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輪胎從最初的實木到硬質實心橡膠再到可充氣式彈性橡膠，發(fā)展至今已歷經一百七十多年的磨煉�？沙錃馐綇椥韵鹉z輪胎發(fā)揚光大成為所有輪式載具的標配，除了發(fā)明者英格蘭人湯姆森先生（Robert Thomson）智慧，還不得不提及1888年在愛爾蘭當獸醫(yī)的英格蘭人鄧祿普先生（John Boyd Dunlop）推動的“輪胎革命”，使這項發(fā)明正式實現商業(yè)化的功勞。正因鄧祿普輪胎對這項發(fā)明的重要貢獻，以至于公司創(chuàng)始人鄧祿普先生常被他人誤認為是可充氣式輪胎的發(fā)明者。

演變至今，自行車輪胎已是開口胎（Clincher）、真空胎（Tubeless）和管胎（Tubular）三足鼎立的局面，盡管各方對不同類型輪胎的性能與優(yōu)勢的爭論依然還是那么的激烈，話題的中心依然是圍繞在開口胎的便利性、管胎的系統(tǒng)性以及真空胎的性能優(yōu)勢之上，而公路車領域則似乎完全忽略了真空胎，嘴皮架依然集中在開口胎與管胎之上。

已經二十一世紀了，我們還沒有辦法綜合兩家之長嗎？

▲TUBULAR（管胎）、OPEN TUBULAR（棉布套管開口胎）

Specialized、Bontrager、Vittoria、Challenge、Veloflex等一眾品牌選擇使用“老而彌堅”，結構復古又高性能的Open Tubular作開口胎旗艦的產品，而這說的“OPEN TUBULAR”，正是我們所說的“棉線胎”、“棉布胎”、“棉布套管開口胎”。該類型高端開口胎最大的亮點正是與部分高端管胎一致，同樣使用了具有極高編織密度、質地柔軟、引人矚目的乳黃色棉線材質以及套管結構，除了外觀的優(yōu)雅以外，更能顯著地降低滾動阻力與提升舒適性表現。

也許一部分車友早已有所聽聞，而另外那九部分的車友聞所未聞，同樣應用在開口胎輪圈（Clincher）還有另一種結構的輪胎——開口管胎。開口管胎的整體結構也名副其實地在管胎基礎上增添了兩道胎唇勾邊，固定輪胎于開口胎輪圈的胎床之上。曾在十多年前如曇花一現般出現在公路越野、山地車、休閑車上的開口管胎，整體結構相對以上的幾種輪胎都更為復雜，而這復雜的結構也不可避免地拉高了輪胎的重量，整體側重點并非性能而是防穿刺以及穿刺后的快速自補能力。

最近，伊諾華除了大幅更新產品線，推出我們之前曾經報道過的高性價比XC山地車29、27.5黃邊胎Transformer以外，還有這款結構十分奇特的HADAR開口管胎。

品牌名“INNOVA PRO”、集成內胎結構“ITT”、品名“HADAR”、規(guī)格“700x25C”、編織密度“60TPI”、氣壓范圍“86-110PSI”，胎面上的印字已經包含了大部分關于這條開口管胎的信息了。

伊諾華也是動了小心思，特意把胎面上規(guī)格與氣壓限制的印字，正正放在氣嘴的上方，讓使用者每次都能看著氣壓限制為輪胎充氣，拒絕“120黨”打入遠高于其人車總重量的胎壓，對輪圈、輪胎造成不可逆損傷。

▲同時，輪胎的另一側也以突字方式重申氣壓范圍，86 PSI（6.0 BAR）并非最低，而是標準體重的建議值。

雖說整體有著偏向長途耐力與訓練耐用的設定，但胎面倒是出奇地沒有采用“笑臉胎”般注重抓地力的紋路，而是與S-Works Turbo Cotton有點相似，競技風格極為濃厚的“半光”設定。

紋路沒有采用固定方向的設定，屬不分前后正反裝載使用的類型。胎面最頂端中央區(qū)域，直線行駛時接觸路面的部分采用了帶有不規(guī)則橡膠紋路的“半光頭”設定。隨后，兩側則是整齊編排的細圓點凸紋，用于提升車身傾斜切彎時輪胎的抓地力表現。最后，圓點凸紋的外側又加入了胎面中央區(qū)域相同的不規(guī)則紋路，位置十分低，正好也加大了側壁受保護的面積，是降低穿刺風險的舉措之一。

▲胎壁、胎面平整度高，做工十分優(yōu)秀

▲內壁同樣有著優(yōu)秀表現，只是出廠時防止橡膠老化的蠟粉有點礙眼

▲每條HADAR開口管胎內都有專屬對應的條碼

精致的黃銅氣嘴使用了可拆卸式氣門芯，可在裝載高框輪圈時拆卸使用嵌套式延長氣嘴，或在打氣前為其灌入“事前”自補液，確保延長后的輪胎氣密性與穿刺后快速自補的能力。此外，氣嘴底部與整合內胎的連接處也特意加厚了補強，以提升輪胎高氣壓狀態(tài)時與輪圈氣嘴孔接觸位置的強度。

▲可拆卸式氣門芯氣嘴的輪胎在裝入高框輪組時可便捷地使用嵌套式延長嘴

雖說是一條60 TPI的非折疊鋼絲邊開口管胎，但把HADAR裝入ZIPP 303 Firecrest、303 NSW時卻是莫名地輕松，拇指、食指、中指來回捏動數下便已經完成了整個裝胎工序，與筆者原來胎邊柔軟的GP4000II有著相同優(yōu)秀的用戶體驗。只不過……當你需要拆胎時，它就跟正常的鋼絲開口胎一樣地麻煩了，指勁不太好的筆者還是需要用到一根撬胎棒完成把鋼絲硬邊撬離胎床的工序。

▲裝輪后胎壁呈圓形管狀與管胎更為相似

25C規(guī)格的INOVA PRO HADAR安裝在ZIPP 303 NSW，充入適合筆者連人帶車總重量的85 PSI后，胎質偏硬，實測寬度達26mm，膨脹程度略低于正常結構的普通開口輪胎組合。同時由于內胎已與外胎連成一體，HADAR在充氣過后會撐起兩側的胎壁與胎唇，與輪圈的結合有著更牢固的表現。胎紋在設計時有對寬圈裝載的考量，裝載于17C內寬的ZIPP 303 NSW時，兩側點狀胎紋會有輕微地與地面接觸以提升直線騎乘的穩(wěn)定性；同時，點狀胎紋也足以覆蓋切彎所需的車身傾側角度。

▲INOVA PRO HADAR開口管胎裝車效果

目前，INOVA PRO HADAR開口管胎現正接受Biketo美騎網產品頻道的深入試用及體驗，對其感興趣的車友敬請持續(xù)關注Biketo美騎網、美騎APP、美騎產品頻道，我們還會與車友們分享后續(xù)的使用感受。

責任編輯：Kent