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我們每個(gè)騎行者的心中都有一雙擁有超凡動(dòng)力傳遞、絕佳舒適貼合、無(wú)可挑剔高顏值……的完美騎行鞋。理想很美好，現(xiàn)實(shí)也很殘酷，每個(gè)品牌都懷著不同的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品也會(huì)有著不同偏向與側(cè)重，也許Specialized各系列的騎行鞋并非市場(chǎng)最優(yōu)異的，但不可否認(rèn)他們品牌在功能、舒適、外觀等多方面的平衡把控的確都做得很到位；不知不覺(jué)，Specialized的S-Works級(jí)別鎖鞋已經(jīng)推出第七代——S-Works 7。

外包裝遵循Specialized的簡(jiǎn)約高端黑風(fēng)格，全黑盒體的正面與側(cè)面都有低調(diào)內(nèi)斂的亮色Specialized的品牌標(biāo)志與頂級(jí)的S-Works字樣，讓各路“盒子控”可在家中的一角保留著這份屬于頂級(jí)的回憶。

S-Works 7整體采用與上一代S-Works 6相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有著極高的品牌辨識(shí)度，即便遮蓋著鞋上所有的字樣圖案，五米開外看上一眼也能說(shuō)出這是對(duì)S-Works。

▲簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的全白與漸變很帶節(jié)奏的巖漿紅/亮紫色S-Works 7

S-Works 7初發(fā)布的第一輪配色涂裝與S-Works Evade相同，有黑、白、亮綠/巖漿紅、巖漿紅/亮紫色、火箭紅/糖果紅，五個(gè)配色涂裝。此外，日前Specialized也發(fā)布了高端奢華不加價(jià)的薩甘限量紀(jì)念版黑配金S-Works 7公路鎖鞋，并且該批次所有的產(chǎn)品都在當(dāng)天很短時(shí)間被搶購(gòu)一空……對(duì)特別涂裝有興趣的車友不妨留意年中至年尾的新款上市。

S-Works 6、S-Works 7這兩代鎖鞋相比S-Works 5以及之前的款式可真是越做越寬，鞋頭區(qū)域有充足的空間預(yù)留，對(duì)足寬普遍偏寬的亞洲人寬容度更好了；大概就是之前只能穿寬版的車友，現(xiàn)在也許可以在Specialized線下實(shí)體店嘗試標(biāo)準(zhǔn)版了，而穿不上的現(xiàn)在也可以穿加寬不少的寬版。

鞋體外側(cè)“S-Works”大黑字釋放出頂級(jí)的霸氣，內(nèi)外兩側(cè)還有著眾多與高爾夫球面相似的點(diǎn)狀突起，鞋面多種材質(zhì)使用激光切割加上熱貼合技術(shù)相互拼接成整體，材質(zhì)、工藝的進(jìn)步不僅讓它更耐用了，也讓精致度有了很大的提升。

S-Works 7繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“高射炮打蒼蠅”精神，鞋面大面積使用層疊結(jié)構(gòu)具有卓越高張力、拉力、韌性及耐磨抗老化的TPU制成；TPU，即熱塑性聚氨酯彈性體，是能在一定熱度下變軟，常溫后恢復(fù)的高分子材料，讓S-Works 7具備的薄如蟬翼的輕薄與Adaptive Fit自塑能力，黑科技滿滿的。

Works 7正面TPU網(wǎng)狀材料布滿著透氣開孔，鞋體處的開孔直徑較小密度較高，而鞋舌位置的則是直徑較大的透氣孔。也許是考量到鞋面的包裹的舒適性以及動(dòng)能的傳遞（減少鞋面形變），開孔思路與上一代相比稍有不同，這代透氣孔的大小與覆蓋面積都有不同程度的下降，開孔也僅是在我們足部正常踩踏時(shí)迎風(fēng)的區(qū)域而已，可正面視角還是那么浮夸，看著就有涼快的感覺(jué)。

▲摸著很厚實(shí)，一抬又能看到鞋內(nèi)的透光

依然采用與上一代相同的雙BOA旋鈕側(cè)置外加前端魔術(shù)貼索緊布局，同時(shí)優(yōu)化調(diào)整了束線槽的位置，減輕鎖緊壓力，保證足背位置的透氣與舒適性，也讓S-Works 7鞋體正面有著更高的顏值表現(xiàn)。

Specialized特別為S-Works 7定制了鋁合金CNC的S3 BOA雙向微調(diào)旋鈕，旋鈕邊上切削而成的防滑紋有著十分優(yōu)秀的觸感，轉(zhuǎn)動(dòng)索緊時(shí)高了一個(gè)分貝的“嗒”反饋音及到位感也是有著以往未曾感受過(guò)的清脆利落，CNC切削、陽(yáng)極氧化、激光蝕刻工藝而成的S3 BOA為S-Works 7增添更濃厚的高端氣息。

也許是全新獨(dú)家定制的S3 BOA鋁合金旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)感覺(jué)實(shí)在是太爽脆，而且個(gè)頭相對(duì)其他BOA旋鈕來(lái)說(shuō)也更高了一點(diǎn)，容易誤觸調(diào)節(jié)，所以Specialized也特別加大了這款S3 BOA不作松緊的前后定格虛位。怎么說(shuō)，對(duì)于很糾結(jié)的“強(qiáng)迫癥患者”來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)有點(diǎn)難受，可不做這虛位又很容易誤觸調(diào)節(jié)，這就到“魚與熊掌”的難題上了。

與其他品牌友商的BOA系統(tǒng)不同，Specialized使用的依然是不具備外拔快速釋放功能的雙向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)松緊旋鈕，S-Works 7與過(guò)往系列的快速釋放功能需由塑料束線槽實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕放松到一定程度后，即可輕松地在束線槽中拉出索線，放松整個(gè)鞋面包裹。雖然看起來(lái)麻煩，但完全杜絕了BOA TP1旋鈕被急速提拉發(fā)力而誤激發(fā)快速釋放的潛在隱患，實(shí)際雙手操作還是十分流暢的。

相傳當(dāng)年康塔多還在京科夫車隊(duì)騎著S-Works的時(shí)候，經(jīng)常與隊(duì)友吐槽當(dāng)時(shí)S-Works鎖鞋鞋跟包裹不夠，松松垮垮的導(dǎo)致他離開坐墊抽車起舞的舞步總是跟不上快節(jié)奏的拍子。也許Specialized的設(shè)計(jì)師們也是聽不下去了，抱著滿滿惡意地去迎合“康師傅”做出包裹度極高，有“窒息的愛(ài)”之名的PADLOCK鞋跟杯。這設(shè)計(jì)“雙刃劍”相信大家都知道了，對(duì)于像筆者與“康師傅”這類騎行者來(lái)說(shuō)，能牢牢固定足跟的初代PAD LOCK鞋跟杯是極好的，可這一下也為另一部分足跟敏感的使用者帶來(lái)各種無(wú)法忍受的不適異感。

新款S-Works 7 PADLOCK鞋跟杯束口有了很大幅度的放寬，鞋跟杯區(qū)域的填充也軟厚了不少，再利用抗拉扯的Dyneema面料內(nèi)外雙包為鞋跟杯保形，設(shè)計(jì)思路已從“重按”變成“輕握”，穿著不再有明顯的束縛感，穿脫也沒(méi)有上一代的費(fèi)勁，足跟舒適性有了很大改善。

S-Works 7官方標(biāo)配的依然是一個(gè)“+”的BODY GEOMETRY人體工學(xué)鞋墊，不過(guò)這次鞋墊正面多了嗶格挺高的“S-Works”字樣，針對(duì)不同的足弓高度還有兩款不同厚度“+”數(shù)的鞋墊可供選配，若你的雙足足夠奇特并且伴隨著不對(duì)稱的內(nèi)外旋，還能“充值”他們品牌量腳定制的Retul Futbed熱塑鞋墊。

手機(jī)屏幕流行比大更大，碳纖維鞋底比硬更硬也是合理，上一代剛性指數(shù)13的S-Works 6碳底在坊間已經(jīng)有“花崗巖”的美譽(yù)了，而這代全新造型的S-Work 7 FACT PowerLine碳纖維鞋底剛性指數(shù)更是被喪心的工程師提升至15！同時(shí)，工程師為表明他們不是純粹在碳纖維鋪墊時(shí)多加兩塊碳布提高硬度而已，再一次重塑了整個(gè)碳纖維大底的造型，邊緣區(qū)域得到了更多鏤空獲取更高的剛性重量比，主要區(qū)域加厚提供支撐性以緩解足底壓力積聚的熱點(diǎn)。

▲鞋底前掌與足跟的高低差不算大，重塑并未使用激進(jìn)的設(shè)計(jì)

S-Works 7與老前輩們相同，鞋頭表面區(qū)域沒(méi)有任何防護(hù)性設(shè)計(jì)，踩踏、過(guò)彎習(xí)慣較差，經(jīng)常出現(xiàn)“打腳”現(xiàn)象的車友，真別怪鞋子，還是努力適應(yīng)前輪距較短的公路車踩踏為安，實(shí)在想不通的，就像手機(jī)貼膜一樣為鞋頭貼上透明“犀牛皮貼”吧。鞋底防護(hù)相對(duì)上一代有了輕微的提升，鞋頭橡膠防刮條與可拆卸后跟都有了一定程度的加大加寬，為下車行走起到緩沖作用，若鞋頭的防刮條再加厚一點(diǎn)就更好了。

S-Works 7實(shí)稱單只約244克，雖然騎車與跑步的足部發(fā)力不同，筆者從來(lái)沒(méi)糾結(jié)過(guò)這鎖鞋的重量，但想到部分車友也許會(huì)有這方面的需求，就稱了唄。

跟隨鎖鞋一同到來(lái)的附件相比過(guò)往少了一包鎖片固定短螺絲，“老三樣”BOA標(biāo)簽說(shuō)明、Specialized騎行鞋使用說(shuō)明、S-Works鞋袋如約而至，可這S-Works 7配套鞋袋的“畫風(fēng)”也突變得有點(diǎn)夸張，完全成車隊(duì)補(bǔ)給小布袋模樣了，應(yīng)該不會(huì)只有我一個(gè)覺(jué)得這功能性與美觀還不如之前的吧……

合適的襪子很重要，這雙全白色的S-Work 7搭配相應(yīng)配色的騎行襪可將顏值進(jìn)一步展現(xiàn)。

得益于TPU網(wǎng)料與Dyneema的應(yīng)用，S-Works 7初上腳的腳感很好，相對(duì)S-Works 6來(lái)說(shuō)舒適性方面有了很大的提升，特別是腳踝與足跟區(qū)域鞋體的包裹，不再有S-Works 6那種“競(jìng)技的純粹”，就是那硬邦邦面料緊箍的束縛感。鞋舌內(nèi)部加厚了填充物并采用了翻皮材質(zhì)外包，能很好地緩解鞋面BOA S3收緊線束時(shí)的壓力。PADLOCK鞋跟杯在這一輪的優(yōu)化改良得到了肯定，足跟寬容度高了依然能得到良好的貼合，穿脫鞋子也不再費(fèi)勁。

至于那“黑科技”TPU Adaptive Fit自塑能力還真是有的那么一點(diǎn)功效……這雙S-Works 7在每次出門騎行一段里程后，都能感受到鞋面對(duì)前掌背及足背頂端的包裹是越來(lái)越貼服，這“玄學(xué)”是比正常的熱塑要棋高一著。

S-Works 6與S-Works 7兩雙鎖鞋在正常的訓(xùn)練或劇烈拉扯的團(tuán)練高功率輸出時(shí)，都能毫無(wú)保留地把筆者的踩踏力量傳遞經(jīng)SRAM RED、ROVAL CLX50傳遞至路面轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的速度，就下每一次踩踏都踩在堅(jiān)硬的石板上一樣，真的很難感知到這13與15級(jí)硬度中間那2級(jí)的差異；倒是兩雙鎖鞋都安裝全新鎖片后，能輕微地感受得到S-Works 7高剛性鞋底在Shimano Dura-Ace PD-R9100上進(jìn)、解鎖都要更爽朗一點(diǎn)。這碳纖維鞋底剛性怎么說(shuō)，高一點(diǎn)硬一點(diǎn)總是好的，就像汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，馬力大了你不會(huì)有任何意見(jiàn)，小了可就怨聲載道，盡管已經(jīng)很夠用了……

要在一雙集性能、舒適、美觀于一體的頂級(jí)鎖鞋上挑刺似乎也是難度不低，它也在這段時(shí)間里很好地讓筆者體會(huì)到它頂級(jí)的價(jià)值，也許它的不足是胸懷太廣？鞋頭變寬變高適應(yīng)的足型多了，但對(duì)于貼地扁平足且足背很低的筆者來(lái)說(shuō)，鞋面前段需要收得很緊才能得到貼服包裹；對(duì)足背較高的騎士來(lái)說(shuō)可是件好事，對(duì)筆者來(lái)說(shuō)下凹的鞋面是有點(diǎn)影響顏值了。也許它的不足是顏值過(guò)高？設(shè)計(jì)師在鞋面與鞋底的造型設(shè)計(jì)都花足了功夫，很好地營(yíng)造出高端與奢華感，可也與上一代相同，這顏值也無(wú)視了鞋體的防刮與保護(hù)，需要用戶悉心照料留神保養(yǎng)。也許它的不足是S3 BOA旋鈕實(shí)在太精致了？S3 BOA的手感與質(zhì)感是筆者到目前用過(guò)最好的，可它的個(gè)頭比較高，而且轉(zhuǎn)動(dòng)的手感也是太爽脆了，導(dǎo)致它很容易被輕輕一摸就誤觸調(diào)整。也許它的不足是過(guò)于追求輕量化？鈦合金鎖片安裝孔在行程調(diào)節(jié)時(shí)，需要把鞋墊以及鞋墊底下覆蓋的貼紙拆了個(gè)精光，然后才能把鈦合金螺栓安裝孔片（注意，它是片狀的）上下調(diào)轉(zhuǎn)，并不像Shimano等品牌鎖鞋可以無(wú)級(jí)移動(dòng)。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：PowerLine碳纖維鞋底剛性等級(jí)15，透氣性、舒適性均有顯著提升，足型適應(yīng)范圍廣，足跟回歸舒適設(shè)計(jì)，鞋頭變寬足型適應(yīng)性強(qiáng)，提供寬版與標(biāo)準(zhǔn)版，11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)碼加上8個(gè)半碼可輕松找到最佳貼合。

不足：S3 BOA旋鈕容易誤觸，快速釋放功能操作繁瑣，鎖片安裝孔位置調(diào)整比較麻煩，鞋頭區(qū)域無(wú)防護(hù)，寬版僅得黑色可選。

堅(jiān)如磐石的15級(jí)剛性指數(shù)PowerLine碳纖維大底，奢華不失美感的外觀設(shè)計(jì)，具備自塑能力、貼合且透氣的黑科技TPU鞋面，配合Dyneema面料舒適且能穩(wěn)穩(wěn)握住足跟的全新Padlock鞋跟杯……都是Specialized打造這雙綜合表現(xiàn)優(yōu)秀的S-Works 7所表露的誠(chéng)意，同時(shí)這份全新的旗艦答卷也的確征服了筆者給出了好評(píng)。倘若這Specialized高端奢華的頂級(jí)S-Works 7已超出了您可承受的范圍，他們旗下還有綜合性能同樣優(yōu)秀的Torch 3.0與2.0可供選擇。

責(zé)任編輯：Kent