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在一個(gè)安靜的午后，美騎編輯部收到了一個(gè)神秘的大箱子。小編小心翼翼地打開箱子，一抹青翠的綠色引入眼簾——此次來到我們編輯部的就是新款捷安特SCR 1。作為一代入門公路車OCR的繼任者，新款SCR 1是否能延續(xù)前輩的輝煌呢？小編心理也不免懷有一絲絲期待。

出于這輛SCR 1的定位，為了照顧更多小白用戶，主編大人決定拋棄以往技術(shù)流的路線，希望用更貼近日常使用的方式去體驗(yàn)這輛車，所以這是一篇特別接地氣的評(píng)測(cè)。想看技術(shù)流評(píng)測(cè)的可以參考老司機(jī)Avalon去年的《OCR超進(jìn)化 捷安特SCR 1入門公路車 評(píng)測(cè)》，新款SCR 1是一次小改款，大體上與2018款相同。

新款SCR 1最明顯的變化就是涂裝，官方稱之為“熒光翠綠”。這個(gè)綠色的明度非常高，在車群中顯得非常顯眼，看慣了市面上花多眼亂的各種花式涂裝，這一抹綠就顯得非常清新脫俗了。當(dāng)然，涂裝這種東西還是“蘿卜青菜各有所愛”，如果你不喜歡綠色，新款SCR 1也提供了更加低調(diào)的黑色涂裝。

套件方面使用的是Shimano Sora R3000，沒有老款Sora手變的螳螂須，整體造型看起來更加簡(jiǎn)潔。雖然只有18速，但是對(duì)于大部分新手來說已經(jīng)足夠，操作易上手，變速順暢。

▲內(nèi)走線設(shè)計(jì)讓整輛車看起來十分簡(jiǎn)潔干練

Sora R3000夾器使用起來非常順滑，提供的制動(dòng)力也讓人有足夠的信心。

牙盤為浩盟代工的鋁合金中空一體大齒盤，并且加上了對(duì)新手十分友好的護(hù)鏈器。看到這個(gè)相貌平平的護(hù)鏈器，我一開始還是比較拒絕的，但在使用了一個(gè)月后：嗯，護(hù)鏈器真好用——一個(gè)月的體驗(yàn)下來，小編的褲腿一直都是干干凈凈的！

大部分新手都還沒養(yǎng)成穿鎖鞋和騎行服的習(xí)慣，所以接地氣的小編本次也是全程用的平踏和日常服裝在體驗(yàn)新款SCR 1。如果不打算上鎖的話，更換一對(duì)更加抓腳的平踏是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

座墊也是直接影響騎乘體驗(yàn)的一個(gè)重要部件，捷安特十分厚道地在SCR 1上搭配了一只Contact系列座墊。坐上去的第一感覺十分硬朗，騎行起來后會(huì)發(fā)現(xiàn)支撐力度十分適中，剛好托住又不至于硌得慌，新手可能需要花時(shí)間適應(yīng)一下。小編實(shí)測(cè)，騎行50公里也不會(huì)出現(xiàn)磨襠的情況，舒適度還是值得肯定的。

隱藏式坐管夾的設(shè)計(jì)讓三通看上去十分規(guī)整，橡膠套能將泥沙等異物隔絕在外，不過這個(gè)橡膠套的做工還有很大的提升空間。

D-Fuse座管也是一大亮點(diǎn)，增加舒適度還能降低風(fēng)阻。不過對(duì)于小編來說，更大的作用是調(diào)座墊高度的時(shí)候不用“左右為難”了。

作為一款定位休閑健身的入門公路車，SCR 1出乎意料地搭配了一對(duì)高框鋁輪，在高速巡航時(shí)確實(shí)能感受到一絲絲空氣動(dòng)力學(xué)的加成，但是高框鋁輪對(duì)新手來說或許更多的是視覺上的沖擊。

車架材質(zhì)為ALUXX SL超輕量鋁合金，搭配上碳纖維前叉，整車的重量控制在9kg出頭，算是中規(guī)中矩。

OverDrive頭管實(shí)際體驗(yàn)下的感覺就是車頭很穩(wěn)，看上去也頗有一些高端車型的感覺。

美騎點(diǎn)評(píng)

這輛車跟了小編一個(gè)多月，無論是工作日的通勤還是周末的休閑騎游都能輕松應(yīng)付。至于剛性、操控性等比較玄學(xué)的感受，小編也找了幾位老司機(jī)試騎，大家都表示妥妥的。某人甚至表示SCR 1比自己的車還好騎，他那車可是前前后后的投入可比這輛SCR 1的價(jià)格高不少。

▲傳說中的某人（擺拍，請(qǐng)勿模仿）

優(yōu)點(diǎn)：整車質(zhì)感優(yōu)秀，配置均衡，用料厚道，改裝空間大

不足：高框鋁刀實(shí)用性欠佳

目前市面上的入門公路車有很多選擇，這個(gè)價(jià)位可以買到配置更高，甚至碳纖維整車。但是小編認(rèn)為對(duì)于新手來說，一輛買到手就能騎，并且結(jié)實(shí)耐操的SCR 1是更加安心的選擇。

攝影：夢(mèng)莎

責(zé)任編輯：Fun倪