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美騎小編曾在2016年拍攝報(bào)道第28屆環(huán)臺(tái)賽，當(dāng)時(shí)第五站觀光杯是全程最難的賽段，選手們勇攀“神山”——臺(tái)灣原住民魯凱族的霧臺(tái)部落，途中包含2個(gè)二級(jí)爬坡點(diǎn)和1個(gè)一級(jí)爬坡點(diǎn)，終點(diǎn)前的路段有15%～17%的陡坡。當(dāng)日是陣雨天氣，整座“神山”云霧繚繞，讓人看不清山里的真面目，畫面里只剩呼吸沉重、面紅耳赤的車手們。

▲當(dāng)時(shí)RobbieHUCKER拿下了第五賽段的單站冠軍和個(gè)人總成績(jī)黃衫

2018年3月，由Wheelhouse Events主辦的，KS、Novatec和興升陽(yáng)贊助的Fun Ride媒體營(yíng)騎行活動(dòng)帶兩岸自行車媒體代表體驗(yàn)了鼎鼎大名的“神山”路線。

對(duì)比UCI 2.1級(jí)賽事的設(shè)計(jì)，媒體體驗(yàn)的路線較短，僅有62公里，卻把精華（最難爬）路段不打折扣地全數(shù)收入其中，總爬升有1903米。媒體團(tuán)從市區(qū)的全聯(lián)福利中心出發(fā)，經(jīng)歷“輕虐”爬坡段后在答給發(fā)力美食坊享用原住民風(fēng)味的午餐，再開始感受“重虐”爬墻，途經(jīng)有美女警察駐守的三德檢查所（團(tuán)隊(duì)上山需提前報(bào)備），最終抵達(dá)霧臺(tái)部落，品嘗當(dāng)?shù)靥厣�甜品“愛玉”，夜晚入住原住民�?jīng)營(yíng)的大武民宿。

▲  騎行神山的沿途風(fēng)光

▲此地之所以為騎行勝地，是因?yàn)槁窙r好、機(jī)動(dòng)車少、風(fēng)景無(wú)敵、坡度具有挑戰(zhàn)性

▲  直到黃昏，團(tuán)隊(duì)才騎完全程（此圖來(lái)源于CB神龍）

▲“神山愛玉”是臺(tái)灣名產(chǎn)，原住民取材于母樹上被成功授粉的果實(shí)的愛玉子，將其在水中揉搓出漿后靜置，形成跟涼粉口感相似的“愛玉凍”，用于夏季解暑，清涼爽口。

我作為美騎代表，是團(tuán)隊(duì)里僅有的兩位女性之一，主辦方便送上“貼心”的關(guān)懷，讓我試騎由興升陽(yáng)提供的IKIN 700C 105平把電助力自行車，而非男同行拿到的“傳統(tǒng)”公路車。女權(quán)主義者遇到這種情況恐怕會(huì)有點(diǎn)生氣，還好我的態(tài)度比較開放，遇到新生事物不立即拒絕，畢竟梨子是什么滋味，要親自嘗嘗才知道。

誰(shuí)會(huì)先爬到終點(diǎn)？是騎電量有限的e-bike的菜腿女編輯，還是成天喜歡穿著印有“FTP 300”字樣T恤招搖過(guò)市的騎Argon-18無(wú)助力公路車的騎行家黃主編？

▲IKIN中置電機(jī)助力車系列，有彎把版、直把版和胖胎版，目標(biāo)顧客是希望全家人共同體驗(yàn)戶外騎行樂趣的車友，因該車在多種情景下皆能幫助體能較弱的家庭成員跟上隊(duì)伍。

我試騎的這輛IKIN 700C 105平把電助力車采用6061鋁合金車架、SHIMANO 105的后變速器、KMC的11速鏈條，牙盤為34t單盤，飛輪為11-32t。理論上講，這樣的搭配應(yīng)該能讓騎士相對(duì)比較輕松地爬坡。35C的外胎能讓初學(xué)者也自信地過(guò)彎，胎紋深度符合休閑定位。

▲電子元件采購(gòu)自臺(tái)灣MPFDrive公司，該公司專注研發(fā)e-bike的中置電機(jī)，位于臺(tái)南自行車產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)。小編騎的這輛車搭載的是該公司第五代中置電機(jī)，輸出功率為250W至350W，電機(jī)部件重4.8kg。

根據(jù)臺(tái)灣地區(qū)的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)騎行電動(dòng)助力車速度超過(guò)25km/h時(shí)，電源應(yīng)能于3秒內(nèi)自動(dòng)暫停供電；在任何速度下，電機(jī)應(yīng)于停止踩踏3秒內(nèi)停止動(dòng)力輸出。

那緩下坡的時(shí)候豈不是注定要掉隊(duì)？你需要了解這套系統(tǒng)的隱藏操作。

▲對(duì)電機(jī)的控制鈕設(shè)在了車把左側(cè)，由于是單盤系統(tǒng)，左側(cè)沒有指撥，騎士能更專心地操控電機(jī)。

想讓電機(jī)突破25km/h的限制？按一下“MPFDrive”的logo，即寫有“e”字樣的按鍵，即可解除鎖定。人形按鈕為開啟/停止步行推車模式，提供輕微電助力讓推車更輕松，若系統(tǒng)檢測(cè)到車子的時(shí)速高于5km/h，則該模式自動(dòng)停止。電機(jī)提供的助力程度有十個(gè)檔位可調(diào)，“+”和“-”分別對(duì)應(yīng)增加助力和減少助力。

▲顯示屏能實(shí)時(shí)展示騎行數(shù)據(jù)、電池剩余電量和助力檔位。把立可調(diào)整為任意角度。

▲SHIMANOBR-M395油壓碟剎配180mm的大碟片，讓人下坡時(shí)信心大增。只需注意手指一定要輕捏，用平時(shí)圈剎習(xí)慣用的力作用到這套剎車上，分分鐘有身體被甩出去的危險(xiǎn)。

▲試騎車換上了KS的升降座管，這類座墊下方設(shè)有撥桿、行程較短的款式也見于公路車和休閑車，甚至是共享單車上。平時(shí)騎自己的公路車，我們一般不會(huì)把座墊高度調(diào)來(lái)調(diào)去，但在試騎活動(dòng)這種“大家都來(lái)騎騎試試看”的情景下，升降座管還真是挺方便的。

值得一提的是，KS特別定制的27.2mm升降座管已于2017年加入環(huán)法自行車中立服務(wù)套餐，讓職業(yè)車手在遇到機(jī)械故障不得不選擇中立公路車的時(shí)候，在緊急情況下能用最快的速度調(diào)節(jié)座墊高度。這應(yīng)該可以防止弗魯姆在風(fēng)禿山因?yàn)橹辛⒎��?wù)車不合適而選擇跑步的尷尬情況再次出現(xiàn)。

▲彎把版與平把版的區(qū)別主要在前者使用了SHIMANO 105的手變和BB5的線碟剎車。

▲騎“傳統(tǒng)”公路車爬霧臺(tái)的騎行家黃主編（左）和CB神龍（右）的表情如上。

▲騎IKIN電助力車爬霧臺(tái)的騎跡潘主編（左）和美騎小編我（右）的表情如上，自行感受一下（以上四幅圖來(lái)源于單車身活Jacky）。

雖然騎電助力車確實(shí)比騎傳統(tǒng)公路車在爬山時(shí)更快，但全程騎下來(lái)并不輕松。如果我有選擇，還是寧愿騎一輛輕快的傳統(tǒng)公路車。

廠商官方宣稱在載重約70kg的情況下，電池充滿電后使用最高輔助的續(xù)航能力有約50公里，使用最低輔助則可續(xù)航約140公里，但這畢竟是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。實(shí)際使用中，在風(fēng)阻不大的天氣里，在行程的前35公里平路段（平均坡度0.3%），為節(jié)省寶貴的電力，我僅開到2檔助力，結(jié)果就是連20km/h的巡航速度也讓我感覺比較吃力，畢竟整車重達(dá)21.5kg！電量顯示分有五格，平路段就消耗了兩格電。進(jìn)山后的27公里有上有下，在助力全開的情況下是省力了，卻在最后爬陡坡的過(guò)程中突然沒電。由于整車太沉，推車到終點(diǎn)并不現(xiàn)實(shí)，只能換回傳統(tǒng)公路車騎行。

總結(jié)來(lái)看，假如開中低檔助力，電機(jī)起到的幫助不過(guò)是差不多抵消了整車過(guò)重帶來(lái)的拖累；假如開高檔助力，心理上總有負(fù)擔(dān)，時(shí)刻都在擔(dān)心電池電量會(huì)在行程結(jié)束前用完。最佳的解決方案是在后勤車上備有足夠的電池，像爬山這樣的行程安排，就每30至40公里換一塊，全程開10檔最大助力，才能真正享受電助力車帶來(lái)的“偷懶”快感。

▲后勤車上應(yīng)該不止放備用車和補(bǔ)給品，還需帶上足夠的備用電池

另外，在休閑車款上搭配的民用級(jí)力矩傳感器的靈敏度有限，從人腳開始踩踏到電機(jī)輸出助力有可明顯感知的延時(shí)。因此為更好地節(jié)省腿力，更有效地發(fā)揮電機(jī)的作用，騎士在踩踏過(guò)程中需盡可能保持平穩(wěn)均勻的節(jié)奏，忌突然施加大力又突然收力。同理，突然大力搖車會(huì)讓電機(jī)突然輸出很大的助力，控車技術(shù)不佳的騎士可能會(huì)突然失去平衡。

話說(shuō)回來(lái)，騎跡潘主編在行程結(jié)束后悄悄表示，若此趟沒有IKIN電助力車，他可能無(wú)法爬完霧臺(tái)全程。電助力自行車與傳統(tǒng)自行車的樂趣不同，各有市場(chǎng)。諸位車友若手頭比較寬松——IKIN平把版售價(jià)60800新臺(tái)幣、彎把版售價(jià)69800新臺(tái)幣——大可買給家里人騎來(lái)玩玩。

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