国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

七月底，TREK發(fā)布了全新一代的旗艦鋁合金競(jìng)賽型公路車émonda ALR，憑借出色的涂裝和架型，成功吸引住了我們產(chǎn)品技術(shù)組編輯的眼球。沒(méi)過(guò)多久，我們就收到了一輛神奇的émonda ALR評(píng)測(cè)試騎車輛。

新款émonda ALR提供圈剎和碟剎兩種版本，本次送測(cè)的車輛是一輛碟剎版，但并不是官方整車配置，是一輛明顯的“超配組裝車”，至于是為了讓測(cè)試成績(jī)更好而提高配置的“評(píng)測(cè)特供車輛”，還是因?yàn)闆](méi)有測(cè)試車輛而提供了TREK工作人員的自用車輛測(cè)試，小編就不得而知了。

涂裝方向選擇了這款全系最大的亮點(diǎn)、藍(lán)紫變色金屬漆星空涂裝，在不同的方向和光線條件下會(huì)呈現(xiàn)出不同的顏色，相必大家在圖中就能感受到這款涂裝的質(zhì)感。值得一提的是，就因?yàn)檫@個(gè)非常漂亮的涂裝，不少同事路過(guò)小編的辦公區(qū)域時(shí)，都會(huì)駐足欣賞一下掛在停車架上的它，回頭率非常高。

看到這個(gè)沿襲了émonda SLR、造型復(fù)雜流暢的E2頭管，不少人都會(huì)問(wèn)這個(gè)是不是碳架。真相就是émonda ALR使用了液壓成型技術(shù)與隱藏焊接技術(shù)。TREK官網(wǎng)的產(chǎn)品介紹就很好地科普了這兩項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)：“使用液壓成型技術(shù)后，Trek工程師能夠大范圍的降低焊接處的重量，這個(gè)流程Trek稱為隱藏焊接技術(shù)，它增大了車架表面積，減輕了重量的同時(shí)也增加了強(qiáng)度。Trek工程師使用改良后的液壓成型技術(shù)將流體注入圓柱形車架材料管中，并將其拉伸至其能夠?qū)④嚰芄苄椭圃斐蓮?fù)雜及合適的形狀，以減輕重量、更好的騎行質(zhì)量和達(dá)到類似碳纖維的外觀呈現(xiàn)�！�

按照官方數(shù)據(jù)，56cm尺寸的圈剎車架重1112克、碟剎車架重1131克，重量上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)超越了“鋁架之王”CAAD 12。

▲車架使用經(jīng)典的300系列ALPHA鋁合金制成，令小編想起了那個(gè)8500山地車架橫行的年代

全碳前叉造型與émonda SLR相似，同樣使用前剎油管外走線，以及桶軸手柄在右側(cè)的奇葩設(shè)定，不過(guò)仔細(xì)一想，這奇葩設(shè)定在下陡坡途中遇到需要拆除前輪的情況時(shí)，可以防止手被碟片燙傷。

émonda ALR也搭載了新一代Control Freak整合式入線面板設(shè)計(jì)，三條線管均在面板進(jìn)入車架下管。由于后下叉部分使用外走線，所以變速線管均在下管下方穿出，并連接一個(gè)帶有止栓結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)過(guò)線座。

▲液壓成型的上管擁有與同門(mén)碳纖維版本一致的立體管型，線條非常豐富

下管截面造型受制于材料的限制，并未使用SLR上那個(gè)寬扁截面，而是近似于Kamm Tail的截面。較小的管徑令A(yù)LR少了一分狂野，卻多了一分清秀。

émonda ALR使用標(biāo)準(zhǔn)27.2圓座管，而非碳纖維車型上的反套式座管，這似乎是TREK鋁合金公路車架的傳統(tǒng)。

TREK的鋁合金公路車架均使用兼容性較強(qiáng)的BB86壓入式五通，而不是碳纖維車架上那個(gè)只能使用24mm軸心的BB90，這里我能給個(gè)好評(píng)么？

▲后下叉造型比較普通，仍內(nèi)置了DUOTRAP速度和踏頻傳感器

由于是碟剎版本，后上叉使用了無(wú)叉橋設(shè)計(jì)，增加輪胎間隙。TREK表示圈剎和碟剎車架的最大胎容均為25c，但是根據(jù)小編目測(cè)，碟剎ALR安裝28c外胎毫無(wú)壓力。

ALR車架使用H2幾何，以滿足入門(mén)級(jí)車手的需求。STR（Stack和Reach的比值）從1.41到1.55，屬于比較中庸的設(shè)定。立管長(zhǎng)度較短，可以增加座管的露出長(zhǎng)度，在舒適性和外觀方面均有加成。頭管角度和Trail值的設(shè)定都偏向靈敏的操控特性。整體架型設(shè)定恰到好處，不會(huì)過(guò)于壓縮，小尺寸也并沒(méi)有H2 Madone9那種山地車既視感。

套件方面配備了全套可靠耐用的Shimano Ultegra R8020液壓機(jī)械套件，其中ST-R8020液壓機(jī)械手變頭造型經(jīng)過(guò)優(yōu)化，握感更好，操作更加順手。

▲這個(gè)后爪鉤造型算得上是非常流暢精致的了

碟剎車型使用平裝式夾器，搭配前后160mm碟片；圈剎車型則使用直裝夾器，均為主流規(guī)格。

輪組稍微超規(guī)，配備了一對(duì)中高端整車上的Bontrager Paradigm Comp碟剎真空輪組，前后均使用偏心輪圈，并且使用直拉中鎖桶軸花鼓，花鼓內(nèi)部結(jié)構(gòu)與小編之前評(píng)測(cè)過(guò)的Aeolus PRO系列輪組相同。外胎則搭配了一對(duì)Bontrager R3開(kāi)口胎，并未使用真空胎算是一個(gè)小遺憾吧。

▲拉絲處理的輪圈以及水標(biāo)Logo質(zhì)感非常好

操控組件則是這輛評(píng)測(cè)車“超規(guī)”最明顯的地方，把組配備了一套與之前émonda SLR同款的Bontrager XXX碳纖維彎把和Bontrager PRO鋁合金把立，光靠這套把組就能將整車重量降低不少……看到這個(gè)SLR同款的FSA碗組蓋，小編不由得感嘆TREK還真是“一視同仁”�。�

“超規(guī)”的地方還有這里，這輛車還配備了Bontrager XXX碳纖維座管+Bontrager Montrose Pro碳軌坐墊這種豪華配置……讓小編感覺(jué)這配置比之前的émonda SLR還要高�？此平Y(jié)構(gòu)復(fù)雜的XXX座管調(diào)節(jié)非常方便，而且非常輕量化，僅180多克，而且還帶有一定的減震設(shè)計(jì)，就是上亮光、下消光的涂裝讓人感覺(jué)比較“獵奇”。哦對(duì)了，值得一提的是，Montrose Pro坐墊碳纖維坐軌的規(guī)格是7x10，而不是常見(jiàn)的7x9，需要搭配Bontrager的專用夾具使用。

出于對(duì)鋁架的固有印象，以及之前émonda SLR的“蛋疼”經(jīng)歷，小編承認(rèn)在組裝好這輛車時(shí)，并未對(duì)它的騎行品質(zhì)抱有多大期望。但騎出門(mén)馬上就感受到這是一款騎行品質(zhì)非常高的鋁合金車架，舒適性和減震性甚至比碳架émonda SLR還要好上許多。也許是由于操控組件嚴(yán)重超規(guī)，在僅搭配25c外胎的情況下，小編已經(jīng)覺(jué)得舒適性已經(jīng)十分夠用了，車架減震特性很有韌勁兒，比以前測(cè)試的Domane ALR還能好上那么一點(diǎn)，難怪官方宣稱這款車也非常適合Gran Fondo。

按照以往騎行鋁架的經(jīng)驗(yàn)，追求舒適性的話剛性方面肯定會(huì)有妥協(xié)。在爬坡?lián)u車時(shí)，雖然ALR不是那種反饋非常明顯的車架，但也讓小編覺(jué)得剛性已經(jīng)夠用了，不會(huì)有任何使不出勁兒的感覺(jué)。Bontrager Paradigm Comp輪組也提供了非常好的綜合性能，響應(yīng)非常迅速，在爬坡時(shí)不會(huì)有明顯的拖腳感，在中低速工況表現(xiàn)優(yōu)秀。

前面已經(jīng)提到，車架幾何的賬面數(shù)據(jù)趨向靈敏，實(shí)際騎行感受也是這樣，車架對(duì)操控的響應(yīng)非常迅速，在城市道路中騎行躲避坑洞時(shí)能切身體會(huì)到操控性的優(yōu)勢(shì)。由于操控取向靈敏，車架使用較大的五通下沉量設(shè)定來(lái)彌補(bǔ)一下高速穩(wěn)定性，結(jié)果操控性方面一切恰到好處，加上靠譜的Shimano碟剎的加成，在山路上騎行可謂閑庭信步。

重量方面，由于使用了較輕的操控組件，整車含腳踏重量為7.9kg，對(duì)于碟剎公路車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了。

表現(xiàn)如此之好的鋁架，小編我自然要邀請(qǐng)上面那個(gè)天天騎著CAAD 12的人來(lái)“打臉”一下，看看CAAD 12還能不能保住“鋁架之王”的名號(hào)，畢竟小編我的CAAD 5已經(jīng)掛墻好多年。在試騎之前，Kent已經(jīng)對(duì)這款車架的顏值點(diǎn)了無(wú)數(shù)贊；試騎后，也對(duì)車架的性能給予了高度的肯定，表示騎行品質(zhì)確實(shí)要比自己的CAAD 12更優(yōu)秀。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：騎行品質(zhì)好，操控靈活，涂裝好看，做工精美，碟剎圈剎規(guī)格齊全

不足：前桶軸手柄方向比較獵奇，內(nèi)走線油管有異響

鑒于這輛評(píng)測(cè)車的配置“有點(diǎn)”超規(guī)，本期評(píng)測(cè)的內(nèi)容均基于測(cè)試車輛配置，實(shí)際整車配置及售價(jià)請(qǐng)參考我們之前的文章《TREK正式發(fā)布新款 Emonda ALR鋁合金公路車》，也可以自行購(gòu)入車架進(jìn)行DIY組裝。小編認(rèn)為émonda ALR的定價(jià)還算是比較合理的，性能方面比大部分相同價(jià)位的碳纖維車款還要高出不少。畢竟這位新任“鋁架之王”車架的定價(jià)比前一任“鋁架之王”還低上那么一點(diǎn)點(diǎn)。無(wú)論是圈剎版本還是碟剎版本，小編強(qiáng)烈推薦鋁架愛(ài)好者們?nèi)胧忠粋�(gè)；對(duì)于入門(mén)級(jí)車手來(lái)說(shuō)，它是比自主品牌碳架更好的選擇。

攝影：Kent、Avalon

責(zé)任編輯：Avalon