国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在一月份，SRAM發(fā)布了新的DUB系統(tǒng)山地牙盤(pán)（產(chǎn)品發(fā)布文章傳送門(mén)：《重磅消息！SRAM推出全新DUB牙盤(pán)系統(tǒng)》），將以前的22-24mm變徑軸心的GXP牙盤(pán)和30mm軸心牙盤(pán)統(tǒng)一成28.99mm軸心的DUB一種規(guī)格，配合4款中軸還可以安裝在市面幾乎所有的山地車(chē)架之上，同時(shí)減少了消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的車(chē)架兼容性問(wèn)題以及商家備貨的庫(kù)存量，可謂雙贏。DUB系列牙盤(pán)還帶來(lái)一定的性能提升，相比同規(guī)格GXP牙盤(pán)降低了100克左右的重量，并且能提供與30mm軸心牙盤(pán)一致的剛性。全新設(shè)計(jì)的DUB系列中軸強(qiáng)化了密封性能，相比以前的中軸有著更好的耐用性。

時(shí)隔兩月，我們就收到了DUB系列牙盤(pán)的主力產(chǎn)品：XX1 Eagle和X01 Eagle牙盤(pán)，可見(jiàn)SRAM的鋪貨速度還是非�？斓摹Ｏ旅嫖覀凂R上看看這兩只牙盤(pán)的DUB系統(tǒng)有什么神奇之處。

首先是X01 Eagle牙盤(pán)，碳纖維曲柄仍舊使用CARBON TUNED™碳纖維層疊技術(shù)，并且使用與以前同樣的套路，為了追求較大的強(qiáng)度，曲柄使用傳統(tǒng)的泡沫填充結(jié)構(gòu)。SRAM表示，搭配DUB技術(shù)，新款X01 Eagle™是他們旗下最好、最堅(jiān)韌、最具攻擊性的Trail和Enduro車(chē)型牙盤(pán)。

DUB系統(tǒng)的牙盤(pán)會(huì)在自卸螺栓處標(biāo)注DUB Logo，仍然使用8mm內(nèi)六角進(jìn)行拆裝，扭力標(biāo)注從之前的48-54牛米變?yōu)?4牛米。

X01 Eagle配備先鍛造沖壓再CNC工藝的X-SYNC™2一體式直裝盤(pán)片，X-SYNC™2異形盤(pán)齒可以帶來(lái)更好的穩(wěn)鏈與排泥性能。

XO1 Eagle牙盤(pán)提供兩款涂裝，一款是“戰(zhàn)斗格”十足的灰紅配色，一款則是我們手上的灰白配色，低調(diào)素雅。Logo部位自帶犀牛皮保護(hù)，防止激烈踩踏中腳跟磨花曲柄。

曲柄背面的涂裝樣式比較符合重型山地車(chē)的風(fēng)格，說(shuō)明這是一款XC到Enduro通吃的牙盤(pán)；深灰與淺灰色的搭配依然十分低調(diào)。

SRAM的碳纖維山地曲柄均標(biāo)配曲柄保護(hù)膠套，用戶無(wú)需再自行選購(gòu)，有效避免心愛(ài)的高端碳纖維曲柄被撞花。

由于Quarq尚未更新DUB系統(tǒng)的功率計(jì)牙盤(pán)，所以DUB牙盤(pán)的盤(pán)片花鍵并未更新成八釘結(jié)構(gòu)，仍使用傳統(tǒng)的三釘固定結(jié)構(gòu)。

DUB系統(tǒng)全部使用28.99mm軸心新規(guī)格，看來(lái)SRAM可以以此壟斷DUB售前售后市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間……DUB系統(tǒng)在非驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄保留了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式預(yù)壓環(huán)。

DUB的XO1 Eagle搭配32T直裝盤(pán)片的重量如圖，令人震驚的是它的重量已經(jīng)比30mm軸心的xx1 Eagle牙盤(pán)輕了……

XX1 Eagle則是SRAM現(xiàn)時(shí)最輕最硬的山地車(chē)牙盤(pán)，為了更好的剛性重量比，碳纖維曲柄除了使用CARBON TUNED™碳纖維層疊技術(shù)外，還加入了源自Red牙盤(pán)的中空曲柄技術(shù)，以降低重量。

XX1 Eagle則配備新款全CNC制成的超輕一體式直裝盤(pán)片，盤(pán)爪比XO1更細(xì)，有效降低重量。盤(pán)爪鏤空處的粗CNC刀紋充滿了工業(yè)美感，其金屬的字樣和鷹的logo也與曲柄涂裝相呼應(yīng)。盤(pán)齒則同樣使用X-SYNC™2技術(shù)。

盤(pán)片后方也用金字標(biāo)準(zhǔn)了花鍵螺絲鎖緊扭力以及盤(pán)片偏移量，這張3mm偏移量的盤(pán)片是配合BOOST規(guī)格使用的盤(pán)片。

XX1 Eagle同樣提供兩款涂裝，一款是灰色的“隱形”涂裝，另外一款則是非常受大家喜愛(ài)的“Eagle金”涂裝。XX1大字涂裝特別顯眼，辨識(shí)度比X01高上許多。在容易發(fā)生剮蹭的部位同樣有犀牛皮的保護(hù)。

▲曲柄背面則是低調(diào)的灰色涂裝，涂裝樣式與正面相呼應(yīng)

▲金色涂裝的XX1 Eagle連牙盤(pán)鎖緊螺絲都是金色的，非常騷氣

▲XX1 Eagle同樣標(biāo)配曲柄保護(hù)膠套

仔細(xì)看的話，XX1 Eagle軸心上的DUB字樣旁邊有個(gè)小小的SL字樣，說(shuō)明XX1的軸心是經(jīng)過(guò)輕量化處理的。

外表上看不出什么差異，實(shí)際上XX1的軸心內(nèi)部鏤空稍微多一點(diǎn)，管壁稍薄一點(diǎn)，來(lái)減輕重量。由此可以看出由于XO1用途更廣泛，追求更高的強(qiáng)度；XX1則僅用于XC競(jìng)賽，追求更好的剛性重量比。

搭配34T SL直裝盤(pán)片的XX1 Eagle DUB重量如圖，比X01足足輕了差不多60克��！

配合新的28.99mm軸心，DUB系統(tǒng)推出了4款中軸，使新款牙盤(pán)可以安裝在市面幾乎所有的山地車(chē)架上。由左往右分別是BSA、PF89.5/92、PF30、bb30。

▲中軸附帶的2mm、4.5mm的墊圈則需按照五通規(guī)格添加

BSA和PF89.5/92和五通內(nèi)徑就決定了中軸的軸承尺寸不如兩個(gè)30系統(tǒng)的大，耐用性會(huì)略低一點(diǎn)。在圖中可以看到中軸端蓋內(nèi)側(cè)有藍(lán)色的密封膠圈，幫助提高密封性能。兩側(cè)端蓋的結(jié)合也是十分緊密的，小編想撬下來(lái)看看下面到底是什么結(jié)構(gòu)的，發(fā)現(xiàn)不使用一些“暴力”的手段的話，完全無(wú)法取下端蓋，可見(jiàn)DUB系統(tǒng)宣稱的提高中軸密封性和耐用性并不是紙上談兵。

▲各款中軸的重量如圖

新的DUB系統(tǒng)牙盤(pán)，使用戶在選擇牙盤(pán)時(shí)不再需要糾結(jié)規(guī)格，因?yàn)樗�只有一種軸心，需要選購(gòu)對(duì)應(yīng)的中軸即可；使用戶不再需要糾結(jié)性能，因?yàn)樗�能提供�?0mm軸心一致的性能；使用戶不需再糾結(jié)耐用與壽命，因?yàn)樗�四款中軸都提供優(yōu)秀的密封性和耐用性。從第一輛山地車(chē)就開(kāi)始使用并吐槽GXP中軸的小編也不得不說(shuō)句：“SRAM,干得漂亮！”

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon