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看過本小編之前《“剛柔并濟” Wilier Cento 10 Air評測》這篇評測的朋友們，也許會知道我與Wilier Cento系列車型非常有緣，幾乎全系列車型都有接觸與騎乘。今天，GRbike就送來Cento系列車型的“篡新版本”，集氣動、舒適、整合、碟剎四大元素、帶有避震系統(tǒng)的耐力車型Cento 10 NDR，讓小編我在Cento之路上漸行漸遠……好吧，廢話不多說，我們趕緊來體驗一下這款帶有避震的“次世代耐力公路車”的神奇之處吧！

Cento 10 NDR是Wilier順應目前公路車趨勢，基于Cento 10 Air車架“魔改”而來的耐力型公路車。因為他們認為60ton高模量碳纖維車架已經(jīng)可以提供足夠的車架剛性，在此為基礎上大幅度強化舒適性可以更加適合一般用戶以及古典賽車手，所以添加了避震系統(tǒng)，可為后叉提供5mm的避震行程�？磥硪獯罄�人真的是很喜歡給公路車添加避震系統(tǒng)，可從遠古時期的某B字頭品牌與近期的某P字頭品牌看出……

既然是基于Cento 10 AIR“魔改”而來的車型，從正面看車頭部分自然是非常簡潔和氣動的，除了那違和感十足的后剎車油管……至于這個走線問題，我們后面再說。

NDR頭管部分也與AIR相同，上下均使用1.25英寸的軸承，中間收窄的頭管猶如一位玲瓏浮凸的意大利美女，在體現(xiàn)了意大利美學的同時還能降低正面風阻。

▲叉肩處使用與AIR一模一樣的整合式設計，降低叉肩區(qū)域的擾流

前叉自然也是使用平衡側向剛性與正面風阻的Cento10 AIR同款Kamm Tail截面。也許大家已經(jīng)看到叉肩處有兩個神奇的螺絲，這是干什么的呢？

其實Cento 10 NDR是一位多面手，同時支持碟剎與圈剎。在叉肩處預留有夾器安裝孔，在圈剎模式下使用目前流行的直裝式夾器。但今天我們評測的整車則選擇了熱門的碟剎設定，更符合耐力型公路車的取向。

在碟剎模式下使用R8070平裝式油壓碟剎夾器，前后搭配風騷的160mm RT-800碟片，以及12mm桶軸，與目前碟剎公路車主流一致。

頭管部分通過D型截面上管和叉肩開孔的設計可以實現(xiàn)在電變情況下油管全內(nèi)走線，令外觀更整潔。但在機械變速的情況下，由于D型截面上管只能容納3條管，所以后剎油管只能無耐地使用外走線。在使用電子碟剎套件的情況下，則可以實現(xiàn)全部線管的隱藏。

前后桶軸的手柄做工及造型十分精致，并且軸心中段有變徑的輕量化設計，Wlier在這些細節(jié)方面還是值得給個贊的。想必到這里你們會問：“桶軸的話如何兼容圈剎？”

NDR在前后叉腳處使用了一個巧妙的可切換叉腳/爪鉤和尾勾設計，通過切換叉腳的鋁合金零件就可以完成碟剎與圈剎的切換。

車架提供四款涂裝可供選擇，我們的評測車輛是經(jīng)典的黑紅配色，黑色部分為啞光漆面，紅色部分則為亮光，仔細看還能發(fā)現(xiàn)是金屬漆面質(zhì)感，無比悶騷。但小編個人還是更喜歡啞光灰藍+亮光紅涂裝的Cento 10 NDR。

下管使用Cento10 AIR同款Kamm Tail截面，提供良好的“剛性氣動比”。涂裝也是沿用了Wilier品牌傳統(tǒng)的大字涂裝，并在靠近五通的地方畫上一個大三叉戟。在靠近頭管的紅色涂裝部分也仍有一排小字意大利語“casa fondata nel 1906”，翻譯過來就是公司成立于1906年。

從Cento 1 SR就開始使用的模塊化入線口得以延續(xù)，NDR提供三種規(guī)格的入線模塊，整車搭配的機械變速用入線模塊整合了前撥微調(diào)螺絲，使前撥緊線更加方便。

既然可以使用圈剎，自然是預留有可拆卸的后夾器內(nèi)走線止栓，但這輛評測用車在止栓用不上的情況下，并未配備膠塞或換成一個封閉鋁蓋來防止進水，有點可惜。

在碟剎機械變速的設定下，頭管塞不進的后剎油管，只能無奈地通過下管上的入線口進入車架了。

車架使用小后三角設計。也許是Cento 10 AIR的Kamm Tail截面座管舒適性未能滿足耐力車型需求的緣故，NDR轉用了常規(guī)的27.2口徑圓座管，提高座管區(qū)域的可形變量來增加舒適性。小編認為如果可以使用隱藏式座管夾就更加完美了，能進一步增加座管形變量的同時還能使外觀更加整潔。后叉肩處有UCI認證Logo，在今年春季的石頭路古典賽巴黎-魯貝，這輛NDR已經(jīng)被直接能源車隊正式投入實戰(zhàn)。

這款車架的核心設計就是來自后叉肩處的ACTIFLEX模塊。Wilier從2014年就開始了ACTIFLEX的研發(fā)，實際上后上叉與叉肩是分離的，利用高強度的鋁合金連桿連接，并使用硅膠塊為阻尼，為整個后叉提供約5mm的垂直行程，在增加后部舒適性的同時，還可以保持顛簸路況下后輪的牽引力。后上叉預留有直裝夾器安裝孔以及防止無叉橋設計在剎車時出現(xiàn)“呼吸效應”的鋼制補強片。

“手賤”的小編自然是要把ACTIFLEX模塊拆開一探究竟，在取出轉點螺絲后，發(fā)現(xiàn)左右墊圈的數(shù)量似乎是隨意擺放的，意大利風情十足……

后下叉使用方形截面，保證踩踏剛性；后上叉則使用扁截面，增加形變量來配合ACTIFLEX系統(tǒng)，非常合理的設定。

▲使用BB86規(guī)格的五通十分粗壯，確保踩踏剛性。

相比傳統(tǒng)的Cento系列車架，NDR降低了Reach，提高了Stack，STR（Stack與Reach的比值）范圍從1.43到1.58，可見車架越大幾何越舒適，非常適合長距離騎行。并且不同尺碼的車架使用不同的車架管徑，保證不同體型的用戶都能獲得同樣的騎乘體驗。

NDR繼續(xù)沿用AIR的氣動造型整合式碗組，但由于把立使用膨脹芯+圓型把立上蓋鎖緊，氣動墊圈無法安裝在把立上方，所以要預留前叉上管只能使用圓形墊圈，會導致一個比較獵奇的畫風……Wilier并未直接沿用AIR上的Alabarda一體把，而是新開發(fā)了一套Stemma把立和Barra彎把。

Stemma把立使用全碳纖維材質(zhì)，有著出色的剛性，并且兼容全內(nèi)走線設計，搭配整合式碗組最多可以內(nèi)藏三條線管。由于本身車架Stack已經(jīng)較大，加上為了內(nèi)走線，把立下方第一個墊圈無法去掉，導致把組過高，所以Stemma把立全部設定為看上去十分夸張的10.5°大角度，實際倒恰到好處。此外，把立提供90-120mm四種尺寸。

Barra彎把同樣使用全碳纖維材質(zhì)，彎型為大家喜聞樂見的壓縮彎型。扁截面的上把直徑較小，可以適合絕大部分用戶。Barra彎把提供3種尺寸，并且每款的Reach與Drop均不同，為不同身材的用戶優(yōu)化彎把數(shù)據(jù)。中對中40cm的Reach與Drop為66mm和125mm；42cm則為68mm和126mm；44cm則為72mm和132mm。

座管十分厚道地配備了一根Ritchey WCS碳纖維座管，做工精致，并且重量僅180克左右，可以點個贊；不過座管表面十分光滑，需要配合碳纖維止滑劑使用。坐墊則是鋼軌的San Marco Squadra，是一款主打舒適性和長距離騎行的坐墊，填充物十分厚實柔軟。

套件搭載了一套完整的Shimano Ultegra R8020機械油壓套件，變速部分R8020與R8000一致，R8000想必大家都非常熟悉了，不用小編過多地介紹。主要的改變就是R8020機械液壓手變頭，全新的手變頭造型更加符合人體工學，握感十分舒適，變速手感則與R8000一致。

輪組方面配備了一對DT SWISS ER1600，ER為DT的耐力取向輪組，使用高品質(zhì)的焊接32mm鋁合金輪圈，內(nèi)寬高達20mm，可以承重高達130kg。輪圈為準真空設計，已經(jīng)安裝了真空胎墊，并且附帶真空氣嘴，可以隨時安裝真空胎。官方重量為1767克。

新款SPLINE花鼓使用鉆石切割設計的花鼓外殼，視覺效果更具現(xiàn)代感與藝術感。1600即代表花鼓內(nèi)部使用350內(nèi)構，配備DT招牌式的行星棘輪系統(tǒng)，齒數(shù)為18T。前后24根aero comp輻條使用2X編法編制。碟剎盤片接口則為DT慣用的中鎖規(guī)格，但標配六釘剎車碟片轉換座一對。

外胎為使用石墨烯配方的Vittoria Rubino PRO，寬度為28c，胎肩花紋較密適合耐力騎行使用，但可惜沒有真空胎版本。

騎行感受方面，由于使用了高模量碳纖維，車架剛性是絕對夠用的，但前叉?zhèn)认騽傂陨晕⒂兴�欠缺。雖說有12mm桶軸加持，在搖車和大角度壓彎時有蹭碟的現(xiàn)象，不過這也是大多數(shù)碟剎公路車存在的問題，并不只是NDR的“鍋”。

在顛簸路面騎行時，小編感覺后部提供最大舒適性的是Ritchay碳纖維座管，由于其形變量非常大，能有效緩解較大沖擊帶來的“頂菊感”。ACTIFLEX避震系統(tǒng)最大的作用則是保持后輪的貼地性，在顛簸路面后輪仍可以提供足夠的牽引力；通俗點說就是別人在顛得“哎呀，哎呀”的時候，NDR仍可以淡定得踩踏加速，在城市內(nèi)下個馬路牙子這類大震動則能明顯感受到避震系統(tǒng)在工作；28c的外胎也為舒適性帶來不少額外的加成，騎個輕度Gravel路面并不成問題，更不用說在鋪裝路面上長距離騎行。

車頭沒有任何減震結構，所幸Barra彎把使用偏向舒適性的設定，形變量較大，在把帶較薄的情況下已經(jīng)有不錯的舒適性，想必搭配較厚的把帶舒適性會更好，按照小編的要求來說已經(jīng)十分夠用了。

既然車架添加了避震系統(tǒng)，大家自然會擔心踩踏是否會泄力，小編自己自然是沒法邊騎邊觀察避震的工作情況的，只能邀請Kent來一場愉快地騎游，讓他幫助觀察ACTIFLEX的工作情況。根據(jù)Kent描述，在坐姿踩踏時，阻尼塊會不斷地輕微形變（也許是我體重較大？），坐姿發(fā)力的話則會有明顯的形變；但在立騎時，由于立管沒有負重，阻尼塊反而不會像想象中那樣大幅度形變，可見Wilier對ACTIFLEX系統(tǒng)的調(diào)校還是非�？茖W的。具體的立騎感受則是在較小齒比保持一定的踏頻時，不會感受到車架泄力；但在發(fā)力或大齒比時，還是缺少了點踩踏回饋感。

在爬坡表現(xiàn)方面，由于這臺NDR整備質(zhì)量高達8.8kg左右，輪圈重量也較大，爬坡還是略感重拖的，不過所幸配備了50/34T壓縮盤和28T飛輪，齒比非常充裕，爬坡雖說不快，但還是能保持住踏頻。官方也提供了單獨車架作為零售，以滿足消費者對于配置的不同需求。

有上就有下，下坡自然是碟剎公路車的強項。在高速下坡時沒有圈剎燒框的煩惱，可以大方地重剎；膽小的車手長期拖著剎車下坡問題也不大。Shimano的液壓碟剎剎車力充足，線性也很好，入彎的剎車點可以大幅度延遲，讓下坡更快更安全。28c的RUBINO PRO外胎抓地力十分強大，可以用比25c外胎更大的角度壓彎，彎中速度也是十分快的。騎游測試恰逢小雨天氣，雖說碟剎在潮濕環(huán)境有無與倫比的制動力，但由于輪胎抓地力的下降，剎車控制要更加細致。摸清抱死臨界點后在入彎前提前剎車控制好速度，在壓彎過程中剎車有可能突然失去抓地力導致側滑摔車。

 美騎點評

優(yōu)點：避震設計新穎、舒適性優(yōu)秀、圈碟雙剎設計、幾何舒適、配置較高、外觀整潔

不足：頭管墊圈調(diào)節(jié)麻煩、前剎蹭碟

改裝建議：更換真空胎

 總的來說，Cento 10 NDR充滿騎行樂趣，是一輛非常適合喜歡長距離騎行以及希望在騎游活動中有所表現(xiàn)的用戶。同時官方也提供了單獨車架作為零售，以滿足消費者對于配置的不同需求。車架設計新穎，性能也是恰到好處，兼具舒適性以及一定的氣動性能，在長距離騎行中擁有很好的效率。

責任編輯：Avalon