国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

“Endurance”，譯為“耐力賽”，是以長(zhǎng)距離、不間斷甚至多日等騎行方式的自行車(chē)業(yè)余賽事，與意大利語(yǔ)“Gran Fondo”所描述的是相同的一回事，你也可以通俗地稱呼它為“長(zhǎng)距離騎游賽”。這類(lèi)型的長(zhǎng)距離賽事中講求的更多是挑戰(zhàn)自我，有著特殊的魅力，是全球各地參與人數(shù)、受歡迎程度最高的業(yè)余自行車(chē)賽事類(lèi)型，國(guó)內(nèi)影響力較大的耐力賽也有七彩云南格蘭芬多、美騎100、騎闖天路、磨房200、PBP系列、環(huán)太湖24小時(shí)……

▲LAPIERRE SENSIUM 500 DISC

車(chē)上的任何不適都會(huì)在長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)的耐力騎行中被無(wú)限放大，手、腰、背、頸等部位都是疲勞積聚時(shí)，讓我們痛苦不堪的壓力點(diǎn)。正所謂“各司其職，各盡其責(zé)”，自行車(chē)發(fā)展至今已有著上百年的歷史，伴隨材質(zhì)與處理技術(shù)的進(jìn)步，結(jié)合我們的功能性需求，演變出多種針對(duì)不同環(huán)境場(chǎng)合的車(chē)型，受眾最廣的耐力賽也不例外，早早便有著對(duì)應(yīng)的耐力型公路車(chē)。

LAPIERRE SENSIUM S以上尺碼車(chē)架的STR反饋隨線性增長(zhǎng)，意味有著相比大組賽車(chē)型XELIUS、AIRCODE更友好的幾何設(shè)定，提供舒展直立的騎姿，減輕騎乘者上肢核心肌群的負(fù)擔(dān)，不會(huì)讓你半天不到就腰酸背痛。

與我們以往評(píng)測(cè)過(guò)的LAPIERRE車(chē)款不同，SENSIUM 500 DISC配套的是印有LAPIERRE品牌字樣的6061鋁合金彎把、把立。LAPIERRE HB-CR12彎把采用了緊湊彎型，屬我們常說(shuō)的“小彎把”，具體的Reach與Drop極小，上下把間的切換與握持算十分順手，可惜依然延續(xù)了S、M、L碼整車(chē)配套中對(duì)中42CM彎把的套路，匹配尺碼對(duì)應(yīng)的使用群體，對(duì)于亞洲人來(lái)說(shuō)的確有點(diǎn)過(guò)寬了。鑒于SENSIUM的耐力車(chē)定位，LAPIERRE也特意為這根彎把配套上較厚的打孔雙色把帶，防滑能力不錯(cuò)，握持也是挺飽滿的，能緩沖掉不少前端的碎震。

▲刻意階梯式拉高換取姿態(tài)舒適性的頭管設(shè)計(jì)

▲連接頭管的上管也特意加入了圓潤(rùn)化與波浪元素，從頭管開(kāi)始粗至細(xì)的徑變也為車(chē)架帶來(lái)優(yōu)美的整體線條

作為L(zhǎng)APIERRE家旗下的耐力車(chē)型，SENSIUM并沒(méi)有延續(xù)XELIUS與AIRCODE兩位大哥多邊形直、扁、寬，而是扭曲得有點(diǎn)帶感的彎叉造型，適當(dāng)緩沖路面不平的顛簸沖擊，前叉較大的拖曳距設(shè)置也是為加強(qiáng)SENSIUM在巡航、顛簸路段時(shí)的穩(wěn)定性。

值得注意的是，SENSIUM車(chē)架前叉內(nèi)側(cè)、前叉頂部、后三角上具備公路車(chē)用包覆式擋泥板安裝孔，經(jīng)常行走在惡劣天氣環(huán)境下的車(chē)友可安裝適配的擋泥板，擴(kuò)展SENSIUM的環(huán)境適應(yīng)能力；只不過(guò)……部分公路車(chē)擋泥板的體積較大，也許需要車(chē)友舍棄舒適性與輪胎性能更換更細(xì)的輪胎，似乎不太值當(dāng)。

與LAPIERRE其他車(chē)型相同，SENSIUM在車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)把下管列入了動(dòng)力區(qū)域，下管管型以及外表并沒(méi)有任何特色化的設(shè)計(jì)，主要心思都放在了內(nèi)部選用的碳纖維材料以及相連鋪墊之上，確保動(dòng)力傳遞的效率。

SENSIUM 500 DISC配套的是Shimano 105 5800機(jī)械變速中套件（混搭了Ultegra 6800中腿后撥）與同級(jí)別的ST-RS505機(jī)械變速液壓手變及BR-RS505液壓碟剎夾器；這種混搭高一級(jí)別套件后撥的搭配，明顯是LAPIERRE在合理的預(yù)算成本范圍里為用戶提供更好傳動(dòng)性能的舉措。

ST-RS505手變的頂部加入了液壓制動(dòng)的油缸，雖然造型上的確很容易讓我們聯(lián)想到一些古怪的東西，但實(shí)際握持感與常規(guī)的ST-5800相差并不大，真正的差距在于飛輪往上的連續(xù)退檔由正常的3檔變?yōu)?檔，并且退檔的手部行程也更長(zhǎng)了；若對(duì)顏值有一定追求的車(chē)友，還是考慮到手后升級(jí)為相貌更討喜的RS685或R8020吧。

五通區(qū)域不僅整體造型上與大組綜合車(chē)XELIUS、大組氣動(dòng)車(chē)AIRCODE如出一轍，并且還采用了同樣的BB86壓入式中軸規(guī)格，同時(shí)也帶來(lái)與XELIUS極為相似的踩踏質(zhì)感……

▲前后叉上的公路平裝式碟剎安裝座，是SENSIUM碟剎化緊追潮流的設(shè)置

作為一輛常規(guī)的耐力車(chē)型，SENSIUM并沒(méi)有使用大組綜合XELIUS的3D管型技術(shù)，或是耐力古典賽車(chē)PURSIUM的SAT減震結(jié)構(gòu)，三通位置還是常態(tài)化的設(shè)計(jì)。

后三角針對(duì)舒適性的設(shè)計(jì)還是挺顯眼的，彎弧化扁平的上叉可利用碳纖維的彈性特質(zhì)，加大管型接收到顛簸沖擊時(shí)的形變量，緩沖過(guò)濾路感，是SENSIUM主要的舒適性來(lái)源。

同時(shí)，針對(duì)碟剎系統(tǒng)的引入，后三角兩側(cè)使用了不對(duì)稱設(shè)計(jì)，主要的好處是讓碟剎版的SENSIUM不用為碟剎系統(tǒng)更寬的開(kāi)檔避讓空間及改善鏈條傾斜度增大的問(wèn)題而加長(zhǎng)后下叉的長(zhǎng)度，能獲得與圈剎版本相差不大的急加速響應(yīng)能力。

然而，碟剎版SENSIUM在更新時(shí)并沒(méi)有取消后上叉原有的叉橋，畢竟碟剎公路引用無(wú)叉橋設(shè)計(jì)可獲得更大的容胎寬與舒適性提升與，這就有點(diǎn)讓人摸不著頭腦了。

后下叉內(nèi)側(cè)有著大量低調(diào)炫耀LAPIERRE純正法國(guó)血統(tǒng)及品牌歷程的圖樣，70年在各大頂尖賽事中獲得的至高無(wú)上榮譽(yù)，都是對(duì)LAPIERRE品質(zhì)的最好詮釋。

SENSIUM 500所配備的輪組為Shimano最最最最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的碟剎輪組RX010，真的沒(méi)有之一了，24mm的車(chē)圈高度與23mm的車(chē)圈寬度，搭配前后各28根等徑不銹鋼輻條以兩側(cè)雙交叉的方式編布，2170多克的輪組自重，可提供我們難以相信的超高耐用性，說(shuō)不定你拿去跑一趟XC，這輪組也不會(huì)出現(xiàn)偏擺……

又來(lái)一個(gè)然而，評(píng)測(cè)車(chē)上RX010裝配的卻是一對(duì)比輪組售價(jià)還要更高的倍耐力P ZERO VELO外胎，算是一個(gè)不小的驚喜，這對(duì)擁有極低滾阻的外胎的確向我們展現(xiàn)出性能外胎應(yīng)有的綜合表現(xiàn)，只不過(guò)23C寬的它，舒適性的確并沒(méi)有其他性能方向般高，對(duì)舒適性、耐用性有一定追求的車(chē)友可以考慮在后續(xù)為這輛耐力定位的SENSIUM更換規(guī)格更寬的惡劣路況全季胎P ZERO VELO 4S。

SENSIUM 500實(shí)際路面的舒適性并沒(méi)有筆者預(yù)想中的高，受23C規(guī)格的P ZERO VELO、Shimano RX010碟剎入門(mén)輪組及全鋁制LAPIERRE三件套的局限，整車(chē)尾部減震表現(xiàn)甚至還比我們過(guò)往曾經(jīng)評(píng)測(cè)的XELIUS要更顛一點(diǎn)；這輛售價(jià)只有XELIUS 500三分之二的SENSIUM 500若得到合理的升級(jí)，舒適性也是可以獲取極大幅度的提高。

LAPIERRE把SENSIUM 500的操控性設(shè)定得十分均衡，調(diào)頭彎的轉(zhuǎn)向半徑不會(huì)過(guò)大，沒(méi)有一般耐力車(chē)型的遲緩與穩(wěn)定的調(diào)性，同時(shí)也沒(méi)有大組車(chē)型般“隨心所欲，指哪打哪”的靈敏。車(chē)上搭配碟剎的碟片較小，前、后140mm碟片與RS505所共同實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)力要比常規(guī)夾器與鋁圈的搭配高出一點(diǎn)，依然在合理的范圍，沒(méi)有極其夸張且無(wú)謂的制動(dòng)力過(guò)大現(xiàn)象，日常放坡溜車(chē)制動(dòng)降速甚至急剎也是單指即可，倘若你控車(chē)的水平不算太差，并且輪胎消耗對(duì)你來(lái)說(shuō)也是不成問(wèn)題，偶爾雙指捏動(dòng)，讓后輪打滑一下，漂漂移，還是可以的。

輸出轉(zhuǎn)化一直都不是耐力型公路車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟在長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離比賽中，姿態(tài)與減震的舒適性相比激進(jìn)型競(jìng)技車(chē)架那可憐巴巴的個(gè)位瓦數(shù)輸出提升來(lái)的效果更為顯著；然而，SENSIUM踩踏反饋的質(zhì)感倒是出乎意料地與XELIUS相差無(wú)幾！也難怪筆者的一位朋友說(shuō)出“肯定是用了一樣的五通接件”這樣的話，雖說(shuō)剛性的差異并沒(méi)有多少，但加入碟剎后的SENSIUM有著更長(zhǎng)的后下叉長(zhǎng)度以及稍微更大的8.9KG整車(chē)重量，拉開(kāi)了它與XELIUS在各種環(huán)境的提速能力差距，整體的反應(yīng)慢上了半拍；不過(guò)又說(shuō)回來(lái)，這只需要把原裝差不多2.2KG“只是讓你騎回家而已”的Shimano RX010換走就能解決的問(wèn)題，真的是問(wèn)題么……

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：低配車(chē)型依然有著良好舒適性，剛性輸出沒(méi)有其他耐力車(chē)型般疲軟，操控性平衡的設(shè)定合理，造型流露LAPIERRE家的獨(dú)特韻味。

不足：車(chē)架前后仍使用著常規(guī)快拆鎖緊輪組，輪組裝卸需額外留神，避免“蹭碟”；大部分配置僅為降低整車(chē)售價(jià)而存在，有買(mǎi)車(chē)架送零件的感覺(jué)。

車(chē)架是一輛整車(chē)的靈魂，SENSIUM 500除了鎖緊前輪使用的是快拆、小碼數(shù)優(yōu)化不足以外，它都能很好地完成自身耐力的任務(wù)，剛性與操控更是出乎意料地能與大組戰(zhàn)車(chē)XELIUS相提并論，適合許多未必能承受激進(jìn)設(shè)定的車(chē)友，告別頭管上那高聳的墊圈。SENSIUM 500在搭配上也維持著LAPIERRE家奇妙的“買(mǎi)車(chē)架送套件輪組三件套”低配套路，除了套件的“好用”以外，其他配置更多是“夠用”，像是為降低整車(chē)的售價(jià)而存在；那也好，起碼后續(xù)升級(jí)時(shí)可以毫無(wú)痛楚地二手出讓?zhuān)瑸閻?ài)車(chē)換上個(gè)人喜愛(ài)的零部件。

最后，筆者從天津金輪處得知，這款LAPIERRE SENSIUM 500一直有著十分誘惑的價(jià)格，評(píng)測(cè)所用的17年黃色涂裝版本早已全數(shù)售空。18年款的LAPIERRE SENSIUM 500將改用更顯眼奪目的橙色涂裝，并采取“加量不加價(jià)”的方式搭配新款105 FD-5801前撥、Fizik Aliante舒適款坐墊等零部件；就此看來(lái)，性價(jià)比又在一次被提高。

責(zé)任編輯：Kent