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在之前《沒有61，直接64 COLNAGO新車官泄圖分析》一文中，小編已經(jīng)與大家分享Colnago新車C64的預(yù)熱視頻以及一些預(yù)熱圖，并猜測分析了新車的細(xì)節(jié)。在前兩天，小編騎完車在車店歇腳時，胖老板滿臉淫笑地走過來，當(dāng)小編以為他準(zhǔn)備說：“帥哥，來玩�！保�他還神秘地說道：“進(jìn)來，我給你看個寶貝�！�

原來這個寶貝就是即將發(fā)布的Colnago新車C64，小編仔細(xì)地端詳了新車架后，立馬表示要拍照裝“嗶”時，卻被胖老板阻止了，表示2月9日正式發(fā)布前不能流出實(shí)物圖。在小編與胖老板簽訂了一系列“不平等條約”（其實(shí)就是2月9日19:30分后才能發(fā)布）后，終于拍下了一系列圖片，供車友們第一時間欣賞這款意大利長者Colnago老先生新作——C64。

C64提前到貨了紅黑、銀黑、全黑三色，均為現(xiàn)代化涂裝，胖老板表示還有一款藍(lán)色的限量版（意大利長者標(biāo)準(zhǔn)套路）。小編推測還會像以往一樣推出經(jīng)典涂裝。下面小編就選取我認(rèn)為最好看的銀黑色涂裝來和大家分享一下新車有那些改變。

C64整體仍然使用與C60相近的粗壯梅花管型，延續(xù)了經(jīng)典的套管車架結(jié)構(gòu)，說白了就是不認(rèn)真看的話不會一眼就認(rèn)出它是新款的C64……涂裝則使用了小編認(rèn)為很好看的標(biāo)準(zhǔn)套路：Lug位置亮光，拼接啞光色的碳管。這款銀色涂裝的配色與C60 60th Anniversary限量版十分相似。

頭管上印著十分經(jīng)典的彩虹條梅花Logo，但碗組仍舊使用半隱藏結(jié)構(gòu)。看到叉肩的兩個夾器安裝孔，明顯就是使用了C60 60th Anniversary限量版同款的直裝式夾器，但目測并沒有降低叉肩高度。并且頭管Lug模塊上的后剎車入線止栓改為可拆卸設(shè)計(jì)，降低重量的同時還可以讓安裝過程更加便捷。

接管位置的漆水做工依然很“梅花”，不過貌似紅色涂裝的做工會更細(xì)致一些

頭管后方有和不同顏色的變徑設(shè)計(jì)，小尺寸的車架也許不明顯，我們來看看大尺寸車架是怎樣的。

大尺寸車架可以明顯看到頭盔后方有個大面積的變徑設(shè)計(jì)，并且使用了Kamm Tail截面，雖然線條不如C60過渡得那么和諧，但可以減輕重量、降低頭管部位的擾流。

前叉后方也有與頭管后方相呼應(yīng)的變徑設(shè)計(jì)，具體作用只能看Colnago官方是怎么解釋的了。至于為什么變成了黑色車架，明顯是小編不小心拍漏啦！

可拆卸變速線止栓使用V2-R同款設(shè)計(jì)，從原先的頭管兩側(cè)改為下管上方，可以有效避免降低頭管開孔降低剛性，以及使走線更加美觀。

水壺架孔位置有一塊大面積的下陷，據(jù)說可以使水壺架和水壺與下管更貼合，減少擾流，但不知道會不會產(chǎn)生水壺架兼容性問題？

三通處減少了立管處的接管設(shè)計(jì)，群眾們紛紛猜測C64是否使用了“假套管”設(shè)計(jì)。并且座管夾更新成了目前主流的隱藏式設(shè)計(jì)，螺絲位于立管下方。該設(shè)計(jì)可以增加座管外露長度，使形變量更大，增加舒適性，以及令外觀更整潔，減少擾流。不過可能是Colnago覺得Kamm Tail造型的座管與立管結(jié)合足夠緊密，并沒有配備防塵套。

大尺寸車架的立管會更加向上突出，與V2-R、CR-S相似。

▲UCI認(rèn)證自然是不必可少的。

從后45度角觀察，能發(fā)現(xiàn)一體的立管改為Kamm Tail管型，并沿用V2-R同款的Kamm Tail座管，可以降低風(fēng)阻，增加舒適性。

▲座管后方的意大利國旗涂裝透露著Made in italy的驕傲。

帶有梅花鋼印，以及立管挖空了一塊以避讓前撥，設(shè)計(jì)與C60基本相同。

經(jīng)典的接管結(jié)構(gòu)五通自然是使用Colnago推行的ThreadFit 82.5制式，可以避免壓入中軸時操作失誤導(dǎo)致五通破裂，增加車架耐用性。至于預(yù)告片中的CeramicSpeed中軸，看來是CS會推出一款Colnago專用的陶瓷中軸（其實(shí)Tripeak已經(jīng)推出了）。至于五通與下管連接處帶Logo的迷之凸起，小編推測是車架內(nèi)置了功率計(jì)踏頻磁鐵，為SRM以及Shimano等需要安裝磁鐵的功率計(jì)用戶省下不少事兒。你們肯定會問怎么五通位置變成紅色了的，明顯就是小編我又拍漏了……

后夾器必然是使用后上叉直裝制式，減少了維護(hù)難度，并且自帶叉橋的設(shè)計(jì)不用另行安裝加力片來解決剎車時的呼吸效應(yīng)問題。快說，是不是你們都去看接管位置的漆水做工了？

▲后下叉截面更加粗壯，以增加踩踏剛性；后上叉則使用更扁平的造型，以增加舒適性。

后抓鉤與后上叉仍為接管造型，并且后下叉更新為全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，位于尾勾上方的出線口可以縮短線管長度，并且杜絕線管磨車架的可能。

至于重量，48s的車架組含座管碗組實(shí)稱重量為1670克。由于不想麻煩胖老板拆開車架逐個上稱，小編推測，座管以及碗組算350克的話，應(yīng)該是車架9XX克，前叉3XX克，相比C60車架動輒超過1100克的重量來說，已經(jīng)是一個不小的進(jìn)步。

小編最關(guān)心的車架幾何以及車架性能提升數(shù)據(jù)暫時不得而知，在晚些時候官網(wǎng)上新之后小編會同步更新，真心希望C64的車架幾何能更加友好一些……

至于價(jià)格，C64車架組的官方零售價(jià)為35800元。雖然小編覺得C60、C64的套管結(jié)構(gòu)非常好看，但還是要表示這個螃蟹我吃不起，還是回家吃雞好了，坐等有意大利情懷的土豪們?yōu)橐獯罄�長者“充值續(xù)命”。如果您恰巧是為有意大利情懷，喜歡Colnago套管車架，但無奈預(yù)算有限，也可以趁現(xiàn)在“抄底”入手老款C60哦！

最后，特別鳴謝廣州大學(xué)城哈泳雅自行車商行對本文圖片素材拍攝提供支持與幫助。

圖片：哈泳雅自行車商行

責(zé)任編輯：Avalon