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▲新款ZIPP 303 Firecrest

ZIPP全新19款Firecrest系列碳纖維輪組圍繞“更快的速度”、“更好的氣動平衡”、“更好的制動力”、“輕量化”四點中心思想更新，為追求性能至上的騎行者提供了全新的選擇。新款輪組承襲了NSW產(chǎn)品線中的關鍵技術采用了新的制造工藝，提供同類產(chǎn)品中卓越的空氣動力效率和穩(wěn)定性。

▲上一代ZIPP 303 Firecrest

原來倍受歡迎的車圈高度得到了保留，

303 Firecrest（45mm輪圈高度），能力綜合全面，擅長連綿起伏的路況以及陡坡沖刺。

404 Firecrest（58mm輪圈高度），ZIPP有史以來最暢銷的輪組，出色的空氣動力學性能，適合高速區(qū)間的平路巡航、沖刺以及輕度起伏。

808 Firecrest（82mm輪圈高度），鐵三車友的巡航利器，擅長各種環(huán)境的計時賽或者其他追求超高速前進的賽事。

ZIPP 303 Firecrest圈剎與碟剎的管胎、開口胎兩個版本都已經(jīng)得到了更新，404、808 Firecrest目前僅更新至開口胎版本，而旗艦款的454 NSW也新增了管胎版本。值得注意的是，19款的ZIPP NSW系列包含圈剎與碟剎的輪組開口胎版本，除去454、858以外，新增了對真空胎的兼容支持，而Firecrest系列目前只有最新的碟剎開口胎版本支持公路真空胎。

▲新款、舊款303 Firecrest與舊款303 NSW

整個Firecrest系列的“ZIPP”字樣將繼續(xù)使用厚實的貼紙粘貼于輪圈之上，雖說“科技含量”是不如NSW系列的IMPRESS點狀印花技術般高，有著一定的重量以及耐久性差距，可這貼紙也有著辨識度高、隨意更換、顏色可選等眾多外觀優(yōu)勢。

對了，碟剎版的Firecrest、NSW系列輪圈，由于剎車邊的缺席“ZIPP”字樣也將更大，有著“Bigger than Bigger”的神奇放大效果。

忽略重量、空氣動力學這些肉眼無法看到的東西，單從外觀而論，白字貼紙版本的ZIPP 303 Firecrest有著極高的辨識度，無論是在黑夜還是高速巡航，旁人總能看出這是一對ZIPP。

比較遺憾的是輪圈“幾零幾”位置，經(jīng)典、精致的ZIPP鋼印在這一代開始已不復存在，鋼印缺席后僅剩系列與框高的標示貼紙，雖說是更符合空氣動力學了，可沒有鋼印的ZIPP總讓人感覺少了點情懷附加值。

AeroBalance速度與操控平衡，位于美國印第安納州納波利斯的ZIP研發(fā)團隊調(diào)整了車圈外形與截面，并配合由NSW系列下放而來的ABLC Sawtooth輪圈表面處理技術，有助于降低高偏向角下的阻力，同時提高輪圈在側風的穩(wěn)定性。

全新Firecrest系列外觀顯著的改變是高爾夫球面的形狀與編排方式，303 Firecrest的輪圈也從原來上一代的最寬處28.5mm，收窄至26.4mm與剎車邊齊平，內(nèi)寬則從17.25mm稍稍降低至17mm；而404 Firecrest則是外寬25mm、內(nèi)寬16.5mm，整個平臺依然圍繞著25C規(guī)格的輪胎構建，但收窄倒在“越做越寬”的今天，帶來點不走尋常路的感覺。

從2010年Firecrest系列輪組誕生至今，ZIPP仍未收到任何一例由于剎車邊過熱而出現(xiàn)的“燒框”案例報告，剎車邊，是ZIPP系列輪組除去那極具空氣動力學效能增益的圈型截面以外最引以為傲的配置。

經(jīng)過長達年月的使用，上一代303、404 Firecrest剎車邊的穩(wěn)定性、制動力的確正如ZIPP官方表述般優(yōu)秀，而擁有“圈煞之王”美譽的NSW系列特殊倒鉤槽碳化硅處理ShowStopper剎車邊更是ZIPP永不止步的見證，推出上市后便屢獲殊榮，還先后引來數(shù)個品牌的效仿。

雖然輪圈得到了NSW系列慷慨的關鍵技術下方，但19款Firecrest系列還是繼續(xù)沿用著上一代免工具裝卸、免預壓調(diào)整結構編號為77、177的前后花鼓組合，而非NSW系列擁有Axial Clutch™軸向離合“黑科技”的Cognition棘輪花鼓，久經(jīng)考驗端蓋防水設計與的三千斤片結構深挖著同類型花鼓的性能最大可能性。

說到ZIPP 77 / 177系列花鼓，不得不提的是那令人驚訝的防水能力。上個五年起，各大品牌都在陸續(xù)地為旗下的輪組更新?lián)Q代使用上結構簡單，維護手續(xù)也相對便捷的免工具裝卸、免預壓調(diào)整的快拆式結構花鼓，對花鼓的任何維護保養(yǎng)操作僅需兩手一拔端蓋，再也不需反復調(diào)整那煩人的預壓。雖然這蓋子一拔就開的快拆式結構看似弱不禁風，但比較懶的筆者在近期才對家中使用了快有一年半的老款303 Firecrest維護保養(yǎng)，兩年時間經(jīng)歷了多次突如其來的暴雨騎行，掰開端蓋，花鼓殼體內(nèi)沒有受到任何水、沙、污物的侵擾，里面的軸承依然安好，防水性能超出了預期，輕輕地抹去原有干澀不再具備潤滑能力的油脂，涂上新的油脂即簡單地完成了保養(yǎng)操作。

輻條、花鼓都是劃分Firecrest與NSW系列的一項配置，19新款Firecrest將繼續(xù)使用擁有更強剛性表現(xiàn)的Sapim CX-Sprint輻條，而NSW則是剛性重量氣動比數(shù)據(jù)更綜合的CX-RAY，外觀上沒有明顯的差異，反饋直觀的是NSW系列的CX-RAY在重量方面會有一定的優(yōu)勢，至于兩者的剛性差異方面，美騎編輯Avalon還在糾結今年的云南格蘭芬多多日耐力賽是使用上一代303 NSW還是這對新款的303 Firecrest，糾結的點在于這剛性至上的CX-Sprint也許會在爬長坡時有著更好的啟動能力，注意是“也許”……

新、老303 Firecrest以及303 NSW都采用了完全相同的前輪18根直拉輻條放射式編織，后輪兩側共24根直拉輻條以1:1的比例雙交叉編織，編法上全力追求剛性的用意十分明確。

到了各路車友最注重的重量數(shù)據(jù)，全新19款303 Firecrest輪組開口胎版本自重從上一代的1625克下降至1480克，在使用完全相同的77/177花鼓、完全相同的編法、完全相同的輻條前提下圈重降幅達145克之高，而管胎版本的303 Firecrest則下降至1339克的水平，這意味著提速有了更干脆利落的響應。

▲新款 ZIPP TANGENTE SPEED 開口外胎

目前，全新的ZIPP 303 Firecrest、404 Firecrest以及TANGENTE SPEED開口外胎已經(jīng)到達Biketo美騎網(wǎng)產(chǎn)品頻道進行深入的試騎評測，敬請車友持續(xù)關注Biketo美騎網(wǎng)、美騎APP，我們將與車友們在后續(xù)的日子分享更多關于ZIPP 19年新款Firecrest系列的路測表現(xiàn)。

責任編輯：Kent