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Mavic將其最高端的兩項技術(shù)合而為一，推出了一款全新職業(yè)競賽級別的輪組。這就是新款Cosmic Ultimate UST全碳纖維輪組，這是一款基于UST標準的真空胎碳纖維輪組。雖然職業(yè)車手在比賽中大多使用管胎，但他們在日常訓(xùn)練中也會使用開口胎。目前越來越多的車手開始使用真空胎，測試表明，真空胎擁有更低的滾動阻力。簡單說，作為一名普通愛好者，你現(xiàn)在可以獲得更好的組合。

新的Cosmic Ultimate UST改變十分大，使用全碳結(jié)構(gòu)，花鼓殼體、輻條和輪圈均為全碳制品，而且使用更輕的軸承和全新的CNC鋁合金塔基。結(jié)果就是其重量僅1310克，UST制式意味著開箱即可直接使用真空胎，無需使用真空胎墊。

輪圈采用Monobloc結(jié)構(gòu)，輕量與剛性兼?zhèn)�，因為所有部件都是一體成型的。輪圈上沒有開孔（氣嘴孔除外），這使它剛性更好、強度更高。在2016年為Cosmic Pro Carbon開發(fā)的開口碳邊技術(shù)在此延續(xù)，這意味著整個溝槽完全是模制的，而不是機加工，因此碳纖維從左到右保持完整。這提高了強度，并且使得輪圈能夠更好地對抗由制動產(chǎn)生使胎壓升高的熱量。

首先，需要了解一下CCU輪圈設(shè)計的歷史。Cosmic Ultimate于2006年開始使用內(nèi)部填充堅硬的泡沫，該輪圈使用了更接近“V”形的截面，使輻條與輪圈壁平行。在2015年，他們改為使用圓形的截面，原因有二。首先，因為這是目前在整體氣動性能方面最好的設(shè)計。其次，他們想要減少尖銳的折角，因為這對于碳纖維來說并不是很好的設(shè)計。碳纖維更“喜歡”平整、圓滑的過渡，而不是尖銳的折角，所以使輪圈更好更強，接下來的挑戰(zhàn)就是如何讓全碳輻條連接圓形截面的輪圈。

為了做到這一點，他們開始對泡沫模具進行切割，為輻條的“頭部”留出空間，這是一種覆蓋在泡沫槽中的泡沫材料。這個被包裹的部分包含一小塊泡沫，它提供了結(jié)構(gòu)和形狀支撐，以便當(dāng)它在模具中被加熱并且被壓在一起時，形成與輪圈以及輻條一體的組件。

之前，CCU只提供管胎版，因為其模具比較簡單。所以接下來的挑戰(zhàn)就是創(chuàng)造UST真空胎制式的輪圈，而不是簡單的開口胎。Mavic表示真空胎對輪圈施加了更大的壓力，實際上通過徑向壓縮輪圈來影響輻條張力。對于管胎來說，并沒有這方面的煩惱；但對于真空胎來說，它需要額外10％的輻條張力，才能獲得與安裝開口胎時相同的總張力，這樣可以保證輪組的側(cè)向剛性，即使是在不得已在真空胎內(nèi)使用內(nèi)胎時，也不會影響舒適度。

輪圈高40mm，外寬26mm，內(nèi)寬19mm。輪圈圍繞25c輪胎設(shè)計，并將配備700×25 Yksion Pro UST真空胎和Mavic自家的自補液（由Joe's No Flats代工）。輻條采用100％UD碳纖維，比同類鋼輻條重量減輕35％，而且不會出現(xiàn)拉伸，因此可以創(chuàng)造出側(cè)向和扭轉(zhuǎn)剛性更強的輪組。前輪是對稱的，但后輪采用非對稱設(shè)計，以更好地平衡輻條張力。事實上，外媒已經(jīng)就輻條張力問題與MAVIC有一個非常有趣的對話，他們很快就會整理成一篇技術(shù)文章。

輪圈與Cosmic Pro一樣使用他們的激光蝕刻技術(shù)去除剎車邊外層樹脂，提升制動力。粗糙的表面會產(chǎn)生更多的摩擦力，從而獲得更好的制動性能，無論是潮濕還是干燥環(huán)境。而且他們開發(fā)了全新的軟質(zhì)剎膠......并且它們不是黃色的！剎膠仍然是由SwissStop代工，Mavic說它們在干燥天氣表現(xiàn)比Yellow King表現(xiàn)好一點，并且潮濕環(huán)境的表現(xiàn)得到了大幅改善。

對于這種全碳輪組，大家都十分關(guān)注保修條例，因此Mavic提供了一個碰撞置換計劃。他們甚至可以對輪組進行微調(diào)，以避免偏擺，但從技術(shù)層面上講，CCU應(yīng)該是不會偏擺的。

Mavic測試了自己與其他同等輪圈高度的主流競品的氣動數(shù)據(jù)。上圖顯示了測試結(jié)果，左邊是衡量平均阻力測量。 他們解釋說，每個偏航值都是根據(jù)用戶在側(cè)風(fēng)中可能花費的時間來衡量的。因此，20°的側(cè)風(fēng)阻力數(shù)據(jù)對5°的平均值小�；�本上，他們用了大量的真實世界騎行數(shù)據(jù)來確定最常見的風(fēng)況，并試圖展示一個對于真實騎行有意義的數(shù)字。與Zipp 303、Aeolus 3、ENVE SES 4.5一樣，測試都是搭配25c輪胎。測試結(jié)果上來看各有千秋，但是，Mavic總體上沒有最好的數(shù)據(jù)，為什么還要分享這些數(shù)據(jù)呢？因為CCU更與有重量優(yōu)勢以及UST真空胎優(yōu)勢，這些都是圖表無法展現(xiàn)的。（小編注：法國人套路深……）

氣動優(yōu)勢并不是完全由輪圈帶來的。輻條的橢圓截面也可以提高氣動性能，而新的花鼓更小，更加氣動。后花鼓現(xiàn)在是全碳結(jié)構(gòu)，是CCU自2006年推出以來第一次更新�，F(xiàn)在兩側(cè)均為全碳輻條，使該區(qū)域的重量降低大概70克。 上一代CCU管胎版的重量為1250克，如果新款CCU也推出管胎版的話，它的目標重量應(yīng)該在1180克左右。

QRM預(yù)壓系統(tǒng)現(xiàn)在使用簡單的波浪墊圈自動為軸承提供適量的預(yù)壓。自動預(yù)壓調(diào)節(jié)僅后花鼓搭載，前花鼓仍使用手動QRM預(yù)壓調(diào)節(jié)。與標準的預(yù)壓調(diào)節(jié)相比，這樣可以減輕重量，并具有足夠的彈性來承受軸承使用中可能產(chǎn)生的任何變化。

新的塔基內(nèi)外均經(jīng)過額外的機加工鏤空，使用更窄的花鍵和更輕的軸承。

在塔基內(nèi)部，使用了Mavic于2015年推出ID360棘輪結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)開始全面列裝，目前大部分碳纖維輪組和Ksyrium Pro UST及所有碟剎輪組，包括入門級Aksium，并且它將兼容桶軸。

在制程中，輻條被模制到輪圈中。每根輻條都是預(yù)先制作和成型的，然后在制作過程中與輪圈一體成型。然后插入花鼓中，輻條被放置在法蘭上并粘合到位。然后，在上面放置一個外法蘭蓋，并將它們放回預(yù)熱的加壓模具中以完成它們。最終的結(jié)果就是除軸承、軸心和棘輪系統(tǒng)外，其他部位均為一體式碳纖維結(jié)構(gòu)。

CCU的目標是提供UST真空胎的便捷性以及自家最好的技術(shù)，并且他們表示已經(jīng)有推出碟剎版CCU的計劃，并且很快就會推出市場。CCU實際上很難制造，所以產(chǎn)品產(chǎn)量很低，但Mavic希望他們的職業(yè)車手擁有以及需要它。

這里不得不提到真空胎，Mavic的輪組均是Road UST規(guī)格的。 如果你一直關(guān)注公路真空胎的話，就會知道實際上輪組/輪圈和輪胎制造商之間的標準化或協(xié)議很少。Mavic已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)了山地車的UST標準，并且他們也準備在公路市場做同樣的事情。這意味著，如果你在任何公路輪胎或輪圈上找到“UST”字樣，那么就會知道他們可以完美搭配。對于輪胎來說，這意味著它們的胎唇形狀被設(shè)計成可以更安全地適應(yīng)輪圈溝槽形狀，外媒很快就會發(fā)布更多有關(guān)Road UST的深度報道，事實上，UST規(guī)格是公路真空胎標準化的正確方向。

Mavic的Yksion Pro UST真空胎已經(jīng)上市一段時間了。因為它使用UST規(guī)格，所以與自家輪圈可以完美匹配。Mavic表示，只需要30克的自補液來防止爆胎和漏氣。Hutchinson為他們代工制造這款真空胎，但設(shè)計和復(fù)合材料均由Mavic自己完成，以降低滾阻。700×25c的重量為260克。

新的My Mavic應(yīng)用程序?qū)⒏鶕?jù)用戶的騎行方式，體重和自行車重量，天氣狀況以及輪胎和輪圈尺寸，提供個性化的胎壓建議。他們說這可能會讓你的胎壓低于預(yù)期，但是大多用戶都會對建議感到滿意。

新款Mavic Cosmic Ultimate UST輪組將仍舊搭配外胎出售。零售價格為4250美元（3500歐元），將在2019年1月上市。

責(zé)任編輯：Avalon