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▲本·斯威夫特(Ben Swift)和他的Trek Madone，攝于2007年

Trek Madone又是另外一臺(tái)公路競(jìng)速機(jī)器，男女款同架但整車配置略有不同（坐墊、車把等），激進(jìn)的競(jìng)速幾何和超高剛性、氣動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了它的DNA，當(dāng)我們同時(shí)對(duì)5款不同的氣動(dòng)公路車進(jìn)行測(cè)試后發(fā)現(xiàn)Trek Madone是最快的。

Trek Madone全整合的走線設(shè)計(jì)、風(fēng)洞優(yōu)化的KVF 虛擬尾翼管型(Kammtail Virtual Foil) ，降低風(fēng)阻以達(dá)到更好的騎行效率，同時(shí)還有可調(diào)式上管IsoSpeed增加騎乘舒適性（提高17%舒適性及21% 的剛性）。這些讓它獲得了Cycling Weekly 2018年編輯之選的榮耀。

Trek 2019款 Madone碟剎版氣動(dòng)公路車，搭配eTap、Bontrager Aeolus 6 XXX 碳纖維真空輪組的SLR9售價(jià)80000元，搭配Shimano Ultegra 、Bontrager Aeolus Comp 5碟剎真空輪組的SLR6售價(jià)35800元起�；�本上以700系列的OCLV碳纖維打造輕量化氣動(dòng)戰(zhàn)車，Madone車型僅提供H1.5幾何。

Trek Emonda：爬坡公路車

Trek 2019款Emonda ALR是Trek在車型上的深發(fā)展，于2014年推出的爬坡車型，搭配28mm輪胎的碟剎版車型也可適應(yīng)混合路面的挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，Trek將最新的Emonda SLR裸車架重量降至640g（56cm的圈剎版，碟剎版為665g），SL 裸車架重約1091g（碟剎版為1149g)，當(dāng)然選用700 系列和500系列的OCLV碳纖維材質(zhì)會(huì)使車架的重量相差較大。

鋁合金版本也進(jìn)行了較大的設(shè)變，采用了300 系列Alpha鋁合金材質(zhì)、隱形焊道技術(shù)“Invisible Weld Technology”看起來(lái)和騎起來(lái)與普通鋁合金的車型完全不一樣，ALR系列的車架重1112g（碟剎版1131g），因此也獲得了Cycling Weekly 2018年編輯之選的榮耀。Trek Emonda整車以H2幾何為主，頂級(jí)的車型可以選擇H1幾何，并搭配了Bontrager 的Blendr整合技術(shù)將碼表和前燈直接整合到車把上，SLR版本車架還設(shè)計(jì)了線管收納技術(shù)‘Control Freak Cable Management’實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線。

Emonda SLR9碟剎版搭配了Bontrager Aeolus XXX 碳纖維真空輪組，碳纖維把組以及全套 Shimano Dura-Ace Di2 傳動(dòng)系統(tǒng)，售價(jià)94150元；SLR 6采用700 系列 OCLV 碳纖維車架組，搭配Shimano Ultegra 傳動(dòng)系統(tǒng)售價(jià)44800元；SL系列采用500 系列 OCLV 碳纖維車架組，搭配Shimano Ultegra 傳動(dòng)系統(tǒng)則售價(jià)24800元；鋁合金入門款的ALR 4 則300 系列 Alpha鋁合金車架組搭配Shimano Tiagra傳動(dòng)系統(tǒng)，售價(jià)8580元。