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輕量化是減重黨孜孜不倦的追求，國(guó)外減重狂魔Gustav Gullholm決定使用Scott新款Scale和Spark車(chē)架，著手打造出極致輕量化的29er山地車(chē)。按照他的預(yù)期，硬尾應(yīng)該在7kg以下，而全避震可能要達(dá)到8kg。

在達(dá)到極致的輕量化目標(biāo)之前，需要注意以下幾點(diǎn)：

并不適用所有人，體重需要在85kg以下；

并非用來(lái)“掛墻”，整車(chē)會(huì)用來(lái)日常訓(xùn)練、比賽、充滿(mǎn)樂(lè)趣；

為XC以及XC馬拉松而打造；

專(zhuān)屬個(gè)人的長(zhǎng)把立+高落差設(shè)定；

會(huì)搭配重量逆天的外胎，F(xiàn)urious Fred 外胎是最壞的打算，不過(guò)也有其它選項(xiàng)的對(duì)比；

打造過(guò)程

花費(fèi)大量時(shí)間挑選對(duì)比，Gustav最終選用Scott車(chē)架，整車(chē)的目標(biāo)是極致輕量化，但不能影響強(qiáng)度和耐用度。硬尾要可鎖死的前叉，兩輛車(chē)都需要大飛輪和大盤(pán)片。必須保證整車(chē)可以正常使用、訓(xùn)練、 比賽。另外一個(gè)重要目標(biāo)是，要看起來(lái)和普通山地車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，然后打造極致輕量山地車(chē)的過(guò)程就此開(kāi)始，并充滿(mǎn)樂(lè)趣。

減重第一步：刮掉車(chē)架上的橙色漆水，并使用砂紙打磨車(chē)架。眾所周知，涂裝可以看做是碳纖樹(shù)脂的紫外線(xiàn)防護(hù)層，所以在刮掉漆水之后，需要再涂上一層紫外線(xiàn)防護(hù)蠟，上完蠟之后，車(chē)架表面變得十分光滑。除掉涂裝漆水并不困難，但需要花費(fèi)足夠的時(shí)間和耐心。這樣做的結(jié)果就是超過(guò)90克的重量從車(chē)架上被扣下來(lái)。

前叉同樣需要進(jìn)行除漆工作，底筒和叉肩需要打磨、拋光處理。鎂合金下管為了保持光澤，每月至少需要拋光一次。

▲36.5g（左） vs 15.9g（右）零件對(duì)比

ShiftUp  Light Cartridge阻尼被安裝在前叉內(nèi)，它只有鎖定功能，并且為每一位車(chē)手定制化生產(chǎn)，連同它們的碳纖維筒軸桿。氣室蓋和氣室墊圈使用Hopp Carbon Parts。輕量化的改件將前叉重量減輕至1239.4克。

對(duì)于Spark而言，前叉無(wú)需大改，但需要費(fèi)工夫的是線(xiàn)控整合系統(tǒng)。Scott獨(dú)有的Twinloc線(xiàn)控整合系統(tǒng)可以控制前后避震器的狀態(tài)。雖然已經(jīng)足夠輕量，但還不夠。通過(guò)改裝連同調(diào)優(yōu)，最終使得線(xiàn)控更加輕量，操作更快捷同時(shí)外觀(guān)也更簡(jiǎn)潔。所有的連接都換成了極其輕量的PowerCordz的線(xiàn)管和合成纖維控制線(xiàn)，包括傳動(dòng)系統(tǒng)上也全部更換。

雖說(shuō)Shimano的后撥更輕一些，不過(guò)車(chē)主更喜歡SRAM的后撥。毫無(wú)疑問(wèn)，選擇了XX1，然而原裝后撥245克的重量意味著還有跟大的減重空間。多虧了Extralite的輕量化導(dǎo)板和滑輪，另外換上Hopp四邊形框架，最后使上原始鉆孔減重大法，最終后撥成功減重至197克。車(chē)主認(rèn)為實(shí)際上可以使用更多碳纖維改件進(jìn)一步減重，但現(xiàn)在的重量對(duì)Spark而言已經(jīng)足夠。

然而對(duì)于硬尾Scale來(lái)說(shuō)，車(chē)主更希望挑戰(zhàn)減重的極限，使用來(lái)自德國(guó)的“毒品級(jí)”Acros AGE液壓變速系統(tǒng)。全CNC切割而成的變速器令人清爽，陽(yáng)極工藝的零部件外觀(guān)也足夠精致。整套變速系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試下給人的感覺(jué)是十分驚艷的，人體工學(xué)設(shè)計(jì)完美，變速明確精準(zhǔn)。沒(méi)有做任何改裝，整套系統(tǒng)僅重281克。

▲B(niǎo)erk Composites定制坐管+坐墊

為了最大限度的減輕重量并且更加簡(jiǎn)潔， Scale使用坐管+坐墊一體化的設(shè)計(jì)，減少了坐弓滑軌等不必要零件。整個(gè)重量?jī)H有161.9克，根據(jù)車(chē)手自身需求，坐墊位置稍微傾斜了一點(diǎn)。“碳纖維坐墊的感覺(jué)十分舒適”——來(lái)自車(chē)主的自述（手動(dòng)斜眼笑）。

車(chē)把使用720mm的Schmolke Carbon TLO，搭配MCFK超輕碳纖把立，這已經(jīng)是你能得到的最輕操控組合之一，但是這還不夠；

車(chē)主選擇直接把把橫和把立做在一起，這樣就又減輕了10克的重量，同樣外觀(guān)上更加簡(jiǎn)潔。最終90mm版本的僅重174克，而100mm的重量也控制在176.5克而已。

其他組件

其他輕量化改件，車(chē)主將其總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

定制化的銀色Extralite花鼓，手工打磨+拋光處理；Sapim CX Super輻條，7Composite開(kāi)口車(chē)圈，輪組最終重量為1086.8克。

第二對(duì)輪組使用同樣的花鼓和輻條，不過(guò)使用DT Swiss XRC950T管胎車(chē)圈，總重量為1169.3克。

兩輛車(chē)都裝配Trickstuff Piccola剎車(chē)，一個(gè)為定制銀色版本，輕量且擁有超強(qiáng)制動(dòng)力。

牙盤(pán)來(lái)自Garbaruk Components，其中一輛使用Tune定制曲柄。

螺絲、軸承、碗組來(lái)自Extralite，由于一體把組、一體坐墊、腳踏等操控組件的限制，車(chē)手限重在85kg以下，開(kāi)口胎輪組限定在100kg，車(chē)架限重125kg。

最終的結(jié)果：

▲Scott Scale RC 900：6.22kg

▲Scott Spark RC 900 SL: 7.33kg

使用不同外胎對(duì)整車(chē)重量也有很大不同：Schwalbe Furious Fred LiteSkin - 6.22kg；Schwalbe Rocket Ron LiteSkin - 6.59kg；Schwalbe Rocket Ron SnakeSkin - 6.73kg；

Schwalbe Furious Fred LiteSkin - 7.33kg；Schwalbe Rocket Ron LiteSkin - 7.70kg；Schwalbe Rocket Ron SnakeSkin - 7.84kg；

▲如果你認(rèn)為這輛車(chē)不能實(shí)戰(zhàn)，那你就錯(cuò)了

▲詳細(xì)配置單

責(zé)任編輯：KzMe