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S-Works EVADE，是Specialized于2013年推出的首款空氣動力學(xué)取向頭盔，同時也是自行車領(lǐng)域里最早針對空氣動力學(xué)設(shè)計并且符合公路大組賽規(guī)范使用的頭盔款式之一。時隔五年，EVADE已經(jīng)輔助了無數(shù)的車手在各種比賽中引領(lǐng)風(fēng)騷，獲取了數(shù)不盡的勝利與冠軍頭銜，更是把空氣動力學(xué)的浪潮卷至整個車盔領(lǐng)域。

新舊款對比：《閃電全新的氣動利刃 S-Works Evade》

自2013年推出至今，上一代EVADE已經(jīng)在市場走過了5年的時間，筆者也在2014年的時候入手了上一代的EVADE，相信車友們經(jīng)常能在美騎產(chǎn)品頻道評測欄目以及美騎評測視頻看到筆者佩戴出鏡。對于佩戴使用長達4年的用戶來說，當時思路全圍繞著“快”與“空氣動力學(xué)”而研發(fā)的EVADE的確是有點悶，特別是在仲夏能隨便去到40攝氏度以上的高溫南方地區(qū)；自通風(fēng)透氣的PREVAIL II到來后，它便成為了筆者的秋冬兩季盔。

正因為通風(fēng)能力十分有限，以致這款倍受車手喜愛的上一代EAVDE在舒適性方面稍有欠奉，所以新款在研發(fā)時的目標很明確——不僅更快，還更涼快。

對于擁有獨立風(fēng)洞WinTunel的Specialized來說，讓新款EAVDE更快的確不是什么難事，他們這回利用全新的模塊化空氣動力學(xué)測試，把頭盔切成前、中、后三節(jié)，在風(fēng)洞里獨立測試每一部分輪廓的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，以確定他們在組合到一個整體時的通風(fēng)開孔與整體造型。最后，他們又一次地告訴我們，在40KM的巡航測試里新款能比老款快上6秒之高，幾乎與S-Works TT計時賽頭盔一樣快！

隨后他們也正式在新款EVADE里加入了4th Demension Cooling系統(tǒng)，即我們車友間口口相傳，源于S-Works PREVAIL透氣舒適型頭盔的“4D通風(fēng)”；雖說相比初代總體減少了兩個通風(fēng)孔，但頭盔內(nèi)部構(gòu)建出從前進風(fēng)到后出風(fēng)自由穿過頭盔的風(fēng)道，能在不降低空氣動力學(xué)水平的前提，為頭盔帶來更好的冷卻通風(fēng)效果。

新款EVADE的整體“畫風(fēng)”已經(jīng)完全由棱角分明的日系高性能街車轉(zhuǎn)變至圓潤肥厚的德系跑車模樣，并且過往眾多裝飾點綴的盔面線條也在空氣動力學(xué)的追求下被減少。開孔與上一代相同，盔體正面依然保留著原來的前額三進氣、眉上兩側(cè)雙進氣以及太陽穴位置的側(cè)面雙氣槽；當中比較突出的是前額氣槽都有著不同程度加寬與縮短，正中央標志性的“深V”也成“大V”了。

▲另一EVADE標志性的頂部導(dǎo)氣槽不僅減少至一個，還大幅縮小了進氣面積

▲兩側(cè)進氣槽的形狀被設(shè)計師重塑，還有著一定程度的往后挪動

側(cè)面兩側(cè)各減少了一個裝飾意義大于實際的超短距離出風(fēng)口，并且頭盔后端“尾巴”收得更短更高了，外觀帶來更簡潔優(yōu)美的視覺效果，還多帶了一點“小鋼炮”的感覺。

外部重塑得最厲害的莫過于這頭盔后端的收尾，能明顯地看出整個尾部從以往開放式設(shè)計大幅收窄至噴嘴樣式的導(dǎo)氣設(shè)計，其設(shè)計的主要目的利用內(nèi)外壓差提升風(fēng)道的換氣效率。

頭盔內(nèi)部加入4th Demension Cooling系統(tǒng)構(gòu)建的風(fēng)道，在上一代的基礎(chǔ)上有了更明確的導(dǎo)向，每一個進風(fēng)口均集中導(dǎo)向至尾部噴嘴式出風(fēng)口，讓前方進入的氣流能更好地發(fā)揮通風(fēng)排濕作用。

Mindset 2.0懸掛系統(tǒng)的后枕調(diào)節(jié)器維持了Specialized家一貫的設(shè)計風(fēng)格，具備極大范圍的后枕包裹調(diào)節(jié)，旋鈕的手感與每格轉(zhuǎn)動的反饋音清晰，可輕松找到合適的包裹；頭盔內(nèi)依然具備五檔縱深調(diào)節(jié)，確保后枕調(diào)節(jié)器能貼合佩戴者后枕，調(diào)節(jié)條上精細突起格子也方便了調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)器上方區(qū)域還劃出了更大的空間，能輕松地放出長發(fā)小姐姐們扎起的馬尾或盤起的發(fā)包；設(shè)計是更合理了，使用倒是與上一代大同小異，沒有差別。

很多頭盔品牌都會宣揚頭盔懸掛束帶的多樣化調(diào)節(jié)性，Specialized卻一直走著懸掛束帶不可調(diào)的道路，他們多年的人體工程學(xué)研究得出束帶在頭盔頭部、耳部以及下巴位置相互連接的長度所需，設(shè)計出無需調(diào)節(jié)即可優(yōu)秀貼合臉部提供輕量化與舒適性兼?zhèn)涞腢型網(wǎng)狀束帶。全新的EVADE與其他Specialized頭盔一致，束帶為耳部上方留出寬闊的空間，杜絕了束帶扣擱臉。

新款EVADE延續(xù)了上一代束帶由頭盔內(nèi)壁與襯墊之間帶出的優(yōu)秀傳統(tǒng)，束帶內(nèi)收結(jié)構(gòu)讓束帶與面部輪廓有著更好的貼合程度，確保妥善佩戴過后上段束帶不會隨風(fēng)飄揚。白色版本跟配的淺灰色束帶，仿佛在對佩戴者示意著騎行過后不能偷懶，要勤快地清潔與皮膚接觸吸收到汗液的區(qū)域。

正式市售版本的新款EVADE將得到了統(tǒng)一，不再區(qū)分常規(guī)公路與鐵三版本（TRI），全系列均采用過往只存在鐵三版本頭盔上出現(xiàn)的單向釋放磁性束帶扣。

磁力束帶扣的兩側(cè)束扣在2厘米以內(nèi)距離便受磁自動吸附、卡緊，的確比常規(guī)的束帶扣要方便了不少。副扣上單向進入的凸卡片也能確保束扣受外力拉扯不會意外松開，松開束扣也僅需兩指水平輕推即可。磁性束帶扣完全杜絕了常規(guī)束扣的大意扣反及扣不上的尷尬，原常見于鐵三系列頭盔，為選手在上水換項時節(jié)省下寶貴的時間，也是上一代鐵三版本EVADE TRI與公路大組版本的最大差異。

在頭盔最基本的安全性方面，筆者曾也被第一頂?shù)某醮鶨VADE也救了好幾次命（對的，16年后的是第二頂了），新款EVADE也終于加入了Specialized的多重密度EPS結(jié)構(gòu)，保護性有進一步的提高，他們還特意在頭盔尾翼底部貼上了標示貼紙以示結(jié)構(gòu)的加入……頭盔內(nèi)部深灰色的是密度稍低的EPS泡棉，用于利用自身的崩潰緩沖分散并吸收意外不幸出現(xiàn)時的沖擊力，淺灰色的則是高密度EPS泡棉，確保頭盔在受到?jīng)_擊時的主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與整體性。

S-Works EVADE的附件包里除以往包含的說明小冊子、備用替換襯墊以外，這一代還增配了單面透氣網(wǎng)孔的S-Works頭盔袋，為外出比賽、旅游接駁時攜帶頭盔帶來了更多的便捷以及保護。

新款S-Works EVADE與S-Works PREVAIL II一致，進一步完善頭盔產(chǎn)品線尺碼，將提供亞洲版、歐洲版兩個版本以及各自S、M、L三個碼數(shù)，供不同頭型頭圍的車友選擇。

初上頭，同樣是歐版M碼的新款EVADE有著與老款截然不同的感覺。也許是出于空氣動力學(xué)的考量，新款EVADE在兩側(cè)太陽穴往后一丁點的位置加入了一定幅度往下內(nèi)包的設(shè)計，使頭盔與騎行眼鏡、面部輪廓的貼合度高了不少，但這道包裹貼合的雙刃劍也會讓區(qū)域?qū)挾扔兴�下降，�?dǎo)致部分過往佩戴相同歐版碼數(shù)的佩戴者出現(xiàn)輕微夾頭的現(xiàn)象，雖然亞洲版M碼則并不存在以上的問題，但還是建議車友先到實體車店試戴后再入手。

Specialized作為自行車領(lǐng)域里擁有獨立風(fēng)洞的品牌，同時EVADE也是整個領(lǐng)域里少有真正經(jīng)過風(fēng)洞以及CFD雙管齊下而生的空氣動力學(xué)頭盔（畢竟其他品牌大部分產(chǎn)品還只是單純使用CFD軟體模擬而已），空氣動力學(xué)方面還是有一定權(quán)威，相信大家感興趣的莫過于宣傳語所說的“仿佛沒戴頭盔般清涼”。

實際用下來，那沒戴頭盔的宣傳語是有點過于夸張了，但的確這一代S-Works EVADE透氣性相比上一代是有了質(zhì)一般的飛躍，涼感來源于很好地控制著我們毛發(fā)覆蓋面積較小，涼感體現(xiàn)明顯的前額�？此聘淖儾凰愦蟮目�體正前方進氣槽，在初春27攝氏度的廣州有著很優(yōu)秀的進風(fēng)表現(xiàn)，起碼汗腺十分發(fā)達的筆者沒有滿臉冒汗了；同時，Gutter Action前額襯墊能很好地吸收掉運動時前額散熱的汗水，并且襯墊的大吸水量也是筆者很滿意的一點。頂部、兩側(cè)進氣槽的存在感不算太強，并沒有正前方的涼感表現(xiàn)那么夸張，更多只能算是錦上添花。未曾佩戴前，還預(yù)想著新款EVADE會是大落差“低頭黨”才能最大化體現(xiàn)涼感的“氣動利器”，現(xiàn)實卻翻轉(zhuǎn)成抬高了頭，越休閑越?jīng)隹臁�…這是個出乎意料的套路，不過進可攻退可守，放松時更涼快也是好事。

雖然說整體外觀的改變并不算太大，配合相同配色OAKLEY JAWBREAKER的時候還很和諧，但也許是與上一代相處的時間實在是太長了，筆者至今還未能接受這新款EVADE圓潤肥厚的整體造型。

美騎點評

優(yōu)勢：正前方透氣性有質(zhì)一般的飛躍，官方空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，多重密度EPS結(jié)構(gòu)，Mindset 2.0懸掛系統(tǒng)佩戴舒適，尺碼選擇多且跨度合理，磁性束帶扣使用便捷，可適配鐵三、公路多環(huán)境使用。

不足：歐版寬度有所收窄，淺色束帶較難清潔，歐版M碼束帶長度過長，亞洲版稍顯臃腫，正后方閃電Logo具備反光作用可實在太小了。

在能為競賽帶來邊際效益的空氣動力學(xué)逐漸業(yè)余化的今天，越來越多的車友、車手都會為自己添置更多符合空氣動力學(xué)，可為競賽水平發(fā)揮帶來增益的車架與零部件。國內(nèi)外實驗室也曾在風(fēng)洞以及CFD的研究里表明，整輛自行車在“人車合一”時的風(fēng)阻占比僅得17%至28%，人體由于迎風(fēng)面積比器材更大，占比去到了72%至83%之高；在人身裝備上，則以騎行服領(lǐng)跑這整個占比，其次是頭盔；換而言之，在人身裝備上的花費似乎經(jīng)濟效益更高容易讓人接受。

如果你經(jīng)常參與業(yè)余賽，如果你覺得你也需要這“買來的速度”，如果你不僅要快還需要舒適性，不妨考慮今年在Specialized全國各地的線下實體店、試騎活動上試戴入手這款車手同款顏值與實力并存的全新S-Works EVADE。

責任編輯：Kent