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1992年7月18日，隨著第一臺(tái)印有FUSHIDA字樣的自行車正式下線，富士達(dá)，一個(gè)新興的民族自行車企業(yè)就此誕生。 經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，從無(wú)到有、從小到大，從平凡到輝煌，富士達(dá)承載著光榮與夢(mèng)想。

破風(fēng)浪潮仍未退減，各個(gè)品牌廠商依然重金投入到空氣動(dòng)力學(xué)的公路車型研發(fā)中去。天津富士達(dá)在近期也為旗下運(yùn)動(dòng)子品牌BATTLE主銷車型SURMO-C0的配置帶來(lái)了更新，更好地迎合公路車入門(mén)車友的使用需求。

▲筆直的前叉上印有金屬質(zhì)地的“SURMO C0”字樣

搶眼的熒光綠上管大字表明了這輛SURMO-C0的身份，靠近頭管的位置還羅列了車架所使用的特殊設(shè)計(jì)、技術(shù)與碳纖維材質(zhì)。

▲據(jù)官方表述，SURMO-C0車架由T700碳布作主材T800補(bǔ)強(qiáng)而成

邦德富士達(dá)的“BATTLE”字樣采用了雙行雙色處理，黑色一行類似陰影的作用被熒光綠字所覆蓋，有著現(xiàn)代感設(shè)計(jì)品牌字樣。

▲下管采用極端寬扁的水滴管型，降低迎面而來(lái)的空氣阻力

五通區(qū)域，SURMO-C0采用了主流的BB86壓入式中軸規(guī)格，讓碳纖維車架五通擁有更好的強(qiáng)度、剛性、重量表現(xiàn)，并且相對(duì)BB30等其他壓入式規(guī)格的容差更大，有著故障率低、不易出現(xiàn)異響等眾多優(yōu)點(diǎn)。

SURMO-C0配備了Shimano入門(mén)競(jìng)賽級(jí)別的105 5800 11速變速套件，這套在國(guó)內(nèi)外入門(mén)級(jí)別公路車上出鏡率最高的傳動(dòng)變速手感輕柔、快速準(zhǔn)確、表現(xiàn)穩(wěn)定，是感受Shimano魅力與性能的代表作。

53-39T標(biāo)準(zhǔn)齒數(shù)牙盤(pán)搭配12-25T飛輪，屬典型的平路取向搭配，飛輪的齒數(shù)分布排列流暢（12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T），八個(gè)連續(xù)檔位在變速時(shí)的齒比變換緊密，極有利于騎乘者在平路巡航中保持更好的節(jié)奏。

車架采用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，全車各處的出線口位置設(shè)計(jì)合理，線芯的入線和出線都非常順暢，能夠很好地保證SHIMANO變速手感和精確性。車架在五通和頭管處均預(yù)留了電子變速的入線口，意味著這輛車可以完美支持有線電子變速套件。

▲操控組件的車把組使用意大利品牌iTM的鋁合金制品，是個(gè)意想不到的驚喜

▲水滴形碳纖維座桿與BATTLE / VELO合作款舒適型坐墊

▲雙邊雙螺絲壓緊固定的座管夾設(shè)計(jì)

后上叉與立管連接的位置低開(kāi)下移，壓縮后上叉及叉肩的迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻；同時(shí)，讓立管尾部有著更長(zhǎng)的可形變空間，充分利用碳纖維的彈性特質(zhì)，優(yōu)化過(guò)濾后輪在顛簸路面的震動(dòng)，一定程度上提升車架的舒適性，是氣動(dòng)公路車架的常見(jiàn)的多用化設(shè)計(jì)套路。

▲筆直的后上叉使用了側(cè)向扁薄的管型設(shè)計(jì)，起到降低風(fēng)阻的作用

▲后輪與立管之間的間隙極小，降低擾流的產(chǎn)生

SURMO-C0的輪組在今年也有了較大的升級(jí)，整車搭配了一對(duì)高40mm、寬26mm定位綜合的F.S.E開(kāi)口胎碳纖維輪組，提供著比往年鑫元鴻訓(xùn)練鋁輪更強(qiáng)的剛性、更快的加速響應(yīng)與更好的操控性。

▲依然裝配著Continental（馬牌）Ultra Sport 23C非折疊鋼絲外胎

SURMO-C0傳承著邦德-富士達(dá)的品牌鋒范，盡顯大家之長(zhǎng)，以傲然之勢(shì)，凌駕巔峰之上，不失為渴望馭風(fēng)馳聘的車友們的新選擇。

責(zé)任編輯：Kent