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Focus發(fā)布全新一代Izalco Max 公路車

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相信有關(guān)注我們評測頻道的車友,都知道兔楊一直騎著一輛“祖?zhèn)鳌盕ocus第二代Izalco MAX(評測傳送門:《編輯的自購自評 Focus Izalco MAX 公路車車架》),直到它在這個月的格蘭芬多遇難……現(xiàn)在,F(xiàn)ocus推出了第三代的Izalco Max Disc,來取代已經(jīng)戰(zhàn)斗了多年的第二代Izalco MAX,并且性能更加全面。

Izalco MAX+Aero,豈止于快

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超輕的碟剎公路車現(xiàn)在變得更快了,但實現(xiàn)這一目標并不是容易的事,必須重新考慮Izalco MAX的設計理念。IZALCO MAX Disc將繼承Focus的精神,并將改變您對公路車的認知。

Focus指出,新的IZALCO MAX不僅僅是更快,還加入空氣動力學元素,它的重量和速度同樣令人難以置信。它將所有功能融入到令人興奮的騎行體驗中,為您提供更好的騎行質(zhì)感。每次騎行都能獲得更多東西,和你的朋友一起,體驗有格調(diào)、優(yōu)雅而激情的騎行。

在風洞中優(yōu)化

Focus的工程師對車架管型進行了全面的重新設計,并在風洞內(nèi)分為幾個階段對其進行優(yōu)化。每個表面都經(jīng)過仔細的分析,以實現(xiàn)空氣動力學和輕量化的最佳組合。其結(jié)果就是實現(xiàn)了KammTail管型、內(nèi)走線和均衡比例的組合。在紙面數(shù)據(jù)上,這種組合使風阻降低了6%(與舊款在相同條件下對比),也就是節(jié)省了12w。無論您水平如何,這都可以讓您在每次騎行中更快更省力。

整潔而優(yōu)雅

電線和油管均隱藏在專門開發(fā)的氣動把立內(nèi)部。碳纖維把立采用-15°設計,以補償由于內(nèi)走線設計導致的把立增高。這能夠保證您獲得完美的騎行體驗,同時還能提供優(yōu)異的空氣動力學性能,并且在視覺效果上更美觀。Focus提供從80到120毫米,共五種長度的把立可供選擇。

安全而快速

全新Izalco MAX搭載拆裝最快的快拆桶軸系統(tǒng)R.A.T,更易于使用和更流線型的結(jié)構(gòu),可以滿足Izalco MAX更高的要求。全新IZALCO MAX只提供碟剎版本,160 mm的前后碟片提供完全可靠的制動性能,確保用戶的安全,特別是像Izalco MAX一樣快的公路車。 

氣動而舒適

在過去,空氣動力學管型會使舒適性變差。對于全新Izalco MAX來說,它不再是矛盾了。碳纖維氣動座管具有15毫米后飄和D型截面,從而提供人體工程學和舒適性的優(yōu)秀組合。為了保持最佳坐姿,F(xiàn)ocus將座管向前推移,使座管有效后飄僅為2mm。這意味著您可以享受15毫米后飄的座管的舒適性,而無需放棄現(xiàn)代競賽坐姿,座管使用鈦螺絲減輕重量。同時,容胎寬最大支持至28c規(guī)格的公路輪胎。

適應性強而易于運輸

▲全新Izalco MAX車架零件“爆炸圖”

Izalco MAX的整合把立搭配標準規(guī)格彎把使用,因此可以提供很大的調(diào)節(jié)范圍。您可以使用兩片式特殊墊圈來輕松調(diào)節(jié)車把的高度。電線和油管從車把到把立在內(nèi)部無縫連接。當您外出比賽或騎游時,該把組拆裝非常容易,以便您將自行車安全地放在裝車箱中,并且提供適配把立的專用碼表架。

最佳騎行性能

▲新老車架的性能取向,雖然新款重了,但性能更加全面

•更低的五通高度,提高騎行穩(wěn)定性

•28 mm輪胎間隙

•采用高模量碳纖維的MAX碳纖維技術(shù)

•UCI認證

Focus更新并改進了經(jīng)過多次環(huán)法驗證的IZALCO MAX車架幾何,以滿足各種身材用戶的需求。

憑借Focus的MAX碳纖維技術(shù)和線管集成,他們?yōu)榭諝鈩恿W和輕量化的最佳組合奠定了基礎。流線型的管型完善了氣動設計,并且兩個級別的車架均使用相同的模具。這一切都基于一個想法:豈止于快。

車架規(guī)格

全新Izalco MAX車架主要分為9系和8系兩種,使用相同的車架模具,主要在車架重量和整合度上有所差異。9系配備整合式氣動把立,8系則配備標準規(guī)格的把立和車頭部分外走線。


兩款車架的性能差異,但似乎9系車架的重量優(yōu)勢僅僅是使用了230g的整合把立。(HT代表頭管剛性,BB代表五通剛性)

整車配置

全新Izalco MAX共推出六款整車,9系和8系各三款,其中9系兩款車架使用了靈感源自梅賽德斯F1車隊和Martini車隊的經(jīng)典涂裝的配色。根據(jù)小編打探到的消息,國內(nèi)代理商深圳宏協(xié)將以車架組的形式引進這款新車。

▲Focus Izalco MAX Disc 9.9

▲Focus Izalco MAX Disc 9.8

▲Focus Izalco MAX Disc 9.7

▲Focus Izalco MAX Disc 8.9

▲Focus Izalco MAX Disc 8.8

▲Focus Izalco MAX Disc 8.7

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責任編輯:Avalon

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  • 熱門評論
  • dwbalckadder 2018-11-30 13:43

    這幾何比上一代激進,五通下沉也是主流最大,喜歡放坡的人有福了,不過拐彎要注意別蹭鎖塔。變得非主流了。

    查看回復(5)

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    • St.lucifero 2018-11-30 14:00

      相比上一代m碼來說 stack高了7mm  reach縮小1mm  相對來說上一代更激進 不過這個新的也不是個游騎幾何

      +1

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    • Zz. 2018-11-30 14:13

      這幾何比上一代友好多了,上一代str才叫嚇人。

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    • dwbalckadder
      回復St.lucifero
      2018-12-01 10:51

      不好意思我的尺碼L以上

      +1

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  • 宵鐘中 2018-11-30 15:31

    看完幾何,只有3個字可說:“打擾了” 大組架弄得比好些家氣動架還激進

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    • 可愛又迷人の反派角色 2018-11-30 15:55

      隔壁有幾何巨友好的PARALANE嘛,這個就專心打競賽型市場就好

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    • dwbalckadder
      回復可愛又迷人の反派角色
      2018-12-01 10:56

      這個五通下沉,繞圈賽都危險

      +1

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  • 攻影人 2018-11-30 14:20

    在格蘭芬多遇難,發(fā)生什么事了?

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    • leopardwjz 2018-11-30 15:14

      這次格蘭芬多摔車的多了,還有扛著斷成兩截的車子過線的,小編的focus應該也是光榮犧牲了

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  • duty3 2018-11-30 19:43

    低五通,長軸距,會不會太穩(wěn)了點

    查看回復(1)

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    • dwbalckadder 2018-12-01 10:48

      碟剎車軸距要比非碟剎長至少五毫米。

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  • 優(yōu)雅紳士 2018-12-01 13:01

    講真,這個涂裝,這個車架和s家allez sprint emmm太像了吧

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  • 全部
  • wangyue9 2018-12-02 23:28

    現(xiàn)在新車全都是碟剎版的了

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  • 小蔥逗逗 2018-12-02 15:59

    這么多年都沒看到過這么的好電影推薦這家餐廳

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  • 法比安砍切聰聰 2018-11-30 18:47

    是你嘛bmc slr?

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  • 沒錯我就是孫渣渣 2018-11-30 18:27

    坦克

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  • kingfar 2018-11-30 18:00

    夾器制動真的要死了么?

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  • 宵鐘中 2018-11-30 15:41

    還有個有趣的細節(jié) 崔克不是剛擯棄x.x命名法么,結(jié)果focus就用了…9.8 9.7 8.8

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  • St.lucifero 2018-11-30 13:57

    唯一一股清流也開始隨大流了 看完幾何還是解毒 騎游黨還是應該用個舒適幾何

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  • 大佑83 2018-11-30 13:57

    好車! 設計&涂裝簡介明了   沒有過多的累贅細節(jié) 唯一缺點就是沒圈剎

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  • metreor基拉 2018-11-30 13:45

    圈剎不更新了?

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  • 大豬龍 2018-11-30 13:36

    看看就算無錢買

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