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由于在之前的新款Venge的試騎活動(dòng)中（《全面進(jìn)化 閃電New Venge 國(guó)內(nèi)發(fā)布&試騎會(huì)》），整車標(biāo)配的新款S-Works Aerofly 2彎把給小編留下了很好的印象。所以小編這次裝新車，自己掏錢入手了一支 Aerofly 2彎把，下面小編就與大家分享一下這款彎把。

Aerofly 2這大白紙盒也許是小編見過最簡(jiǎn)單粗暴的Specialized產(chǎn)品外包裝了，給人一種供應(yīng)給售后修補(bǔ)市場(chǎng)的感覺……值得注意的是，小標(biāo)簽上寫著產(chǎn)地：越南。

吊牌和用戶說(shuō)明書就這么扔在紙盒里，不過小編倒是覺得這么分裝挺好的，減少了用戶開箱的麻煩；如果是店家需要展示，自行固定吊牌就好。

▲吊牌上還是有標(biāo)注規(guī)格的，小編選擇的是38cm寬。

背面則是多語(yǔ)種的產(chǎn)品特性介紹，一句話概括就是這款使用FACT碳纖維、又輕又耐用的壓縮彎型彎把使用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，兼容RS910 Di2把堵接線器，并且可以在40KM的騎行中帶來(lái)17秒的優(yōu)勢(shì)。

想必各位客官已經(jīng)在我們之前Venge的相關(guān)文章里見過好幾次這款氣動(dòng)彎把了。超寬的上把使用接近方形的Kamm-Tail截面，霸氣十足。

把橫部分使用前掠造型，可以減少?zèng)_刺時(shí)彎把對(duì)前臂和膝蓋的干涉�？雌饋�(lái)極具攻擊性，但實(shí)際前伸量?jī)H75mm，非常“慫”；并不像他們美國(guó)老鄉(xiāng)TREK Madone SLR上的那根分體式整合車把，把橫部分使用后掠造型，看上去十分“慫”，但實(shí)際前伸量卻高達(dá)93mm，非�！皟础薄�

由于氣動(dòng)彎把的迎風(fēng)面很窄，沒地方放Logo，所以一般Logo都是在上把位做文章。然而由于Aerofly 2的上把使用防滑浮點(diǎn)涂裝，沒法容納大Logo，只能在兩邊布置小Logo，但Logo的樣式確實(shí)能讓人感覺的高級(jí)感。

▲把橫下方也有防滑涂裝

作為一款正經(jīng)的氣動(dòng)彎把，內(nèi)走線自然是少不了的。出線口非常寬，在反向穿管路是非常容易操作。螺絲孔則是用于安裝整流罩，但整流罩不一定能兼容別的把立，所以整流罩是跟隨S-Works Venge把立一起銷售的。

入線口開孔角度十分合理，反向穿線管路時(shí)非常簡(jiǎn)單，比友商的“大B”氣動(dòng)把方便快捷得多，可謂技師之友。當(dāng)然這是在只穿剎車線管/油管的前提下，如果要使用機(jī)械變速的話，變速線管可能勉強(qiáng)夠位，但穿線管過程可能就不會(huì)這么輕松愉快了。畢竟這是配Venge的彎把，新款Venge壓根就不兼容機(jī)械變速。

手變安裝位有磨砂涂層，防止手變滑動(dòng)。并且有標(biāo)尺涂裝輔助手變定位，但由于存在制造公差，小編調(diào)整手變時(shí)更多是憑感覺。

折彎處把型很寬，可以有效分擔(dān)握持時(shí)掌心的壓迫。與把橫交界處有一個(gè)小臺(tái)階，是目前許多氣動(dòng)彎把都使用的設(shè)計(jì)，可以讓把帶與把橫的過渡更加自然。Specialized官方推薦包把帶時(shí)從上到下包，交接處不使用膠帶可以讓外觀更加自然。

▲fact碳纖維制造，不知道使用的是幾R(shí)碳布呢？

另一側(cè)則詳細(xì)標(biāo)注的彎把的尺寸數(shù)據(jù)，需要注意的是38cm的彎把為了小個(gè)子用戶進(jìn)行了優(yōu)化，下沉量和前伸量均減少了5mm，是十分體貼的設(shè)定。

因?yàn)?mm前伸量均減少在上把部分，把橫部分仍可以保持兇猛的前掠造型。

下把使用主流的壓縮彎型。上部進(jìn)行了削平處理，可以一定程度降低硌手感，讓抓握下把更加舒適。起初小編以為包了把帶之后應(yīng)該沒多大區(qū)別，直到試用了某品牌的扁下把氣動(dòng)把后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)還是非常有用的……

右邊下把下方留有Di2 RS910接線器的走線孔，不過似乎做工有些粗枝大葉……看來(lái)這款彎把設(shè)計(jì)時(shí)還是有考慮到用于其他車型的，因?yàn)閂enge車架是獎(jiǎng)RS910接線器是安裝在座管上的。

把立夾持部分使用磨砂涂層來(lái)防滑是必不可少的。圖中可以明顯看出涂層位置不居中，看來(lái)越南工人干活不太走心啊！

在把橫下方左右兩邊標(biāo)準(zhǔn)了四釘把立前蓋和雙釘把立前蓋所對(duì)應(yīng)的最大扭力限制。

這根十分粗壯的氣動(dòng)彎把想必大家都會(huì)覺得它不會(huì)輕。官方宣傳42cm的Aerofly2僅235克，小編這根38cm的實(shí)稱僅203克，在重量方面表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

▲裝車效果，可以看出把橫部分有一定的上擺角度。

把帶與把橫部分的過渡比較和諧。在圖中可以看出，彎把上已經(jīng)沒有位置安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的碼表架的位置了，所以Aerofly 2搭配整合碼表架的把立使用會(huì)比較好。（據(jù)說(shuō)有些把立可以通過把彎把稍微裝歪一點(diǎn)來(lái)兼容K-Edge薄款碼表架）

較短的前伸量并不會(huì)對(duì)增加核心肌群和手臂肌群的壓力，對(duì)小個(gè)子騎士比較友好。在抓握手變時(shí)，上把對(duì)手掌的支撐恰到好處。

由于上把與把橫的折彎部分非常粗壯，對(duì)手掌的支撐以及手掌的握感均可以給滿分好評(píng)，是小編抓過最舒服的上把，以至于小編經(jīng)常處于抓握上把的“咸魚模式”。

使用TT姿勢(shì)則是這款彎把的正確使用方式。由于把橫非常寬，即使沒有把帶也不會(huì)有硌前臂的感覺，可以有效幫助用戶長(zhǎng)時(shí)間保持TT姿勢(shì)。浮點(diǎn)防滑涂裝也是十分有用的，雖然沒有把帶，但小編覺得它的防滑效果甚至比一般包了把帶的彎把要好，在大量出汗的情況下仍可以不動(dòng)如山。加上把橫有一定的上擺角度，可以增加TT姿勢(shì)下的安定感。眾所周知，保持TT姿勢(shì)至少能帶來(lái)節(jié)省20瓦的收益，而Aerofly2可以幫助用戶更長(zhǎng)時(shí)間地保持TT姿勢(shì)，所以實(shí)際收益絕對(duì)不止賬面上的“40KM快17秒”。

在一些需要一定操控性的場(chǎng)景下，例如側(cè)風(fēng)環(huán)境，改用抓握手變頭的TT姿勢(shì)，把橫同樣能提供良好的支撐。

在把橫的握持方面，Aerofly2就對(duì)手小的用戶不那么友好了，用左邊的握持方式雖然穩(wěn)，但稍微有硌手的感覺；用右邊的握持方式雖然非常舒適，但在遭到較大顛簸時(shí)會(huì)有脫把的風(fēng)險(xiǎn)。由于把橫部分沒有把帶，所以小編建議在惡劣路況千萬(wàn)不要抓握把橫，除非你想體驗(yàn)一下“掌心雷”的感覺……

Aerofly2沿用SHALLOW系列的壓縮彎型，下把的彎型全段的握感均非常舒適，距離剎把的距離也比較短，非常適合手小的用戶。加上上面提到的削平設(shè)計(jì)，在顛簸路況也不會(huì)感覺硌手。下把的彎型和設(shè)計(jì)可以給滿分好評(píng)。

由于把橫使用前掠造型，握持下把沖刺時(shí)完全沒有撞手臂的煩惱，可以放心搖車沖刺。

在彎把剛性方面，粗壯的管型提供了毋庸置疑的剛性，搖車時(shí)反饋非常清晰，是小編使用過最硬的氣動(dòng)彎把，真是“還要什么鋁把”。既然提供了較強(qiáng)的剛性，舒適性自然會(huì)有所下降，Aerofly2并不能像那些扁把橫的氣動(dòng)把那樣，在提供氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)還能帶來(lái)一定舒適性的提升。相比它帶來(lái)的把橫支撐性以及氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，小編個(gè)人覺得較差的舒適性完全可以接受的，想必能選擇它的用戶也是做好了心理準(zhǔn)備的吧？

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：氣動(dòng)彎把中較輕的重量、剛性強(qiáng)、把橫防滑和支撐好、氣動(dòng)收益高、38cm規(guī)格彎把幾何優(yōu)化

不足：做工細(xì)節(jié)不走心、無(wú)法安裝普通碼表架、舒適性較差

小編剛關(guān)注這款S-Works Aerofly 2時(shí)，以為它怎么都要賣個(gè)S-Works Hover的價(jià)格吧？畢竟和氣動(dòng)沾邊的東西都不便宜，而且還是新款Venge配備的彎把。但它十分良心地保持了與老款A(yù)erofly相同的1990元售價(jià)。說(shuō)便宜吧，肯定算不算便宜，畢竟同門的S-Works Shallow Bend比它便宜500大元；要說(shuō)貴吧，它也并不算貴，比那些奢侈品牌的碳纖維彎把便宜多了，至少也比ENVE那反人類SES彎把便宜和輕。反正小編個(gè)人覺得這次的消費(fèi)非常值！

責(zé)任編輯：Avalon