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1976年的那個夏天，Michel LeClercq先生在法國恩洛斯開了第一家專門銷售運動系列產品的超市，叫Decathlon，即我們音譯的迪卡儂。經營理念是將所有運動匯聚在同一屋檐下，以高品質低售價的方式，讓所有人都能享受到運動帶來的快樂與健康。迪卡儂自2003年進入中國，截至2015年底已入駐60逾個城市，開設166家線下門店。與此同時，線上業(yè)務為超過370個城市的用戶提供產品和服務。

1986年，迪卡儂正式開始自主設計、研發(fā)和生產的首項產品，正是自行車車架。發(fā)展至今，旗下的與自行車相關子品牌已經有B'TWIN與ROCKRIDER兩個，前者為鋪裝公路騎行的車輛與裝備、零部件品牌，而后者則是山地越野的車輛、零部件、裝備品牌。

也許是迪卡儂中國區(qū)市場部相關負責人早預料到本屆世界杯……在一個半月前便把他們最新帶有法國三色涂裝的訓練/入門競技款公路車B'TWIN ULTRA 900AF送至Biketo美騎網產品頻道進行評測。

▲迪卡儂首款自主研發(fā)、生產的首款自行車

ULTRA 900AF最大的特點在于車架涂裝脫離了過往低調內斂路線，采用顏色截止線清晰且明顯的紅、白、藍法國國旗三色，他們也特別地選用了一個從未有其他品牌采用過的三色比例，藍色占了最大的一部分，隨后車首區(qū)域覆蓋著亮紅，而白色則是只剩下兩段小白帶，隨后車架上的標示字樣又再由白色填充。不得不說，這的確是筆者見過最漂亮的B'TWIN自行車涂裝，不僅帶出迪卡儂整個品牌的法國血統(tǒng)，也為整車增添了好幾分秀氣與活力，就像一個穿著白色體恤藍色球鞋戴著頂紅色棒球帽的陽光運動小男孩一樣，不吵不鬧常伴身邊總能給你帶來滿點的正能量。

鑒于ULTRA 900AF訓練、入門競賽的定位，迪卡儂也特意為它設定了激進與耐力兩極分化的車架幾何，XS與S碼的STR反饋均在1.39以下，屬于落差稍大的激進方向，而M碼往后的尺寸STR則是開始高于1.45，已進入姿態(tài)舒展的耐力型幾何。同時，各個尺寸設置了傳統(tǒng)且較長的立管長度，讓車架造型不至于過分壓縮而失去顏值，但車主也需謹慎審視自身的座高。此外，S碼過后較大的頭管角度也保證了車頭靈敏的操控。全尺寸均使用了較短的410mm后下叉，也讓ULTRA 900AF提速時有著更直接的表現(xiàn)。

雖說小尺寸幾何反饋的STR顯示車架十分激進，但ULTRA 900AF在出廠時原生裝配的“喇叭口”碗組蓋有著25mm之高的抬升，算上兩個5mm的小墊圈，足以讓車主搭配到合適的把組高度。

▲半鋁碳纖維前叉適量降低區(qū)域重量

▲鋁制叉冠的減重鏤空

6061鋁合金三抽管技術的車架，上管采用了粗看像梯形實際由五邊漸變過渡成七邊形的奇特管型設計。同時，車架采用了內走線方式處理變速與剎車的走線程序，線芯由上管與下管前端的開孔進入車架，再分別從上管、五通、后叉片離開完成整套線芯內走線。從開箱到車友看到這篇文章的正式發(fā)布，ULTRA 900AF從未出現(xiàn)內走線線芯打車架異響的現(xiàn)象，內走線優(yōu)化值得肯定。

▲作為車架的動力區(qū)域，下管延續(xù)了上管五邊偽四邊管型的粗壯，確保騎乘者踩踏力量的傳遞

上管末端臨近三通的位置有著ULTRA 900AF的UCI認證標志圖案，雖然這在國內根本沒有任何用處，但換到國外那就是大大的不同了，意味著ULTRA 900AF可參與各項受UCI管轄的自行車賽事，包括一眾青少年組別賽事。

立管頂部有著古典賽風味十足的弗蘭德斯獅紋章與相關字樣，表明ULTRA 900AF與其他迪卡儂B'TWIN的自行車一致，均在弗蘭德斯法屬區(qū)完成設計與測試。

B'TWIN ULTRA 900AF配備了一套混搭KMC 11速鏈條的Shimano 105 R7000公路機械變速套件，這也是筆者與新款105 R7000系列的初次碰面，各部件的表面處理以及做工相對上一代都有了很大幅度的提升，特別是牙盤與后撥，精致所帶來的高端感真不輸當代的Ultegra與Dura-Ace兩位老大哥。前后的齒比搭配選用了環(huán)境適應性極強的52-36T牙盤盤片與11-28T飛輪，是個上可爬下可沖的搭配套路，美中不足應該是KMC X11的鏈噪有點大，以及尾部進入后撥的走線沒有使用Shimano的專用線管，影響變速手感。

五通使用了壓入式結構的BB86制式，能很好地降低中軸與五通區(qū)域的重量。雖說金屬壓入式五通在中軸反復裝卸容易磨損出現(xiàn)框量，但別忘了，這是一輛迪卡儂出品的B'TWIN自行車，也就意味著它的車架、前叉、車把、把立等制品是共享著終生質保的！除此以外，線下的迪卡儂門店還具有自行車工作室，后續(xù)的各種維護保養(yǎng)也可直接到店完成。

▲同樣享受終生質保的彎把、把立與座桿

前直裝式的105夾器提供優(yōu)秀的制動力與剎車手感，并且前叉還有著整合程度極高的安裝位塑形，適度地降低夾器與前叉區(qū)域的風阻擾流，重點是讓整體造型更簡潔美觀。ULTRA 900AF與老款最大的差異是把后剎從底置上挪至后上叉，提高了手感與制動力方面的表現(xiàn)，可也突然耐人尋味地配置了常規(guī)夾器，看來法國品牌都愛前后鴛鴦搭配這套路，會玩不過法國人……

鑒于對耐用性的追求，輪組方面配備了皮實耐用差點能沖山去的Shimano RS100，前20后24根彎頭等徑圓輻條、雙層鋁圈、寬法蘭、鋼軸……都是它強度的見證。同時，RS100也裝配上了25C的迪卡儂B'TWIN Resist9+公路外胎，胎壁上的“Puncture Protect+”也示意著它在防穿刺的功底。

▲設計思路全圍繞著踩踏表現(xiàn)的車架后三角

前叉未經截管的S碼B'TWIN ULTRA 900AF有著25mm“喇叭蓋”，把STACK的起步點提升至約555mm的水平，姿態(tài)有多種轉變的可能性，整體還算是比較休閑，沒有預期般的激進。

舒適性，一直是鋁合金車架備受詬病的一點。雖然車架上沒有多少能看得見的舒適性元素，并且裝配的B'TWIN Resist9+防刺外胎整體胎質都屬于偏硬的類型，但ULTRA 900AF實際路面的表現(xiàn)卻出奇地不算顛，甚至相比筆者正擁有看似舒適性設計元素挺多的另一品牌高端鋁合金車架要更好。初段低頻沖擊的震動過濾得尚算恰當，“井蓋下沉”般的中段過濾也是莫名有種鋼架“柔推”的質感，給了筆者一個不小的驚喜。

礙于裝配輪胎輕松上2KG的RS100自重過高，ULTRA 900AF從零起步或各種急加速都只能說是湊合，沒有亮眼的表現(xiàn)。倒是加速至30KM/H以上的巡航狀態(tài)過后，踩踏的腳感卻又莫名地輕盈，配合充足的剛性，完全把前面的重感全都拋之腦后。使用前探下趴的計時賽姿勢與拍攝用車并行也沒有意象中的費勁；要知道，這還只是一對24mm框高的入門鋁輪而已，要是哪天迪卡儂想通了推出輪組升級的車款，相信ULTRA AF還能在性能上還能更進一步。

美騎點評

優(yōu)勢：配置合理，巡航輕快，制動力強，涂裝優(yōu)雅有活力。

不足：前后夾器鴛鴦搭配，立管長度較長，幾何隨尺寸兩極化。

中端入門車款應對的消費群體使用工況一般偏向綜合，車款在設計與搭配時不能有明顯的短板，也不能有過于突出的一點導致另外幾個方面的失衡。B'TWIN ULTRA 900AF，除張揚的法國紅白藍三色涂裝以外，整體的設計與配置都能很好地符合中庸之道，即便如此，它的路面騎乘也為筆者帶來不少驚喜，如果硬要挑刺，它的槽點也就只有上面點評里的幾項，是一輛能長期陪伴車主帶來騎乘樂趣的公路車。

詳情及預訂，請查看：B'TWIN ULTRA 900AF（點擊打開）

責任編輯：Kent