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先前，在日本埼玉環(huán)法賽上，已經(jīng)有喀秋莎車隊的車手在測試SRAM Red eTap 12速套件的原型產(chǎn)品（傳送門：《全新SRAM Red eTap 12速變速套件原型曝光》）�，F(xiàn)在我們的鏡頭回到歐洲的CX世錦賽，在本賽季早些時候范·阿爾特與VérandasWillems-Crelan車隊發(fā)生爭議并離開后，繼續(xù)騎著前贊助商Stevens的Super Prestige公路越野戰(zhàn)車，但并沒有繼續(xù)使用前贊助商Shimano的Di2電子變速系統(tǒng)，而是SRAM最新仍未發(fā)布的eTap 12速單盤套件原型。

▲沃特·范·阿爾特參加CX世錦賽的戰(zhàn)車是2018款Stevens Super Prestige Disc

本周末，范·阿爾特在起點騎著一輛訂制世界冠軍彩虹涂裝的Super Prestige出現(xiàn)，但通過終點時更換為常規(guī)涂裝的款式，看來是由于積泥、機械故障等原因中途換了車。兩輛車都搭載了全新的SRAM Red eTap 12速無線電子變速原型套件。但與之前曝光的公路車版本有所不同，最值得注意的是1x單盤的設(shè)定與外觀差異較大的Quarq功率計原型。

盡管CX世界杯賽事非常開放，讓頂級選手們有多輛備用車可以更換，但是范·阿爾特的支持團隊還是對Red eTap 12速原型進行了限制，另外兩輛定制彩虹涂裝戰(zhàn)車仍在使用當前年款的2×11 Red eTap無線電子變速套件。

雖然范·阿爾特的原型SRAM Red eTap套件的核心組件看起來與我們在日本看到的大致相同，但有一個關(guān)鍵的區(qū)別，他使用了1x單盤設(shè)定，牙盤部分似乎為分體盤爪結(jié)構(gòu)，后撥則與公路車上常規(guī)的雙盤款沒什么區(qū)別。

鏈條也是一樣的單導向鏈條，12速的一體式飛輪最后一片非常大，帶來很大的齒比跨度。

無線電子后撥看起來與公路版本完全相同，它沒有使用更長的導板，也沒有像山地或現(xiàn)時1x單盤變速的后撥使用正負齒導輪，沒有CX1系列般巨大的轉(zhuǎn)向節(jié)和導板阻尼系統(tǒng)�？粗�這輛車一路上蹦蹦跳跳，顯然SRAM用上了全新設(shè)計為其提供鏈條張力（并且只有彩虹涂裝戰(zhàn)車有一個高位直裝防掉鏈器）。相比于Shimano Di2套件的鏈條跳動，外媒表示他個人拍的每張照片都顯示出eTap原型套件的鏈條非�？嚲o，就像兩周前的懷疑一樣，后撥主體和導板連接的轉(zhuǎn)軸部位的大型外殼內(nèi)可能裝有某種形式的鏈條張力裝置。

至于牙盤，我們再次看到一個暗標的Quarq功率計和無標曲柄。事實上，這些碳纖維曲柄（應該會是Red CX1）甚至可能使用相同的黑色膠帶來掩蓋他們的涂裝，以及DUB中軸平臺字樣。盤爪也與之前的公路版本有了極大的差異，單盤明顯使用四個盤釘?shù)脑O(shè)定，那么這些曲柄與盤爪之間的連接依然使用著當前的八釘花鍵盤爪接口？

也許由于CX車手需要經(jīng)常更換盤片，這種四爪設(shè)計可以讓機械師拆裝盤片更方便，在不拆卸曲柄的情況下就可以完成盤片更換，這也可以使他們在單盤系統(tǒng)頻繁的盤片更換時省略了功率計校準工序。

手變與之前看到的相同，換檔撥片上增加了少許防滑紋理。仔細看的話，會發(fā)現(xiàn)新的剎把與目前的Red eTap HRD有所不同，換擋撥片距離杠桿前部稍微靠后一點，也不像目前HRD那樣撥片稍微嵌入剎把一點點。手套膠套上的防滑紋也有所改變。

范·阿爾特的1x原型套件的后撥、鏈條和飛輪都與我們月初在埼玉看到的公路雙盤原型相同，只有功率計牙盤部分出現(xiàn)明顯的差異，這是否意味著Red eTap CX1即將到來用于Gravel Bike和CX？在CX世錦賽上也只有一名車手使用原型套件（日本埼玉環(huán)法賽中也只有一名車手使用），這也許在表明著我們還需要等待一段時間才會看到新套件的上市。

責任編輯：Avalon