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在之前，我們已經為大家測試過Pardus瑞豹的Super 5公路車，最近，又一款Pardus的公路車來到了我們美騎評測中心，這就是今年十分流行的Gravel Bike（全地形公路車）Uragano。Uragano（烏利加諾）在意大利語中是颶風的意思，Pardus Uragano是研發(fā)團隊歷經一年以上開發(fā)出來的一款全新全地形公路車，有著非常不錯的的工業(yè)設計和產品性能，一車多用，三種模式涵蓋了大部分使用場景，能滿足大部分騎手的騎行需求。

Uragano或許是國內第一款輪徑可變的公路車，豐富的輪徑和強大的輪胎兼容性為騎手提供了三種不同的騎乘模式：礫石模式/背包客模式/通勤模式，也就是越野、旅行、公路，一車三用讓你在不同角色，不同騎行場景中自由轉換。

由于全地形公路車不用參與UCI管理的賽事，在設計上不受UCI限制，可以讓設計師自由發(fā)揮。Uragano的下管管型十分夸張，使用非常寬的Kamm-tail管型，雖然全地形公路車不太講究氣動性能，但如此夸張的管徑還是能提供優(yōu)秀的車架剛性，非常硬派。以至于許多小伙伴兒一看到這輛車，第一句都是問本小編這是不是E-bike……值得一提的是車架的功能拓展性非常好，在下管下方有第三個水壺架位，也可以用于攜帶工具壺。

作為一輛正經的全地形公路車，前叉自然是非常粗壯的，提供優(yōu)秀剛性的同時，還可以提供超大的輪胎間隙。近期幾乎成為碟剎公路車標配的油管內走線自然不會缺席，并且預留有前貨架安裝孔。

叉肩部位使用目前比較流行的整合式叉肩，增加車架整體感并帶有一定氣動效果。在提高車架整體感的同時仍未忘記全地形公路車所需的拓展性，挖空了叉肩后方來預留擋泥板安裝孔，細節(jié)上要給個好評。

Uragano車架使用全線管內走線設計，設計非�？茖W，在顛簸路況下并沒有線管撞擊車架的異響�？刹鹦兜哪猃埲刖�口可以切換成電線入線口兼容電子變速，十分方便。

上管同樣為Kamm -Tail管型，帶有一定弧度，造型具有一定美感。最大的優(yōu)勢還是在坐上管休息時沒這么硌屁股。

車架涂裝比較豐富，帶有一定“照騙”屬性。肉眼觀看，低調素雅的鈦色珠光漆搭配熱血的橙色和灰色，讓人有悶騷的感覺；但沒想到的是拍出來的照片更能體現(xiàn)鈦色珠光漆的質感。

你們一定想問那個類似某加拿大自行車品牌的Logo是什么，其實這個是瑞豹的車架一體成型技術logo，這一技術的使用，可使車輛各部位極低誤差精密相連，避免了材料對接不充分導致的結構性弱點，以此保證車架結構整體穩(wěn)定性。車架還搭配EPS內模技術，使車架管壁內外均平整光滑，提高車架性能。

車架三通部位使用整合式座管夾設計，在提升車架整體感的同時，可以令座管外露部分更長，增加形變量提高舒適性。作為一款拓展性較強的車架，后上叉上面自然是配有貨架孔和擋泥板孔的。

充裕的輪胎間隙賦予Uragano三種騎行模式

模式一：越野模式（700*45C）

Pardus Uragano在700C輪徑模式下可以允許使用45c的超寬齒胎，輕松駕馭礫石路面和石頭路路面，騎手可以在糟糕路面上享受公路車的幾何和輕量化的車身。12mm的桶軸設計增強了剛性和安全性，140mm/160mm兩種碟片規(guī)格的兼容性提供了良好的制動力，即使惡劣如有北方地獄之稱的巴黎-魯貝般的鵝卵路面一樣應付自如。

模式二：旅行模式（27.5x2.1）

背包客也叫做單車客，英文寫作Bike Packing或者Bike Touring前者側重短途旅行，后者側重長途。 毫無疑問單車客是北美地區(qū)當下最流行的旅行方式。Pardus Uragano在27.5寸輪徑的模式下允許安裝最大2.1英寸粗的外胎，支持前后擋泥板和前后旅行貨架的安裝，車架支持最高三個水壺架和5-6個車包的安裝，滿足你對露營和旅行的一切幻想。

模式三：公路模式(700*32C)

Pardus Uragano在公路模式下采用700*32C的外胎，該模式是專為騎車通勤或參與耐力賽的用戶設計，32C的外胎不僅能過濾幾乎所有城市路面的震動，也擁有較低的滾阻，較輕的重量，較快的啟動響應。前后擋泥板和前后貨架的設計也提供了良好的擴展性，滿足各種氣候下的通勤、耐力賽需求。

送測的這輛Uragano則裝配為最具騎行樂趣的越野模式。

粗壯的全碳五通提供充足的踩踏剛性，并且考慮到全地形公路車可能會面對惡劣的環(huán)境選擇使用簡單可靠易維護的BSA英規(guī)螺紋中軸，點個贊。

后爪鉤使用全碳纖維結構，并搭配全地形公路車標配的12mm桶軸，車架上預留有配合桶軸螺母的花鍵。

后叉造型同樣硬派，后上叉使用Kamm-tail截面、后下叉則使用粗壯的長方形截面，側向剛性和力傳遞效率“拔群”。

前后桶軸使用分體螺母+快拆手柄結構，由于手柄不能調節(jié)方向，所以只能像FOX前叉那樣依靠旋轉花鍵螺母來整手柄方向，并且由于螺母不是固定的，每次拆裝輪組后都要調半天，實際使用不如固定式螺母來的方便。

Uragano車架49cm-58cm共5個尺寸，SRT（Stack與Reach的比值）值范圍從1.45-1.49，屬于非常舒適友好的耐力型幾何設定。據廠商最新消息，該款車即將推出47cm車架，這真可以說是考慮的面面俱到了。

這輛入門款的Uragano配備可靠耐用的Shimano 105 5800套件，牙盤為50/34T壓縮盤，飛輪則為11-28T。齒比設定面對一般的爬坡和輕度越野完全夠用，但如果想挑戰(zhàn)一些技術位的話還是會覺得需要一個中腿后撥+32T飛輪。

手變方面配備了入門級液壓機械手變頭RS-505，雖然大家經常吐槽它塊頭太大、太丑，但根據小編最近騎碟剎公路的經驗來說，發(fā)現(xiàn)液壓機械手變頭的握感還是這個最丑的手變頭最好……而且變速的手感也要優(yōu)于5800手變。

前后均使用目前主流的平裝式碟剎夾器，重量更輕，手感更線性。前后均標配140mm碟片，在鋪裝路面騎行剎車力完全夠用，但如果要玩些技術型越野路段還是把前碟片換成160mm比較靠譜。

輪組配備了一對Vuelta Speed One XLR 33成品輪組，使用前二后四培林的直拉花鼓，前24后28根輻條均使用2X編法。25mm高加上內寬十分大的輪圈讓人感覺這是直接使用了29er山地輪圈，視覺沖擊很強，同時具有十分高的強度，在一般XC路面使用甚至飛個小包什么的完全不成問題。

外胎配備了一對WTB Riddler 37c外胎，適用于干燥路況和碎石路面，胎面中央的密齒設定降低滾阻，胎肩較大的胎齒則保證沙土路面過彎時的抓地力。較粗的外胎對整車舒適性有非常大的提升，但加速性能有所降低。舒適和性能始終是一對較難調和的“冤家”，到底如何取舍就要看各位的個人選擇了。

把組方面使用UNO把立搭配Pardus瑞豹自家的HB07碳纖維彎把，上把使用等徑圓形截面，兼具剛性與握感，小編個人是十分喜歡的。下把則使用帶有一定人體工學設計的壓縮彎型，同樣具有優(yōu)秀的握感。

座管則也是Pardus瑞豹自家碳纖維制品，型號為SP15，實測垂直形變量較大，在顛簸路況可以提供優(yōu)秀的減震效果。

小編在接收到Uragano的當天便騎乘在城市中作通勤使用，上車的第一感受就是車架風格確實十分硬派，剛性非常強，發(fā)力很直接。但由于37C齒胎的重量與滾阻較大，爬坡時還是能感受到一定的拖腳感。但也是由于配備了37C寬胎，騎行路感很好并無太多的震動傳導到身體上，緩震效果非常不錯，兔跳上下人行道或者下個小坎什么的根本不用減速，直接“橫沖直撞”即可。車架幾何設定偏向靈活，穿街過巷十分迅速，不過在非常極限的狀態(tài)下前輪有可能打腳，需要注意。

作為一輛全地形公路車，自然要將它帶到輕度的XC路況試一試。由于無法直接使用27.5山地輪組，小編只能使用原裝設定去體驗一番。由于配備WTB的密齒胎，在干燥沙土路面滾阻比較優(yōu)秀，也能提供充足的抓地力。

上一些不太大的短陡坡時，外胎也能牢牢地抓住地面。由于28T飛輪不能提供充足的齒比，在上坡過程中還是需要一些蠻力的。所以小編認為配備中腿后撥以及32T飛輪可以挑戰(zhàn)更多地形，提高騎行樂趣。

面對一些較小落差的技術位自然是毫無壓力，握持下把善用身體的緩沖動作即可輕松完成。配備的38CM彎把，保障了密林狹窄空間的通過性。

由于小編身邊并沒有貨架、擋泥板、車包這類長途騎行裝備，很遺憾沒法測試一下Uragano的“全備形態(tài)”，不過按照在城市中的騎行感受來說，Uragano確實有當一輛優(yōu)秀旅行車的潛力。

最后說說價格，這輛105配置的Uragano售價為12800元，小編認為在碳纖維碟剎公路里，性價比已經足夠高了，若放到碳纖維全地形公路車（Gravel Bike）中還能說是非常高；增加3000元預算就可以升級到Ultegra套件；增加5000元預算則可升級到更加硬派的Sram Force 1套件，而在三款配置中小編比較推薦的是低配和高配車型。

美騎點評

優(yōu)點：車架剛性好、拓展性強、富有騎行樂趣

不足：零件規(guī)格有待改進

改裝建議：準備一對27.5輪組挑戰(zhàn)更多路況

面對當前的全地形公路車風潮，許多車友還是在持觀望態(tài)度，也有一些車友表示不如騎“山馬”，但親身體驗過的全地形公路車后，小編認為它確實能夠提供與山地車完全不同的騎行體驗。加上這輛Uragano的入門價格性價比還是不錯的，值得入手體驗不同的騎行樂趣。

圖像拍攝：Kent

責任編輯：Kent