎn)彎的照片可以看出它們使用了很低的胎壓

這款29x2.4″的大胎并沒給尼諾帶來太大的驚喜，他以第四名完成上周的比賽。

責(zé)任編輯：Avalon