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MOBIKE、OFO等共享單車(chē)的出現(xiàn)，相信不少車(chē)友對(duì)通勤車(chē)的需求已經(jīng)有所降低，但對(duì)于主要車(chē)輛設(shè)定較兇且昂貴、通勤距離較長(zhǎng)（單程18KM）還不愛(ài)乘坐任何公共交通工具的筆者來(lái)說(shuō)，這通勤車(chē)或休閑車(chē)存在的必要性還是很強(qiáng)的。前段時(shí)間筆者騎乘S-Works Tarmac SL5通勤時(shí)被一輛突然從人行道闖出的OFO“懟”上，也促進(jìn)了整個(gè)計(jì)劃的進(jìn)度。

筆者家住廣州人俗稱(chēng)的“上下九”，就是上和下都得扛沒(méi)有電梯的九層樓梯，這通勤車(chē)重量還得控制在8KG以下。那么想起來(lái)選擇還是蠻多的嘛，畢竟有折疊和“山馬”是不？然而殘酷的現(xiàn)實(shí)也并非理想般美好，折疊車(chē)和“山馬”因自重過(guò)高與騎感等原因，在前期就已經(jīng)被否決了。

最后，方向便確定在車(chē)友們都認(rèn)為比較可笑的平把公路車(chē)之上。

品牌與車(chē)架的選擇也煩惱了一段時(shí)間，畢竟需滿(mǎn)足輕量化、通用性強(qiáng)、舒適性以及二手轉(zhuǎn)讓便利等多項(xiàng)需求,因?yàn)檫@休閑車(chē)并不會(huì)伴隨筆者太長(zhǎng)的時(shí)間，也許在找到符合心水的吊煞CX、GRAVEL BIKE車(chē)架后即被取締，最終的選擇是有“鋁架之王”之美譽(yù)的Cannondale CAAD 12。

說(shuō)到底，不就是要求特多還巨摳門(mén)嘛。

這是一套可以組出神奇重量的配置。在未動(dòng)工前，筆者已經(jīng)在Excel里做好了功課，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)熱心車(chē)友的零部件實(shí)稱(chēng)大概推算了整車(chē)重量。這堆預(yù)備的零部件各自實(shí)稱(chēng)的重量是比預(yù)算的更高，可整車(chē)重量反倒是出乎預(yù)料的更低了，有點(diǎn)玄乎。

這輛平把單盤(pán)鋁架CAAD12完成裝車(chē)包含腳踏、水壺架等所有東西的實(shí)稱(chēng)重量?jī)H為7.125KG；有注意前面零部件稱(chēng)重的車(chē)友應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了這車(chē)選裝的部件都比較重，還有著極大的減重空間，座桿、腳踏、把立、輪組、后撥、內(nèi)胎、飛輪，這幾項(xiàng)零件不僅能在不損性能甚至是有所提高的前提下就能隨意壓榨出接近900克的重量，讓整車(chē)重量達(dá)到6.2KG！

▲優(yōu)雅好看的傳統(tǒng)纖細(xì)管型

▲前后叉以抽象的方式勾出代表“12”的“TWELVE”

車(chē)架組因求異心理以及焊點(diǎn)不明顯等原因，選擇了這從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的珠光白新款涂裝，實(shí)物質(zhì)感跟磨砂白與亮光白都有點(diǎn)不太一樣，比預(yù)想的漂亮。白色的涂裝更重是肯定的了，但根本沒(méi)預(yù)料到這50碼的珠光白車(chē)架竟然能比54碼全黑涂裝重100多克，實(shí)稱(chēng)去到了1128.1克之高；前叉未截管的重量甚至還十分離譜地突破了400大關(guān)，截管后仍有著366.7克之高。這珠光白車(chē)架組的漆面也是夠厚的了，要是對(duì)重量有極高要求的車(chē)友，還是慎重，再慎重。

休閑通勤用途肯定是越簡(jiǎn)單越好了，變速部分也嘗鮮選擇了SRAM的單盤(pán)變速混搭套件（雖說(shuō)這兒也有一點(diǎn)點(diǎn)求異心理作怪），裝車(chē)與后續(xù)維護(hù)少了幾個(gè)煩心的主，日常變速操作邏輯也更為舒心，畢竟需要按的也就只有右手的指撥了。

休閑用不必像常規(guī)的大組公路車(chē)那樣過(guò)于糾結(jié)齒比搭配問(wèn)題，選擇了更為休閑的42T搭11-32T，畢竟42T帶11T，110多踏頻都能去到56KM/H左右了，而42T帶32T基本相當(dāng)于常規(guī)雙盤(pán)的36帶28了，就跟筆者的主車(chē)一樣，即便是面對(duì)18%以上的小陡坡還是能充容坐騎上坡。

這套由S-700指撥、RED夾器（ZIPP碳纖維剎車(chē)塊）、超輕剎把、RED22鏈條、PG-1170 11-32T飛輪、FORCE 1 42T BB30牙盤(pán)組成的混搭單盤(pán)變速套件，不包含中軸的重量?jī)H為1891克，左手指撥、前撥以及小盤(pán)“失蹤”減輕不少的重量。

▲裝上單盤(pán)后，車(chē)架另一側(cè)的入線止栓被原裝附帶的尼龍堵蓋蓋上

▲少了只指撥，把組部分整潔討巧

EASTON EC90也是市面上剛性重量平衡得比較好的XC級(jí)別產(chǎn)品，就是市面上的“山貨”太多了，要有一雙火眼金睛看好標(biāo)識(shí)。恰巧在裝車(chē)前，朋友的車(chē)店有位車(chē)友拆車(chē)散賣(mài)，正品590mm的長(zhǎng)度加上完全沖新的成色，果斷入手。也許在后續(xù)的日子會(huì)進(jìn)一步截短橫把的長(zhǎng)度，畢竟現(xiàn)時(shí)堵車(chē)穿行還是有那么一點(diǎn)不夠方便。

6°130mm的ZIPP Service Course SL把立能很好地襯托CAAD12那寬鋁管，另外車(chē)把夾持位置所有的邊角都有圓潤(rùn)化與寬連接，相對(duì)來(lái)說(shuō)安裝碳把沒(méi)那么容易留下夾印，碳把兼容性是極好的。由于規(guī)格較長(zhǎng)，這根把立在重量方面不算美好，實(shí)稱(chēng)151.2克，但起碼確保了長(zhǎng)把立狀態(tài)車(chē)頭不會(huì)發(fā)軟，價(jià)格容易接受，就它了。

SRAM RED單軸夾器貌似是經(jīng)常被各路車(chē)友吐槽的零部件；怎么說(shuō)，這RED夾器選用了單軸結(jié)構(gòu)，單軸并不能像雙軸夾器般輕松地用手掰動(dòng)調(diào)整居中，出現(xiàn)跑偏時(shí)要用到13號(hào)開(kāi)口扳手在主軸調(diào)整，聽(tīng)起來(lái)是挺麻煩的，但對(duì)于有居中強(qiáng)迫癥的筆者來(lái)說(shuō)，在初期安裝的時(shí)候就已經(jīng)調(diào)好剎車(chē)點(diǎn)，兩側(cè)施力平衡并用上了較大的標(biāo)準(zhǔn)扭力鎖緊夾器于車(chē)架，夾器在后續(xù)并不容易出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

而筆者認(rèn)為RED夾器真正值得吐槽的反倒是那壓線螺絲，這CAAD12與TARMAC上的兩對(duì)RED夾器都因?yàn)槁萁z與內(nèi)六角工具接觸的精度不足，緊線時(shí)內(nèi)六角扳手容易打滑廢螺絲，還得換掉那顆壓線螺絲高聲大喊“Stan.Ti鈦螺絲大法好”。

裹著QUARQ Prime Power Ready外皮的SRAM BB30分體盤(pán)爪碳纖維曲柄（170mm長(zhǎng)）與FORCE 1 42T正負(fù)齒單盤(pán)盤(pán)片的重量?jī)H616.2克，比官網(wǎng)BB30 172.5 53-39T的FORCE22牙盤(pán)輕了足足50多克，算得是很輕量化的了。

這用上SRAM山地車(chē)領(lǐng)域征戰(zhàn)各路賽場(chǎng)多年原汁原味的X-SYNC正負(fù)齒FORCE 1單盤(pán)盤(pán)片穩(wěn)鏈造詣還真是夠高的，什么兔跳過(guò)減速帶啊，什么顛簸大震動(dòng)，想它掉鏈弄臟這白色車(chē)架還真有點(diǎn)難度，穩(wěn)定程度是比筆者現(xiàn)時(shí)試過(guò)的外廠正負(fù)齒盤(pán)片以及另外一家的寬高齒盤(pán)片要更高一些。護(hù)盤(pán)？防掉鏈器？不存在的。

有了那“牛刀殺雞”的X-SYNC正負(fù)齒盤(pán)片后，鏈條穩(wěn)定程度已經(jīng)足夠高了，SRAM為了保證單盤(pán)這塊“金字招牌”，在FORCE 1后撥上的設(shè)計(jì)用力還是挺猛的，導(dǎo)輪、張力輪同樣用著正負(fù)齒，配備了XX1后撥同款Type 2.1后撥阻尼技術(shù)，甚至還在后撥導(dǎo)板與擺臂里加入巨大磅數(shù)的彈簧，這讓后撥在初期使用時(shí)指撥變速的手感僵硬無(wú)比，并且裝卸后輪扳動(dòng)后撥導(dǎo)板至CAGE LOCK鎖定位置還需要用到極大的手勁，愿天賜我一雙大力金剛手。

還好，這后撥在使用一段時(shí)間過(guò)后終于放下了緊繃的“肌肉”，手感也變得輕柔了。若沒(méi)有太大的越野需求，這FORCE 1后撥還是很容易被輕上80克、手感更好而且更便宜的常規(guī)FORCE 22中腿后撥取代。

這11-12-13-14-15-17-19-22-25-28-32排列，重304.8克的SRAM PG-1170 11-32T飛輪，雖然連檔部分就只有開(kāi)頭的5擋，但中間三擋配合齒數(shù)較少的42T盤(pán)片時(shí)間隔感不強(qiáng)，腳感上與前段幾乎保持著相同的柔和跨度，齒數(shù)設(shè)置優(yōu)化得是不錯(cuò)；而22T后的末段，每檔跨越3至4齒，前腳重后腳輕的頓挫存在感很強(qiáng)，爬長(zhǎng)坡激烈斗車(chē)時(shí)經(jīng)常遭遇到“兩頭不對(duì)岸”尷尬是一定的；當(dāng)然，這在通勤路上是不成任何問(wèn)題的~

▲后撥變速內(nèi)走線直接從后叉片區(qū)域直接穿過(guò)，減少了走線彎折，棒棒的設(shè)計(jì)

不管全車(chē)有多少維持SRAM信仰的零件，鎖踏依然得用Shimano……裝車(chē)前，在編輯Avalon的慫恿下挑了這雙公路旅行休閑定位A600，畢竟它才290克。這A600的單面入鎖不能像雙面入鎖的SPD山地系列隨踩隨進(jìn)，也沒(méi)有單面入鎖的SPD-SL公路系列般碩大鎖片一扣即進(jìn)，剛開(kāi)始是有點(diǎn)不太習(xí)慣。雖說(shuō)“上腳”了，但A600這SPD的7°浮動(dòng)對(duì)于筆者在鋪裝路騎行來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)煩，現(xiàn)還在是否換回公路鎖踏的糾結(jié)當(dāng)中。

平時(shí)搭配Shimano A600 SPD鎖踏的就是這雙Shimano AM5了，十分休閑的外觀還帶點(diǎn)呆萌，鞋底還是妥妥的“板鞋底”中開(kāi)SPD安裝槽，并且鞋底軟硬適中，走路、扛車(chē)上樓梯這些通勤環(huán)境里還是挺舒服的。

輪組直接裝上了閑置的開(kāi)口胎版本ZIPP 303 Firecrest碳纖維輪組，為通勤提提速。馬牌GP4000s II有著極佳的舒適性、耐用性及滾阻平衡，算得上是現(xiàn)在市面性?xún)r(jià)比極高的開(kāi)口外胎之一了，萬(wàn)能購(gòu)物網(wǎng)站上25C規(guī)格也只賣(mài)個(gè)兩百來(lái)塊錢(qián)，甚至有一家還標(biāo)出中間數(shù)字為2的好價(jià)。要是真要數(shù)落不足，這GP4000也許就只有那使它被嘲笑多年“側(cè)漏王”的胎壁防護(hù)性不足了，正面碾玻璃是啥問(wèn)題都沒(méi)有的，萬(wàn)一你按正常騎車(chē)的思路去轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)@胎壁很有可能就會(huì)告訴你“再來(lái)一條”了。內(nèi)胎沒(méi)多矯情糾結(jié)什么性能，不容易顛穿“蛇咬”就好，多年來(lái)一直用著建大最厚最便宜的那款。

POWER ARC是“爆款”P(pán)OWER的舒適型補(bǔ)充款，擁有與POWER近似的造型、短鼻設(shè)計(jì)及規(guī)格，還進(jìn)一步收窄了鼻頭、墊翼處加入弧彎設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)用了更柔軟舒適的Specialized 2級(jí)填充物等等，在這胯部移動(dòng)不大、姿態(tài)幾乎沒(méi)有變化的平把休閑車(chē)上乘坐是十分舒適的；不僅如此，S-Works級(jí)別還很好滿(mǎn)足裝車(chē)時(shí)的輕量化需求。

嗯，這根重達(dá)298.7克的Cannondale C3鋁合金座桿還真不是跟隨CAAD12車(chē)架組而來(lái)的。從2018年起，Cannondale CAAD12車(chē)架組就已經(jīng)不再附帶座桿了，這25.4mm非主流的座桿規(guī)格市面不好買(mǎi)，特規(guī)了車(chē)架組不附帶是有點(diǎn)不妥的感覺(jué)，幸好朋友車(chē)店閑置了許多C3鋁合金座桿，所以這是不花錢(qián)就臨時(shí)用著而已，下單的碳纖維座桿已經(jīng)在路上了。

當(dāng)你們認(rèn)為這CAAD12車(chē)架組不帶座桿還能接受的時(shí)候，事兒就來(lái)了，安裝把組時(shí)才發(fā)現(xiàn)Cannondale把車(chē)架里標(biāo)志性的超輕膨脹吊芯閹割下了……真讓人措手不及，還好“礦工虎哥”伸出援手，借了一套不到14克的ExtraLite UltraStar超輕膨脹吊芯加上Carbon.Ti頂蓋，才讓這CAAD12得以順利下地，真不容易。膨脹吊芯這項(xiàng)零件在隨后的日子選用了PRO 1-1/8通用口徑25mm長(zhǎng)度的膨脹吊芯配合與主車(chē)款式相同的個(gè)性頂蓋，穩(wěn)妥可靠少點(diǎn)煩心事。

▲CAAD12原幾何（左）、CAAD12新幾何（右）

車(chē)裝好懵逼騎了兩趟，筆者才發(fā)現(xiàn)了喜聞樂(lè)見(jiàn)的連坑第三回……這次下單恰巧遇上了CAAD12的暗地改款，全線CAAD12將統(tǒng)一轉(zhuǎn)用原來(lái)立管長(zhǎng)度稍短的女款幾何；然而這次的幾何改變，總代理并沒(méi)有往下公告交代，官網(wǎng)也是一夜換新，預(yù)訂老幾何車(chē)架的筆者，到手卻是新幾何的車(chē)架……

由于常規(guī)公路車(chē)架的REACH相比山地車(chē)架、平把公路車(chē)架都要短很多，同時(shí)直把也缺少了彎把的延伸（REACH），常規(guī)公路車(chē)架使用直把后，把立長(zhǎng)度會(huì)長(zhǎng)上不少；同時(shí)，正常平把的平把公路與山地車(chē)跟前傾下探的常規(guī)公路車(chē)相比，騎姿的整體重心會(huì)靠后且更為直立，所以在常規(guī)公路車(chē)架上安裝平把需要使用后飄（后移量）稍大的座桿，才能獲得適合踩踏所需的髖關(guān)節(jié)開(kāi)合角。雖然這車(chē)架碼數(shù)受不可控因素選小了，把立長(zhǎng)度也看起來(lái)有點(diǎn)嚇人，但實(shí)際騎姿還是很十分休閑的。若能及早得知幾何的改變選對(duì)了更合適的52碼，起碼落差沒(méi)那么兇了，座桿的后飄也夠用一點(diǎn)點(diǎn)，不再需要糾結(jié)是否得動(dòng)用140mm以上的把立，上肢軀干也會(huì)更舒展許多。

我們也習(xí)慣把震動(dòng)分為三個(gè)等級(jí)，路面鋪設(shè)平整度不足為初級(jí)，井蓋下沉或人行道鋪磚面落差為中級(jí)，而臺(tái)階、減速帶等高低落差較大形成的沖擊為高級(jí)。在城市道路上下班通勤與休閑閑逛，前端配裝加厚版硅膠把套、EC90碳纖維車(chē)把以及配裝馬牌GP4000的ZIPP 303 Firecrest，CAAD已經(jīng)能很好地過(guò)濾掉路面平整不足的顛簸路感，后三角均加入了SAVE技術(shù)扁平化處理，的確都能利用鋁管形變吸收顛簸營(yíng)造出不錯(cuò)的乘坐舒適感。整個(gè)初級(jí)舒適性雖然相對(duì)CAAD10來(lái)說(shuō)有了很明顯的進(jìn)步，甚至還比許多空氣動(dòng)力學(xué)取向碳架要更好了，但到了中、高級(jí)別強(qiáng)度沖擊時(shí)，鋁架鋁座桿還是心有余力不足，過(guò)個(gè)井蓋都感覺(jué)自己像掉進(jìn)坑了一樣，特別是美騎總部外的七連減速帶，車(chē)前車(chē)后在經(jīng)過(guò)時(shí)都在各自彈跳蹦起，得練就“眼觀六路躲坑大法”才能少受一劫。

由于筆者每次出門(mén)都得來(lái)回爬門(mén)前雕塑公園至下塘西長(zhǎng)度1.9公里平均坡度約4%的小坡，還有法政路橫跨東風(fēng)路至中山三路的一段比較陡的天橋；長(zhǎng)把立狀態(tài)騎乘時(shí)整車(chē)的重心很靠前，CAAD12與ZIPP 303相互配合爬坡?lián)u車(chē)節(jié)奏順暢反饋的腳感十分輕盈。

上下班的通勤，日常市內(nèi)的休閑騎，當(dāng)遇到需要在自行車(chē)道跟到站公交、違停轎車(chē)、兇猛車(chē)友、共享單車(chē)……拼加速的時(shí)候，得益于較低的整車(chē)自重及ZIPP 303 Firecrest的美式氣動(dòng)效果、SRAM FORCE 1單盤(pán)系統(tǒng)簡(jiǎn)潔明了的右手啪啪啪換擋，這輛CAAD12也從未讓筆者失望，踩踏力量傳遞至路面轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的速度很快，甚至有著相比筆者主車(chē)S-Works TARMAC SL5更快的錯(cuò)覺(jué)，可能是這CAAD12沒(méi)裝碼表的緣故吧（手動(dòng)滑稽）……

同樣又是因?yàn)轵T乘時(shí)重心很靠前、車(chē)把長(zhǎng)度較短的緣故，轉(zhuǎn)向不足在這輛平把CAAD12上是完全不存在的。倒是初上路面時(shí)還經(jīng)常會(huì)在各種調(diào)頭彎、手肘彎里出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，要往回打一小點(diǎn)方向的尷尬。剎車(chē)也會(huì)因?yàn)榍岸朔植嫉闹亓枯^大，車(chē)尾很不安分需要重心稍稍后移，整體的操控十分靈敏但總?cè)鄙倭艘稽c(diǎn)穩(wěn)定。

平把單盤(pán)狀態(tài)的Cannondale CAAD12公路車(chē)也已經(jīng)裝好下地通勤一段時(shí)間了，對(duì)于車(chē)主的筆者來(lái)說(shuō)是喜憂(yōu)參半吧，畢竟車(chē)架與配件所共同組建起的性能是值得稱(chēng)贊的，有物超所值的感覺(jué)，但那一而再再而三的踩坑又感到累不覺(jué)愛(ài)。對(duì)于有意購(gòu)買(mǎi)Cannondale CAAD12車(chē)架組的車(chē)友，路我也已經(jīng)探過(guò)了，不野，挺直（值）的，預(yù)先準(zhǔn)備好座桿、吊芯即可。打算入手整車(chē)的車(chē)友可忽略，整車(chē)配套是齊全的。幾何的變動(dòng)讓原本騎50碼的車(chē)友，現(xiàn)在可以騎上52了，更舒適和諧，這不挺好的嘛。

責(zé)任編輯：Kent