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話說小編最近經(jīng)常騎著那輛Tarmac SL6 Expert評(píng)測(cè)車，由于這輛車路感比較顛簸，小編就嘗試了一下安裝28c的外胎，果不其然，舒適性有了比較顯著的提升。在與我們的“島國(guó)大片”《Specialized島國(guó)三人行Part1：東京-富士山》男主角，啊不，帶路黨飛陽(yáng)交♂流了28c的騎行感受時(shí)，他表示要不要感受下28c Turbo Cotton，從而有了我們今天的故事……

兩年前，美騎編輯Kent的謎案系列已經(jīng)科普過關(guān)于外胎滾阻的問題（傳送門：《公路車輪胎謎案——什么胎，滾得快？》），在前五名中Specialized就占了四名。在非真空胎中，滾阻最低的正是今天這條Turbo Cotton！至于類別里的Open Tubular，小編查證后，發(fā)現(xiàn)并不是字面上的、Tofu的那種用在開口輪圈的管胎，而是他們將這種棉布套管結(jié)構(gòu)的開口胎稱為“Open Tubular”。

28c的Turbo Cotton外包裝明顯比我們之前評(píng)測(cè)過的S-Works Turbo（《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》）要大了不少，畢竟外胎自身也大了兩個(gè)Size嘛，加量不加價(jià)！隱約有種買到就是賺到的感覺！

包裝盒的背面一如既往地炫耀了一下Gripton橡膠技術(shù)的優(yōu)越性，但全部繼續(xù)沿用S-Works Turbo的排版以及內(nèi)容是不是有點(diǎn)偷懶了……

包裝側(cè)面附帶裝胎教程一則，不過小編相信能消費(fèi)這款外胎的車友，要不是名徒手扒胎的“老司機(jī)”，要不就是有人幫忙裝胎的“大老板”，也許大家都不會(huì)太在意這……

打開包裝盒首先看到外胎的磨損提示，告訴你外胎上的坑并不是產(chǎn)品瑕疵，而是磨損指示坑，在磨損指示坑差不多磨平的時(shí)候就要再及時(shí)消費(fèi)他們家的外胎了……

Turbo Cotton最引人矚目的地方自然就是乳黃色的棉線套管胎壁，隱約有種古色古香的感覺，但偏偏就是這種復(fù)古的感覺，讓其擁有很強(qiáng)的競(jìng)賽感，畢竟一直以來大部分頂級(jí)競(jìng)賽管胎都是沿用著這種套管結(jié)構(gòu)。

Turbo Cotton的紅色彩標(biāo)并不是位于胎壁，而是印在了胎面邊緣，仔細(xì)一想，貌似也是印于胎面的黑紅搭配效果要好于印在胎壁的黃紅搭配。至于彩標(biāo)會(huì)不會(huì)被磨掉，小編在使用了一段時(shí)間后彩標(biāo)仍然完好。

雖然彩標(biāo)不大，但是信息還是十分豐富的，畢竟套管結(jié)構(gòu)不能像一般內(nèi)胎那樣在胎壁做浮雕字樣。除尺寸和氣壓外，還標(biāo)注了Gripton橡膠技術(shù)、320TPI棉線套管以及BlackBelt防刺技術(shù)。至于那句十分“中二”的“HELL OF THE NORTH”字樣，表示這是一款經(jīng)受得住“北方地獄”魯貝石頭路考驗(yàn)的外胎。

這種棉線套管結(jié)構(gòu)的外胎一般都是使用其他特殊供應(yīng)商提供手工套管，再粘上品牌自家研發(fā)的胎面而成。Turbo Cotton的棉線套管胎壁光憑肉眼就可以看穿細(xì)密的棉線內(nèi)襯，TPI高達(dá)320。高TPI套管可以使胎壁更薄更柔軟，帶來低滾阻以及高舒適性的優(yōu)勢(shì)。

▲胎唇做工十分精致

黑色的胎面自然是使用Specialized自家的Gripton橡膠。至于胎紋，必然也是S-Works Turbo同款的中間小顆粒，兩側(cè)單導(dǎo)向大顆粒紋路。

棉線套管胎壁內(nèi)側(cè)讓人第一眼就感受到高級(jí)感，做工十分好。至于那串謎一樣的、一看就是人手印上去的數(shù)字，就當(dāng)它是手工生產(chǎn)棉線套管的身份信息吧。

胎唇處需要補(bǔ)強(qiáng)，加厚了胎壁，其余部分都非常薄，薄到什么程度想必大家在圖中都可以感受到，所以胎壁的防割裂性能并不好，畢竟這是競(jìng)賽的性能胎，而非訓(xùn)練以及旅行定位的嘛。

實(shí)測(cè)胎壁厚度僅1mm左右，胎面厚度則為2mm出頭。雖然給人感覺非常容易爆胎，不過好在有Blackbelt防刺技術(shù)加持，降低爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)到了，作為一條28c的外胎，25x克的重量已經(jīng)屬于非常輕量化的了

▲黃邊胎的裝車效果還是很有范兒的

搭配Roval CL50大寬圈，28c的Turbo Cotton實(shí)際膨脹寬度為29mm左右，這對(duì)車架的兼容性就是一個(gè)考驗(yàn)了；不過小編相信不是搭配Roval這種超胖圈的話，實(shí)際膨脹寬度應(yīng)該仍在28mm左右。

騎行的第一感覺就是滾阻降低帶來的增益，路感順滑輕快，有似曾相識(shí)的公路真空胎質(zhì)感；并且低滾阻是一個(gè)線性的收益，騎得越快收益越大，在45km/h的速度時(shí)能明顯感受到對(duì)比普通結(jié)構(gòu)外胎的優(yōu)勢(shì)。并且由于重量較輕，在搖車加速過程中并感覺不到這是一條粗達(dá)28c的外胎。

由于胎壁較薄，可以獲得更大的形變量，搭配超輕內(nèi)胎使用，在壓彎時(shí)可以通過外胎形變來獲得更好的抓地力，讓輪胎可更好地緊貼地面轉(zhuǎn)化動(dòng)能為前進(jìn)的速度；加上S-Works Turbo同款單導(dǎo)向胎紋，讓抓地力在本來已經(jīng)十分優(yōu)秀的基礎(chǔ)上更上一層樓，彎道極限十分高。同時(shí)，更大的形變量加上更低的氣壓，也能帶來更好的舒適性，在兔跳躲避減速帶或坑洼落地時(shí)，能明顯感受到帶來的減震效果。

雖然胎壁較薄，理論上防刺性能亦會(huì)有所下降，但爆胎更多也只是“幾率性”現(xiàn)象，所幸小編在走過的800KM里程里并未出現(xiàn)任何爆胎。但由于追求性能，胎面膠質(zhì)較軟，在沒有急剎抱死的情況下，已經(jīng)明顯看到胎面的磨損；不過作為一條站在“滾阻食物鏈頂端”的外胎，耐用性差點(diǎn)也是可以理解的吧！畢竟“古語(yǔ)”有云——“追求性能就別考慮耐久！”

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：滾阻低、抓地力強(qiáng)、舒適性好、輕量化

不足：胎壁胎面較薄、不耐磨

也許大家都覺得Turbo Cotton高達(dá)590元的售價(jià)非常貴，但換個(gè)角度想，與馬牌Competition差不多的價(jià)格和性能，但又沒有管胎帶來的種種不便，何樂而不為？小編并不認(rèn)為這款優(yōu)秀的外胎貴是缺點(diǎn)，反倒是反映了我們?cè)趻赍X這事上還沒真正地使出洪荒之力，不是么？寫完這句的小編已經(jīng)默默與老板協(xié)商，在下班時(shí)間承包了整個(gè)美騎辦公室的清潔任務(wù)，以掙取零花錢入手現(xiàn)正在Specialized官方旗艦店特價(jià)活動(dòng)的S-Works Turbo套裝。

攝影：Kent

責(zé)任編輯：Avalon