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在去年，小編已經(jīng)為大家評(píng)測(cè)過配備Future Shock避震系統(tǒng)的Specialized Roubaix公路車，這套避震系兩極化十分嚴(yán)重，喜歡的都說非常好用，不喜歡的都在各種黑。但由于Future Shock避震系統(tǒng)是整合在Specialized自家的車架上，無(wú)法用于其他公路車。今天，RST就為大家?guī)��?lái)了一款可以用于標(biāo)準(zhǔn)1-1/8英寸前叉上管與Future Shock相似的避震系統(tǒng)。

RST這款頭管避震系統(tǒng)的命名十分簡(jiǎn)單粗暴，就是Stem Shock，即“把立避震”……

盒內(nèi)零件擺放十分規(guī)整，均帶有編號(hào)，方便用戶或店家根據(jù)說明書進(jìn)行安裝，可以點(diǎn)個(gè)贊。在小編的安裝過程中發(fā)現(xiàn)，閱讀那本帶有濃厚“臺(tái)灣腔”的說明書時(shí)，編號(hào)還是十分有用的……

▲安裝之前，確認(rèn)為舒適性付出351克增重的代價(jià)

拿出說明書，上面赫然寫著幾個(gè)大字！好吧，其實(shí)是小編P上去和你們開個(gè)玩笑的，早實(shí)際上，安裝過程的第一步確實(shí)與“欲練此功，必先自宮”沒什么區(qū)別……

在小編自宮之后，哦不不不，是閱讀了說明書之后，先準(zhǔn)備好安裝必須的工具。至于手機(jī)是干什么的，自然是安裝完成后拍照發(fā)朋友圈用的。

安裝對(duì)象是這里入門級(jí)最低配的Specialized Diverge Base，由于低配車型并沒有搭載Future Shock避震系統(tǒng)，正好給他來(lái)個(gè)“低配升高配”。

首先就是在更換配備的碗組蓋后，測(cè)量前叉上管，在16-17mm處進(jìn)行裁切。所以大家能理解為什么說“欲練此功，必先自宮”了吧……裁切后意味著以后只能使用這款避震頭管，并且無(wú)法復(fù)原到原來(lái)的模樣使用常規(guī)把立，在車架出二手時(shí)多少都會(huì)有一定影響。

裁切完成后就可以把避震桶芯放入前叉上管內(nèi)了，這里需要注意的是，由于碳纖維上管的管壁比較厚，可能存在不夠空間容納桶芯的現(xiàn)象，需要對(duì)上管內(nèi)部進(jìn)行一定的打磨，但這必然會(huì)影響前叉的強(qiáng)度和保修，所以小編還是建議在管壁較薄，并且規(guī)格相符的鋁合金前叉上管使用這套避震系統(tǒng)。

▲桶芯安裝安裝妥當(dāng)后的效果

▲安裝底擋與第二個(gè)大的碗組蓋，大號(hào)碗組蓋上的兩個(gè)M6螺絲需要以12nm的力度鎖緊

▲用2mm內(nèi)六角扳手輪流上緊大碗組蓋上的三顆內(nèi)六角螺絲，以抽緊碗組

▲避震系統(tǒng)提供0°和±4°兩款把立墊圈，用戶可以自行選擇。其中±4°的墊圈需要搭配偏心把立上蓋使用

▲組合把立角度調(diào)整墊圈與“豬大腸”，也就是防塵套，然后套入桶芯

▲裝上把立后發(fā)現(xiàn)0度的調(diào)整墊圈會(huì)使車頭過高

▲隨后便使用-4°設(shè)定的墊圈替換0度墊圈

▲安裝偏心把立上蓋，由于把立上蓋并不承擔(dān)抽緊碗組的重任，所以輕微上緊即可

雖然-4°的墊圈可以降低一定車把高度，但還是有些偏高，小編建議搭配-17°把立使用這套把立避震系統(tǒng)。

定妝裝，果斷掏出手機(jī)發(fā)個(gè)朋友圈，順便發(fā)給閃電的小伙伴兒，再附上一句“我598解決的問題，你們要好幾千”（手動(dòng)滑稽）。

丑話說在前頭，在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)問題就是Stack增大導(dǎo)致車頭過高，騎行姿勢(shì)非常休閑，如果您原本就是一位“墊圈哥”那這就不成問題了；但如果您原本就不需要任何墊圈的話，可能需要掏錢購(gòu)入一支超大角度把立才能維持原本的騎行姿勢(shì)。還有就是，把立畢竟是從硬連接變成了滑動(dòng)連接，對(duì)車頭剛性會(huì)有一定影響。

避震系統(tǒng)具有20mm短行程，非常適合這類Gravel Bike使用。在出廠狀態(tài)下，避震安裝的是較軟的彈簧，避震比較靈敏，對(duì)微小的震動(dòng)吸收較好，在輕微越野路面騎行時(shí)，可以明顯感受到車頭的可控性比之前有所增加，在壓過樹根或者下個(gè)小坡手腕不會(huì)被震得生疼。但需要注意的是，這套避震系統(tǒng)并不能改善前輪的貼地性，還是不能像有避震前叉的車型那樣橫沖直撞的。

至于你們問搖車時(shí)會(huì)不會(huì)泄力，由于工作方式和受力方向與避震前叉不同，只要不是把重心壓在車把上，搖車時(shí)并不會(huì)有很明顯的下壓行程。如果覺得支撐力不足還能換裝包裝內(nèi)還附帶硬度更大的彈簧，改變避震的軟硬。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：有效增加車頭的舒適性，在Gravel Bike上效果顯著

不足：增加重量，需要“閹割”前叉上管，把組抬升過大

想必一般的公路車用戶和山地車用戶都不會(huì)選擇安裝這套避震系統(tǒng)，但小編認(rèn)為對(duì)于經(jīng)常在惡劣路況長(zhǎng)距離騎行的用戶或者一些騎游愛好者來(lái)說，這款把立避震還是值得考慮的。小編認(rèn)為，它還有一個(gè)絕妙的通途，就是挽救那些不小心把前叉上管鋸得太多面臨報(bào)廢的車友（再次手動(dòng)滑稽）。

對(duì)RST Stem Shock頭管避震系統(tǒng)感興趣的讀者，可聯(lián)系：18796852587  李兆全，進(jìn)行咨詢。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon