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雖然碳架公路車目前已經(jīng)占據(jù)了公路車市場的大片江山，但鋼架依然還是許多人中意的對象。

從前，下至買菜車上至環(huán)法戰(zhàn)車，全都是由鋼架打造。隨著幾十年科技的快速發(fā)展，車架材料不斷進(jìn)步，輕量金屬如鋁合金、鈦合金，以及近幾年流行開來的碳纖維材料紛紛被應(yīng)用于車架制造上，尤其是碳纖維車架的出現(xiàn)，開始擠壓著鋼架的生存空間。

這是不是就可以斷言鋼架“已死”呢？此言差矣。與碳架不同，鋼架也有屬于自己的騎行樂趣。雖然目前大多競賽車已經(jīng)告別鋼架了，但對于一款舒適休閑、追求耐用性以及長途騎行使用的公路車來說，鋼仍然能作為一種理想的車架材料，這也是為什么一些長途旅行車和代步自行車選擇鋼架的一個重要原因。

雖然幾十年來車架材料和工藝技術(shù)飛速發(fā)展，但鋼架依然在滾滾的自行車歷史長河中幸存下來。目前Columbus（鴿子管）和Reynolds（雷諾管）是鋼架材料的兩大主要供應(yīng)商，先進(jìn)的鋼材刺激了大量的鋼架制造商定制出各種風(fēng)格不同、吸引車友眼球的鋼架產(chǎn)品。

這就意味著，如果你想選擇一款鋼架車作為你下一輛坐騎，會有各類各樣的鋼架產(chǎn)品供你參考，不用擔(dān)心鋼架產(chǎn)品稀少的問題。

定制鋼架

近幾年，越來越多的鋼架制造商紛紛創(chuàng)建了屬于自己的品牌，以迎合大量想要擁有定制鋼架的車友。同時，鋼架定制也比碳/鋁架定制要容易得多。

吉姆·沃克（Jim Walker，高端定制品牌Enigma創(chuàng)始人）認(rèn)為鋼架流行的原因在于鋼架易加工，能夠?qū)�鋼架制造師�?chuàng)造性的想法展現(xiàn)出來。優(yōu)質(zhì)鋼架帶來的平順騎乘感受，對顧客們來說也極具吸引力。

“對于鋼架制作者們來說，鋼是一種易于加工，且性能優(yōu)異的材料。同時鋼架極佳的定制潛力也有助于工匠們發(fā)揮天馬行空的創(chuàng)造力，制作出優(yōu)美的鋼架作品。” 沃克說道。

彈性好、騎行舒適是鋼架車廣受贊譽(yù)的優(yōu)點，沃克認(rèn)為這是許多人選擇鋼架而不是其它材質(zhì)車架的原因之一�！安恢�道為什么鋼架在近幾年又重新開始流行起來，也許是因為它擁有不同于其它材質(zhì)車架的騎行感受吧。某種程度來說，鋼架比其它材料更具活力，能給車友帶來極佳舒適的騎行體驗，這種奇妙的騎行感覺很難描述清楚�！� 沃克接著補(bǔ)充道。

“舒適體驗和美感外觀相融合，使得鋼架成為許多人的不二選擇�！睖�姆·多瓦（Tom Donhou，新興鋼架品牌Donhou的負(fù)責(zé)人）說道。

一些新興的鋼架品牌青睞于鋼架易加工，成本較低的特點，顧客們則中意鋼架能夠滿足他們從車架幾何設(shè)計，到最后噴漆完成的個性化定制需求，很少有制造商能用其它材料完成這種定制工作。

能夠打造一款屬于自己的定制戰(zhàn)車，對顧客來說，這是選擇鋼架的一個巨大誘惑。鋼架的制造地可能在英國，也可能就在離顧客家不遠(yuǎn)的單車工作室。在從前，國外的城鎮(zhèn)里幾乎都會有一家手工鋼架工坊，顧客們能夠購買到工匠們?yōu)槠淞可矶ㄖ频氖止や摷苘嚒?/p>

鋼架重返專業(yè)競賽領(lǐng)域

時光追溯至上世紀(jì)80年代，那時的職業(yè)車手們都還是騎著鋼架公路車競賽，后來隨著輕量化、高強(qiáng)度的新材料車架應(yīng)用，鋼架開始沒落，逐漸成為一種過時的材料。但不可否認(rèn)，鋼架競賽車的騎行感受還是非常優(yōu)質(zhì)的。近幾年，Madison-Genesis車隊重新將鋼架帶回了專業(yè)賽場。

“我們車隊想努力證明的是，鋼架并不差，目前我們使用的是一款叫做‘超級鋼’的特殊鋼材，在車架制造上，鋼依然是一種很有競爭力的材料。” 艾伯特·史都華特（Albert Steward，Genesis品牌經(jīng)理）告訴外媒。

“隨著近幾年來‘超級鋼’材料（Reynolds 953和Columbus XCr）的不斷研發(fā)成熟，我們車隊認(rèn)為，現(xiàn)在是在賽場上檢驗鋼架公路車性能的極佳時機(jī)�！� 史都華特補(bǔ)充道。

這個車隊取得了很多顯著的成績，怎奈該車隊還是抵擋不住真香定律，目前該車隊已更換碳架車……

鋼架管材直徑變大

傳統(tǒng)鋼架由于使用小口徑管材的緣故，因此車架彈性優(yōu)良，騎乘感受極佳。不僅如此，鋼架還堅固耐用，經(jīng)處理后生銹問題也不必?fù)?dān)心。但目前Columbus和Reynolds新型鋼材的應(yīng)用，改變老款鋼架車細(xì)細(xì)長長的管材外觀。

“如果你在制作鋼架時，想要在不增加重量的前提下增加強(qiáng)度，那么最快速的解決方法就是加粗管徑，或是增厚管壁�！� 史都華特說道。他的車隊認(rèn)為，新款鋼材實際上太硬了。

“之后我們與Reynolds緊密合作，在第五版鋼架上對上管進(jìn)行了改造，縮小了管徑，以降低重量，提高騎行舒適感。公司還對舊款44mm頭管進(jìn)行了改進(jìn)，更換上了一種更輕的新型頭管。的確，鋼架公路車在制造方面存在不足，還有進(jìn)步的空間�！�

新款鋼架為了更高的強(qiáng)度，將管材設(shè)計得更粗大，從前傳統(tǒng)鋼架車細(xì)小管材所帶來的優(yōu)秀騎行感受，可能將一去不復(fù)返了。

吉姆·沃克認(rèn)為，鋼架優(yōu)美的外觀也是吸引消費者購買的另一個因素。

“新型輕量鋼材的應(yīng)用，使得目前高端鋼架的重量能夠保持在一個很有競爭力的水平。此外，鋼架設(shè)計緊跟潮流，外觀富有現(xiàn)代化，這也能夠吸引很多消費者，并不是所有人都會喜歡老鋼架細(xì)細(xì)長長的設(shè)計。 ”沃克坦言。

盡管鋁、碳纖維材料在車架上的應(yīng)用已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，但鋼架技術(shù)任然不甘落后，隨著新型鋼架技術(shù)的發(fā)展，鋼架依然是組車的一個不錯選擇�！拔艺J(rèn)為碳纖維車架對某些車友們來說，并不是符合他們的騎行風(fēng)格的最佳車架，昂貴的碳纖維競賽車并不意味著它的性能最好，人們開始逐漸認(rèn)識這一點�！� 湯姆·多瓦說道。

碳纖維是一種輕量化，性能優(yōu)秀的材料，如果你追求羽量級的車身重量，那么除了碳纖維，你別無他選。但并不是所有人都喜歡這種“克克計較”的快感。目前新型鋼材可以稱之為真正意義上的現(xiàn)代材料，僅僅犧牲一點重量便能換來舒服的鋼架騎行感受，何樂而不為呢？

許多車友在買車時通常還會考慮到一點，大品牌每季度都會推出一些新涂裝戰(zhàn)車，更新速度太快，尤其是一些更換贊助商的隊版戰(zhàn)車。眼睜睜的看著自己的愛車涂裝設(shè)計跟不上潮流，這讓很多車友們接受不了。鋼架則不會出現(xiàn)這種情況，俗話說“鋼架永流傳”嘛！

就算多年之后，鋼架的保存狀況依然不會讓你失望。更重要的是，它還可以根據(jù)你的喜好更換顏色，當(dāng)你看膩它原車的顏色時，可以通過非常簡單的脫漆處理后，噴換上另一種新涂裝。

鋼架貴嗎？

鋼架到底貴不貴？這個問題要具體情況具體分析。如果你想購買一款例如Donhou、Saffron、Feather、Paulus Quiros等品牌的定制鋼架，那么價格肯定不菲， 因為它們使用的鋼材都十分昂貴稀有。此外這些品牌訂單繁多，從開始到最終收到車架你需要度過一段漫長的等待煎熬期。車架起步價一般為1000英鎊（約合人民幣8800元），上至幾倍于此的價格。

這種車架雖然昂貴，但它的優(yōu)點是從車架設(shè)計到車架焊接的每個細(xì)節(jié)，你都能參與到其中。對你而言，這款架子就像一套專為你定制的西服，車架的每個設(shè)計取舍，你都有發(fā)言權(quán)。

如果你對以上這種定制車架不感興趣，還有更便宜的選擇。像Condor、Genesis、Rourke等品牌的鋼架量產(chǎn)數(shù)量龐大，這意味著它們的產(chǎn)品更親民實惠，價格能低至499.99英鎊（約合人民幣3960元），這個價格對許多鋼架愛好者們就很友好。當(dāng)然3000多塊你肯定也買不到很好的碳纖維車架。

綜上所述，鋼架的前景貌似并不是很糟糕。對于鋼架大家有什么想說的，歡迎在下方留言評論。

責(zé)任編輯：Fun倪