国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

速度全新的形態(tài)

八年前，Specialized正式發(fā)布他們的第一款空氣動(dòng)力學(xué)公路大組旗艦車型Venge，當(dāng)時(shí)的初代Venge已經(jīng)將理想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)與賽場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)也讓Specialized奠定了“空氣動(dòng)力學(xué)，即，所有”的決心。

正因追求從未滿足，所以總有改進(jìn)余地

2018年7月，Specialized閃電正式發(fā)布改款后的全新一代空氣動(dòng)力學(xué)旗艦車型Venge。在此前的每輛氣動(dòng)車總會(huì)在重量、操控、速度又或是安裝調(diào)試維護(hù)過于繁瑣這些節(jié)點(diǎn)上有所妥協(xié)。因空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)速度影響之深，Specialized明白到氣動(dòng)車不應(yīng)只是在特定的環(huán)境下（如，平路）才能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，故在第三代的New Venge設(shè)計(jì)之初，他們的構(gòu)思是創(chuàng)造出一輛在各種地形、環(huán)境都能很快的公路車，比S-Works Venge ViAS碟剎版更快，比S-Works Tarmac SL5碟剎版更輕，全新的第三代Venge在各種可想象的環(huán)境都能有著超乎想象的表現(xiàn)。

三個(gè)主要目的：增益、操控、減重

為達(dá)成上述的目的，Specialized使用全新的方式設(shè)計(jì)車架，不單止在品牌自有風(fēng)洞WinTunnel里“吹風(fēng)”，還利用真正“超級(jí)電腦”的協(xié)助，開發(fā)了可快速生成并分析數(shù)百萬個(gè)管型截面剛性、重量、空氣動(dòng)力學(xué)水平的優(yōu)化軟件，促使他們能快速高效地在這被稱為FreeFoil Shape Library進(jìn)程里高效地收集到大量有用的細(xì)節(jié)碎片，而這每塊碎片最后便拼湊成了全新一代的Venge。

隨著UCI“管型截面長(zhǎng)度與寬度的比例不得超越三比一”的“三比一”條例在兩年前取消，各個(gè)品牌都紛紛為當(dāng)代的空氣動(dòng)力學(xué)公路車款推出改款，以投身新一輪的“空氣動(dòng)力學(xué)大戰(zhàn)”。然而，Specialized在這一輪大戰(zhàn)里卻并沒有提交到如車友或媒體們預(yù)想般“天馬行空動(dòng)力學(xué)”的答卷，最終作品的外觀并沒有遠(yuǎn)超上一代Venge ViAS般激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，看起來倒是有點(diǎn)像是大組綜合車款Tarmac SL6的加大版，視覺上的確是少了點(diǎn)驚艷感。

作為一套完整的“速度系統(tǒng)”，Venge的目標(biāo)是比Venge ViAS更快，比Tarmac SL5碟剎版更輕。得益于管型截面及碳纖維堆疊的優(yōu)化，全新Venge不僅在風(fēng)洞零度偏航風(fēng)下40公里比Venge ViAS快出8秒，車架組的重量還下降了460克之多，配備完整SRAM RED eTAP AXS 12s液壓碟剎無線電子變速以及CLX64碟剎碳纖維輪組時(shí)的整車重量實(shí)稱僅得7.1KG。

經(jīng)常關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)的車友應(yīng)該都知道，筆者早已在18年6月26日遠(yuǎn)赴日本，參與了Specialized位于東京橫須賀湘南國際度假村的全新S-Works Venge亞洲媒體發(fā)布會(huì)及新車試騎。

雖說全新一代的Venge用筆者的話說是“看起來不咋地”，但實(shí)際騎乘倒是給脆弱的小心靈來了當(dāng)頭的一棒。在當(dāng)?shù)匾粭l沿海爬坡刷KOM的封閉繞圈騎行路線里，全新Venge居然能帶來遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于之前兩代車款般淋漓盡致的暢快騎行，這裝著CLX64高框碳輪在坡道爬升時(shí)的加速感居然能比筆者自家的S-Works Tarmac SL5來得還要更加爽快，不僅如此，指向與整體的操控相比ViAS更是有了相當(dāng)巨大的提升，繞圈騎行的第一圈便刷足了好感。

相關(guān)導(dǎo)讀：《速度的新形態(tài) S-Works New Venge 媒體發(fā)布&試騎會(huì)》、《全面進(jìn)化 閃電New Venge 國內(nèi)發(fā)布&試騎會(huì)》

也許是出于與美國變速品牌SRAM速聯(lián)的“基友”關(guān)系，搭配SRAM RED eTAP AXS無線電子12速套件的頂配Venge得到了一個(gè)十分漂亮的亮光銀涂裝，底漆使用了略帶一點(diǎn)白的銀色，中層添加進(jìn)了閃粉、黑字進(jìn)行點(diǎn)綴，最后以一層亮光漆收尾，帶來優(yōu)雅端莊且高端的視覺效果，可以說是Venge現(xiàn)時(shí)除發(fā)布時(shí)薩甘限量款以外最好看的涂裝。

▲簡(jiǎn)潔、清爽的前端區(qū)域沒有外露的線管

作為實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線整合重要的一員，第三代全新的Venge依然沿用著上一代Venge ViAS般空氣動(dòng)力學(xué)把組的分體式設(shè)計(jì)，并且把立與彎把之間的結(jié)合、外觀輪廓的設(shè)計(jì)以及全隱藏走線的方式都得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

贊助合作的頂尖職業(yè)車隊(duì)多了，Specialized也得到了不少車手對(duì)把立與彎把的剛性訴求。因此，Venge配套的空氣動(dòng)力學(xué)把組在這輪特意提高了剛性，最后的成品也在Specialized的剛性測(cè)試?yán)锍�越了大部分市面零售的制品。也能輕松在不影響車架走線的前提下，更換適配的內(nèi)走線導(dǎo)線轉(zhuǎn)換座從而使用副廠的常規(guī)把立，但彎把部分的更換，則也許會(huì)使剛性損失以及前段走線有所外露。

噢，對(duì)了，他們還聯(lián)手知名碼表座品牌BarFly，為把立設(shè)計(jì)出仰角可調(diào)的整合式碼表座。

▲Aerofly II空氣動(dòng)力學(xué)彎把頂部加入的點(diǎn)狀防滑紋提升了平把區(qū)域的摩擦力，讓高速巡航姿勢(shì)時(shí)的手臂穩(wěn)定程度更高。

配套的Aerofly II空氣動(dòng)力學(xué)彎把提供中對(duì)中38CM、40CM、42CM、44CM，共4個(gè)規(guī)格；而把立部分則提供常規(guī)的6°（這輛整車上的）與角度較大的12°以及80MM、90MM、100MM、110MM、120MM、130MM、140MM多個(gè)規(guī)格組合供不同需求的車主選擇。

墊圈與腕組蓋沒有任何意外地得到了與車架、把立相配合的設(shè)計(jì)，實(shí)際數(shù)據(jù)與心理上都有著更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，關(guān)鍵是外觀討巧完美與之融為一體不顯突兀。

▲雖然并非近年“死灰復(fù)燃”的一體把，但依然能很好地控制把組區(qū)域的迎風(fēng)面積

前叉使用了前橢后平的管型，并且中央?yún)^(qū)域有著稍微外擴(kuò)，更好地疏通氣流和帶來支撐性，同時(shí)叉腳也有著配合整流的氣動(dòng)細(xì)節(jié)。

▲頭管連接處有配合叉肩導(dǎo)風(fēng)的機(jī)翼形空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

▲全車大部分迎面接風(fēng)的管件都使用了前橢后平在Kamm-Tail截面基礎(chǔ)優(yōu)化而來的管型

后三角能看出Specialized設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)對(duì)Venge在氣動(dòng)和踩踏兩方面都有著極高的期望，寬平的后上叉能劈開一道道迎面而來的氣流，粗壯的后下叉與下管、五通聯(lián)手確保騎乘者踩踏的力量得到充分傳遞。

▲緊貼后輪的立管及三通區(qū)域的機(jī)翼形整流設(shè)計(jì)

Venge將提供0mm、20mm兩種不同后移量及300mm、390mm兩種長(zhǎng)度的座桿，而這根看起來很“直頭”的座桿，其實(shí)是20mm后飄的款式……雖然看似笨重，但這根300mm的座管僅重185克。同時(shí)由于SRAM RED eTAP AXS公路大組版本無線電變并不需額外的電線連接電池與控制器，座桿中上部的Di2控制器面板被封閉蓋替代。S-Works級(jí)別標(biāo)配的坐墊為S-Works POWER（《Specialized頂級(jí)坐墊 S-Works Power 開箱》）。

傳動(dòng)及制動(dòng)由時(shí)下剛發(fā)布不久新鮮火熱的SRAM RED eTAP AXS 12s液壓碟剎無線電子變速套件組成，SRAM在這一代的更新里主要應(yīng)用了全新集成化的功率計(jì)系統(tǒng)、更具通用性與輕量化的DUB軸心系統(tǒng)，還為設(shè)置加入了更多定制化的空間以及更智能的變速邏輯等，隨后我們也會(huì)發(fā)布這套高端無線電子變速套件更深入的詳細(xì)評(píng)測(cè)，有興趣的車友敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道。

需要注意的是，剎車碟片仍為老款的CenterLine X，而非AXS套件里的新款CenterLine XR碟片。雖然SRAM表示剎車性能都一樣，但對(duì)于消費(fèi)者來說，確實(shí)了那個(gè)風(fēng)騷的CLXR碟片，未免有些小遺憾。但小編相信消費(fèi)得起這輛整車的客戶，都不會(huì)介意掏點(diǎn)小錢來升級(jí)碟片。

雖說這需要利用6mm內(nèi)六角扳手扳動(dòng)的桶軸桿在拆輪時(shí)是真的不怎么方便，但超羽量級(jí)的它一對(duì)僅重67克！一對(duì)67克這是一個(gè)什么概念？低于常規(guī)的桶軸桿一半，還比大家熟悉的ZIPP圈煞公路鈦軸快拆桿還要更個(gè)輕十來克，這是輕得真有點(diǎn)可怕了。

▲標(biāo)配輕量、剛性、氣動(dòng)兼?zhèn)涞腞OVAL CLX64碳纖維輪組

Specialized也在19年開始為大部分高端公路車整車普及配置了舒適性極好、滾阻極低的S-Works Turbo Cotton開口胎。

無論是平路巡航還是急攻陡坡、終點(diǎn)沖刺，Venge總能以迅雷不及掩耳之勢(shì)響應(yīng)著騎乘者的每一腳踩踏，高效地傳遞至路面轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的速度，底子里表現(xiàn)出遠(yuǎn)超于前兩代性能的硬氣；值得一提的是，Venge也的確匹配了一套筆者用過最硬的空氣動(dòng)力學(xué)把組，每次搖車急加速有著從車頭一直硬到車尾的爽快感受，很好地貫徹了“Specialized從不缺剛性”的優(yōu)良傳統(tǒng)。

氣動(dòng)車架、高框輪組、碟剎制動(dòng)，這三個(gè)元素加起來的Venge有多重？實(shí)稱7.2KG，即便裝載著輪圈高度較高的CLX64，在爬坡里的每一次加速都有如絲般順滑，讓Venge的使用場(chǎng)景從平路巡航擴(kuò)展至坡道爬升，真正地實(shí)現(xiàn)了綜合。筆者也相信，如果匹配框高更低的輪組，Venge在爬坡時(shí)的表現(xiàn)不會(huì)比相同配置大組綜合款的Tarmac SL6差。

坡道的爬升過后，Turbo Cotton、短軸距、大頭管角等要素相互配合，使Venge在各種彎道有著超高的操控極限，給予騎乘者滿溢的信心很好地按照軀干的側(cè)傾全速壓入彎心切斜出彎，猶如銳利的刀鋒劃過奶油般順滑。

整體剛性優(yōu)秀、提速響應(yīng)凌厲、操控精準(zhǔn)細(xì)膩都是這一代Venge在工程師團(tuán)隊(duì)不懈努力下打造出的性能優(yōu)勢(shì)，可人無完人，到認(rèn)真講道理雞蛋里挑骨頭的時(shí)候，這代Venge的不足依然是舒適性優(yōu)化不足，雖然已經(jīng)標(biāo)配了路感過濾極好的Turbo Cotton棉胎，但初、中、尾三段的顛簸路感反饋依然是十分明顯，要是刻意地不繞開碾上井蓋，前端超硬的把組還能告訴你井蓋上都有些什么樣的花紋，是“海珠”還是“越秀”（手動(dòng)滑稽）。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：提速響應(yīng)凌厲，整體剛性優(yōu)秀，操控精準(zhǔn)細(xì)膩，幾何設(shè)定寬容度高，車架組綜合性能力極強(qiáng)，整車配置合理還全面，標(biāo)配功率計(jì)，整車重量在現(xiàn)階段的碟剎氣動(dòng)公路車?yán)锉憩F(xiàn)優(yōu)秀，支持ITU系列鐵三賽事使用（并有相應(yīng)配件支持）。

不足：車架全隱藏走線，僅支持電子變速；路感反饋過于明顯，舒適性一般；分體式空氣動(dòng)力學(xué)彎把的下把位握持操作并不算順手；沒有配備真空胎。

到了文章的最后， Venge與Madone這對(duì)天生的冤家也是該碰碰面了。

毫無疑問，Venge在響應(yīng)與操控的兩個(gè)性能項(xiàng)上都把Madone拋離了一小段不短的距離，調(diào)性與設(shè)定上分差極大，實(shí)際也是正面顯示出兩家造車?yán)砟畛霈F(xiàn)的分歧。Specialized近年推出的零部件與車款，如Venge和ROVAL系列輪組都已經(jīng)“膚淺化”，就是不用深入體會(huì)便能感受到好用好騎；而TREK還在埋頭苦干著“內(nèi)在美”，Madone得跑到快了才能感受到舒適性帶來的平順即快，Emonda要到了極端爬坡才會(huì)展現(xiàn)出輕量化的增益。

一輛是第一腳就很快的車，一輛是能讓你保持很快的車，那么Venge還是Madone？

筆者Kent選了Venge，去完格蘭芬多“撲街專業(yè)戶”Avalon選了Madone。選歸選，但也無法改變我們買不起這輛價(jià)值91990元的S-works Venge SRAM eTap AXS的事實(shí)。

責(zé)任編輯：Avalon