国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

全新的12速版本SRAM eTap套件目前已被裝備在崔克-世家蘭鐸和卡秋莎-歐倍青車隊的戰(zhàn)車上，征戰(zhàn)2019年世巡賽。這款新套件11月在日本的埼玉環(huán)法自行車賽第一次被發(fā)現(xiàn)，但是這是外媒第一次有機會真正接近它，拍攝它的細節(jié)，下面一起來看看吧！

▲裝配新變速的戰(zhàn)車

▲相比在琦玉時，電工膠布覆蓋面積有所減少

新變速系統(tǒng)最大的變化就是從11速到12速的轉(zhuǎn)變。這個變化的優(yōu)點就是使得變速更加的流暢平順，這不僅在雙盤驅(qū)動系統(tǒng)中很有用，同時也適用于1x單盤變速系統(tǒng)(稍后會有更多的介紹)。

新的飛輪采用了10t的最小飛輪片。圖中的車手戰(zhàn)車配備了50-37t的牙盤和10-28t的飛輪。50x10的齒比類似于53x11，職業(yè)車手通常使用的最高齒輪比，這樣能使重量稍微低一些。

▲最大的飛輪片似乎是用不同的材料制作而成

車輪上的飛輪片很難確定是如何固定的，但前11個飛輪片似乎是一體鍛鋼坯制而成。而最大的飛輪片好像是由不同于其他飛輪片的材料制作而成，并單獨安裝。

最合理的假設(shè)是，新的12速飛輪是通過SRAM的XDR(XD road)塔基安裝的。XDR塔基是基于SRAM的XD塔基系統(tǒng)而設(shè)計推出，但是XDR塔基上的花鍵會寬1.85毫米。

這個額外的寬度是必要的，因為不像SRAM的12速山地套件，超大50t的飛輪可以被壓在輻條上，普通公路車飛輪是沒有足夠大與其匹配的。

后撥的主體由鋁合金與復(fù)合材料組合而成，導(dǎo)板看上去要比之前的原型稍厚一些。新款電變上的可拆卸電池看上去與老款電池完全相同，這意味著這些電池是能夠完全互相兼容的。

▲后撥屬于“微整形”

鏈條的形狀有些獨特，外媒?jīng)]有機會用卡尺來測量新款鏈條的寬度，但他們認為新的12速鏈條有可能比11速鏈條要窄。

通過仔細觀察，我們也發(fā)現(xiàn)新款鏈條的內(nèi)板也要比11速鏈條上的大得多。由此假設(shè)，既然新款12速鏈條更窄，那么SRAM就會使用一些額外的材料來保持鏈條的強度，并解決因使用更寬飛輪而造成的極端的鏈條角度。

照片上不是很清楚，但是牙盤盤片似乎是一個一體盤爪結(jié)構(gòu)的直裝式盤片。類似于Cannondale的Hollowgram曲柄（菊花盤）。

這輛戰(zhàn)車的照片是與50-37t盤片組合，但外媒也看到了50-36t的組合，這意味著新款牙盤有許多的齒比選項可供選擇。

盤片被安裝在一組碳曲柄上，至少在視覺上看來，與SRAM現(xiàn)有的曲柄相似。這是安裝有Quarq功率計的版本。

▲變速撥桿上有紋理，以增大摩擦力

▲碟剎手變頭依然非常巨大

▲eTap HRD手變頭獨有的來令片觸點調(diào)節(jié)

到目前為止，我們只看到了新款電變的雙盤版本，但很可能單盤版本也是能夠兼容使用的。

單盤的Force 1和Apex 1已經(jīng)推出多年，但最頂級的公路單盤套件卻從未出現(xiàn)在SRAM產(chǎn)品線中。SRAM的Eagle系統(tǒng)第一次發(fā)布的時候，它就宣告了山地車界的前撥“已死”。

單盤變速系統(tǒng)能否被雙盤統(tǒng)治的公路車界接受是一個問題，而另一個問題是，到目前為止，公路車單盤系統(tǒng)依然不成熟，不穩(wěn)定。但單盤系統(tǒng)在Gravel界和CX界卻非常流行。

▲ETAP 12速套件是否還會推出圈剎版本？

目前為止，外媒只看到了碟剎版本的變速套件。雖然目前大集團對圈剎版本變速套件的需求仍然很大，但按照SRAM的作風(fēng)，僅推出碟剎版本也不會令人感到驚訝，當(dāng)然了，這僅僅是猜測。

到目前為止外媒只拍攝到了這些，接下來將在世巡賽中嘗試拍攝更多的照片和細節(jié)。 

小編注：根據(jù)路邊社消息，12速eTap套件將在春節(jié)期間發(fā)布

責(zé)任編輯：Avalon