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2019年4月3日，SRAM（速連）正式發(fā)布了旗下公路車第二級別的無線電子變速套件——FORCE eTAP AXS，也許它與老大哥RED eTAP AXS都有著相同的命運，就是在未來的日子不斷地刷著我們手機和電腦的屏幕，出現(xiàn)在各個品牌的頂配、次頂配車款之上。

在經(jīng)過短暫的等待后，BIKETO美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道終于接收到了這套被我們寄予厚望的電子變速套件。FORCE eTAP AXS不僅很全面地得到上一級別RED eTAP AXS的功能特性下放，還有著奢華程度相當(dāng)?shù)摹按蠖Y包”包裝。套件采用了大中小分箱的方式包裝，搭配與套件匹配的銀灰、紅配色，設(shè)計美觀的同時還提升了物主在開箱時的成就感。如果說熱愛搗鼓涂裝Specialized是單車領(lǐng)域的“油漆廠”，那么SRAM也說得上是“包裝廠”了。

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SRAM在這一代也使用了上代RED eTAP傳動與變速部分分裝的方式，即牙盤、飛輪、鏈條、中軸與手變、前撥、后撥分開包裝。小號包裝箱的是飛輪，中等大小的包裝箱裝載的是全新一代的FORCE 12速牙盤，而最后的大號包裝箱則是剩余的變速與制動部件。

科技感十足的FORCE eTAP AXS利用了包裝箱面板上的AXS Logo作卡扣的翻蓋設(shè)計，翻開兩片式翻蓋后，無線電子變速套件里的每一項零件都被塑料盒與海綿墊保護(hù)，減少運輸過程磕碰損傷的機會，也提升了開箱的樂趣。

新一代，新形象，全新的FORCE牙盤相對前兩代而言，外觀上有了極大的改變，碳纖維曲柄方面重新塑形變得更為扁平。盤爪不僅從原來的五爪變成了四爪，還與盤片相結(jié)合都有了更犀利的板斧外觀。有跟筆者一樣，覺得新FORCE真的很好看的車友嗎？

FORCE eTAP AXS整套傳動系統(tǒng)使用上了新的X-Range齒比，雙盤系統(tǒng)提供48-35T和46-33T兩種齒數(shù)搭配，匹配擁有10T飛輪后的齒比約等于過往的52-36T和50-34T搭配。作為率先推出1x單盤變速傳動系統(tǒng)的品牌，SRAM也為FORCE推出了常規(guī)和氣動兩組不同取向的單盤系統(tǒng)，車友可以根據(jù)自身使用環(huán)境，在36T-46T之間選擇合適的單盤齒數(shù)，以適配齒比及性能需求；同時，QUARQ DZERO系列功率計盤爪也將支持FORCE的單、雙盤變速系統(tǒng)。

結(jié)構(gòu)，是這一代RED改動最大并且最為激進(jìn)的一項，網(wǎng)上各路車友的主要爭議點也落在了全新的直裝式盤片結(jié)構(gòu)。然而，也許是出于定位、重量、易用性……的原因，F(xiàn)ORCE級別并沒有跟隨，而是仍在使用傳統(tǒng)的“曲柄+盤爪+盤片”組合式結(jié)構(gòu)，缺點顯然是在重量方面與RED拉開一段不短的距離，而優(yōu)點也許就只有部分車友喜愛的通用性了，車主可以根據(jù)個人能力、騎行環(huán)境以及錢包厚度的改變，在后續(xù)的日子里使用更低的成本為牙盤升級功率計、更換盤片等一系列操作。

也許換個盤片不用連功率計一塊換走，會使FORCE級別的牙盤會在日后更受歡迎？

全新一代FORCE、RED的牙盤絕不能忽視的是SRAM DUB牙盤軸心系統(tǒng)的引入，DUB系統(tǒng)的28.99mm軸心寬度使整個軸心系統(tǒng)有著優(yōu)秀的輕量化、強度、剛性表現(xiàn)和強大的兼容性，簡單說就是比之前的GXP輕了，剛性比原來的BB30更強，搭配對應(yīng)五通規(guī)格的中軸，DUB軸心的牙盤即可使用在市面絕大部分車架（除TREK BB90、ITA意規(guī)螺紋五通以外，BB90、ITA的車架還需使用GXP系統(tǒng)軸心的牙盤）。

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▲得益于眾多新技術(shù)的引入，全新的FORCE 46-33T 170mm牙盤僅重717克

SRAM早已為DUB系統(tǒng)推出了防護(hù)密封性強大還能安裝在各種五通的DUB中軸，根據(jù)車架五通規(guī)格按需入手即可。

▲包含3mm墊環(huán)的DUB BB86壓入式中軸實稱67.4克

FORCE級別的12速XG-1270飛輪除全黑的外觀以外，內(nèi)在同樣得到了X-Range齒比、Mini Cluster結(jié)構(gòu)及XDR塔基等的優(yōu)化，整個飛輪變?yōu)榕cRED相同的一體式結(jié)構(gòu)，不過后六片飛輪片則以鉚接的方式與一體切削的本體結(jié)合，配合XDR塔基一并減輕了整體的重量，還提高了耐用性。X-Range齒比搭配提供10-26T、10-28T、10-33T三種規(guī)格的飛輪，滿足從業(yè)余到車手、公路到荒野的各種人群與環(huán)境使用需求。

▲12速采用一體結(jié)構(gòu)的FORCE XG-1170 10-33T飛輪實稱喜人，僅重265.8克

SRAM也為RED、FORCE eTAP AXS 12速變速套件搭配了技術(shù)革命性進(jìn)步的全新鏈條，顯著的改進(jìn)莫過于應(yīng)用了同名的Flattop平頂式補強設(shè)計及更大的鏈條滾子、Hard Chrome表面處理，讓鏈條在12速更輕更薄的前提下依然能提供更好的穩(wěn)固耐用表現(xiàn)，按照官方說明，全新技術(shù)的FORCE、RED鏈條甚至還是SRAM迄今為止最堅固、耐久的鏈條。

▲去除包裝重量、未經(jīng)截短的SRAM FORCE 12速鏈條實稱259.3克

為了妥（jin）善（xian）保（she）護(hù)（hua），手變、夾器、碟片、前撥、后撥、電池、充電器，變速與制動部分的大號包裝箱不僅卡扣雙頁翻蓋，還加入了海綿托盤的復(fù)式雙層設(shè)計，內(nèi)里包含的附件有各種用戶說明、保固手冊及油針、橄欖頭、前撥固定座、夾器緊固螺絲等。配件倒是比之前的那套前期出貨的RED eTAP AXS齊全，標(biāo)配了油針、橄欖頭和后夾器固定螺絲。

FORCE eTAP AXS的圈煞、液壓碟剎兩款手變除了新加入的防滑紋以外并沒有明顯區(qū)別于上一代RED eTAP的點，看起來、握起來還是原來那熟悉的感覺，并且同樣具備相同的剎把距調(diào)整、觸點調(diào)整（碟剎）以及用于接入沖刺、爬坡按鈕的Blips附件接口。

操作方面，大家最關(guān)心的變檔方式依舊沒變，還是SRAM特色的單一撥片換擋，原生設(shè)定的情況下是類似汽車方向盤撥片換擋的“左上右下”，單獨點按左側(cè)手變撥片是往大飛輪片的退檔，右側(cè)是往小飛輪片的進(jìn)檔，而同時點按兩側(cè)手變撥片則是控制前撥，簡單明了，初上手需要適應(yīng)的時間極短，并且撥片在這次更新里特意地加入了防滑紋與加大撥片撥動的阻尼與行程，再次降低顛簸路面誤操作可出現(xiàn)的幾率。另外，SRAM AXS手機APP客戶端里還支持更改變速邏輯，把AXS設(shè)定至你個人喜愛的邏輯，或使手變支持更多本輪支持設(shè)定的無線電子設(shè)備（如ROCKSHOX無線電子升降座桿）。

圈煞夾器與碟剎夾器同樣地在本輪得到了一個匹配套件的新涂裝，也因基于相同平臺的緣故，實際功能性方面與上一代保持一致，并未加入更多全新特性的更新。圈煞依然提供著標(biāo)準(zhǔn)雙軸、直裝式夾器（S-900），碟剎則是貼合近年公路車主流的平裝式液壓夾器。

▲FORCE eTAP AXS手變、夾器、油管（未截短），實稱左手396.9克，右手411.9克

與FORCE、RED這兩套eTAP AXS電子變速碟剎套件匹配的是SRAM全新的CenterLine XR（或稱CLX-R）制動碟片，依然提供安靜且高效的制動表現(xiàn)，碟片基座特意針對公路車使用而進(jìn)一步優(yōu)化流線型輪廓，靜態(tài)時有著頗強的暗黑風(fēng)格，就是諾蘭在《蝙蝠俠》里的那暗黑風(fēng)格，讓FORCE eTAP AXS搭配出更好的外觀效果。

CenterLine XR（CLX-R）碟片規(guī)格有140mm、160mm兩種，而安裝規(guī)格則是提供中央鎖死與六螺釘兩種。

▲一對160mm的CenterLine XR制動碟片實稱234.9克

▲停，停，停！到這里先暫停一下

畢竟到了SRAM家“躺槍”多年的前撥了，從YAW技術(shù)引入機械前撥開始，SRAM的安裝方式與別家的都不同，若不按說明的工序安裝，將使前撥無法妥善運作。前撥的安裝有請各位車友、技師、大神先仔細(xì)閱讀用戶說明，里面有十分詳盡的安裝教程，即便你懶得看文字，也請打開瀏覽器搜索“SRAM前撥安裝”。

此外，前撥、后撥及電池處都在出廠前預(yù)先安裝好了紅色的塑料保護(hù)蓋，在后續(xù)的調(diào)試及安裝時需預(yù)先脫下。

由于X-Range牙盤上下13T的齒差強勢介入，這一代eTAP AXS的前撥也同樣有了翻天覆地的轉(zhuǎn)變，首先是前撥導(dǎo)板明顯地“山地化”，看都能看出導(dǎo)板往山地三盤前撥般靠攏，完全改變了形狀，另外前撥H和L高低限位調(diào)整的螺絲也大顆了不少，相信是吸取了上一代RED eTAP機米螺絲容易在精度不佳的工具調(diào)整時出現(xiàn)滑牙的教訓(xùn)。這代eTAP前撥也加大了電池倉的讓位，現(xiàn)在電池安裝位有了更偏向中央的移動，為的正是對容胎寬避讓，畢竟這套變速除了常規(guī)的大組公路以外，還得往荒郊越野的Gravel Bike用途兼容，現(xiàn)在40C的寬齒胎也不會刮擦前撥電池了。

很棒的是SRAM在這一代eTAP的前撥、后撥電池倉位置都做出了明顯的卡位，讓前后撥電池安裝的時候有了明顯的定位感，不容易對錯位然后大力扳動出奇跡，把電池或前后撥的卡扣按壞（雖然我兩年都沒出現(xiàn)這事，可身邊還真有這么一位巨粗心的朋友把上一代RED eTAP的卡扣給按壞了）。

▲FORCE eTAP AXS前撥實稱151.9克

FORCE eTAP AXS后撥承擔(dān)的任務(wù)可比以往任何一代都要更重一些，畢竟這只后撥不只是應(yīng)用在常規(guī)鋪裝路面的大組公路、TT、鐵三車上了，還得走到單盤跑個野路的Gravel BIke與CX去，相信SRAM這一輪的“One for all”也是給工程師添加了不少的壓力，幸好賺足加班費后的工程師們也特意為這只后撥加入了X-Sync寬窄齒導(dǎo)輪和陶瓷軸承以及至關(guān)重要的Orbit硅油阻尼穩(wěn)定技術(shù)以及更多的新造型與技術(shù)，讓這只后撥不僅能適用在平路的雙盤，更能應(yīng)付顛簸環(huán)境下的單盤穩(wěn)鏈重任。

FORCE eTAP AXS后撥同樣適用了大量碳纖維與合金以及復(fù)合材料制成，善于適用輕量化的材料的SRAM讓這只次頂級的后撥延續(xù)了輕量化的腳步，不可忽略的是整體做工居然還有了提升，配合全新阻尼系統(tǒng)的加成，可真是實力與顏值兼?zhèn)涞拇�表作了�?/p>

▲雖然應(yīng)用了許多新技術(shù)，可301.9克的重量也驗證了工程師的真實力

SRAM FORCE、RED eTAP AXS與ROCKSHOX無線電子升降座桿依然使用著與上一代RED eTAP相同的電池供電，最大化地確保著整個SRAM AXS生態(tài)圈的通用性；同樣，匹配使用的充電器也是完全相同的款式，只不過這一回SRAM并不再像初代RED eTAP般任性地配送“十八國制式”的電源插頭，不過使用USB+Micro USB數(shù)據(jù)線連接的充電器也是隨意就能找到USB電源接頭了，就當(dāng)是減少點不必要的浪費為環(huán)保出一份力吧。最后，電池兩塊，實稱49.4克。

除了上述的硬件部分更新以外，SRAM還為eTAP AXS家族加入了全新的手機APP，提供更多個性化定制功能，以及根據(jù)齒比自動控制前、后撥變速的序列變速等軟件類優(yōu)化與更新，對這套FORCE eTAP AXS 12速無線電子變速感興趣的車友敬請持續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道，我們下期再會。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon