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在去年這個時候，我們的張大法師已經(jīng)為大家評測過救護車涂裝的LAPIERRE XELIUS SL 500（傳送門：《戰(zhàn)山為王 LAPIERRE XELIUS SL 500公路車 評測》），辨識度極高的三通設(shè)計讓技術(shù)組的同事們一致認為這是一輛有意思的車。

前幾年FDJ車隊在環(huán)法中，幾乎天天突圍當兔子，但鮮有勝場，落得個“法國傳統(tǒng)兔子強隊”的稱號。但自從換了藍色騎行服以后，啊不對，應該是隨著車隊GC車手皮諾和沖刺手德瑪爾的飛速成長，F(xiàn)DJ車隊已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐恢Ъ婢邌握九cGC實力的法國車隊。

今天為大家展示的FDJ車隊涂裝XELIUS SL 600 FDJ車架碳纖維材質(zhì)與頂級款式完全相同，均采用LAPIERRE頂級碳材制成，后綴數(shù)字只是方便區(qū)別配置，所以技術(shù)、性能指標等各方面都基本相同。

車架主體為黑色，象征FDJ車隊的紅色與藍色大色塊組成車架后部，并輔以白色文字，將較難搭配的紅藍黑三色完美融合在車架上，不低調(diào)、不俗套，不得不佩服一下法國的涂裝設(shè)計師。以至于有一天下班回家時，公司的設(shè)計部的美女同事看到后說你這車挺好看的，要知道小編平時騎過這么多評測車輛，這是第一輛她說好看的……

頭管上就已經(jīng)看出來車隊版與普通版的區(qū)別，在底部多了Lapierre Pro Team的字樣，極簡風格的Team字樣讓“嗶”格瞬間提高了不少。整車使用白色線管組，為整車配色增加亮點；變速線使用反插走線，使線管不會蹭車架，而且走線更加美觀和諧。

前叉與車架下管均使用白色Lapierre大字Logo，提高品牌辨識。在前叉內(nèi)側(cè)還藏著FDJ車隊Logo與Lapierre Pro Team字樣，UCI的前叉認證則簡單粗暴地印在了叉肩上。前叉造型則是延續(xù)了上一代XELIUS的低風阻薄前叉+直裝夾器的套路。

上管的涂裝同樣相當豐富，除了與頭管相同的涂裝外，還多了XELIUS SL 600的身份表示，加上FDJ車隊的四葉草Logo，據(jù)說有幸運值加成，沒這么容易爆胎。說起這Logo，相信較早開始騎車的車友們都會對當年FDJ車隊白色騎行服上的超大四葉草Logo印象非常深刻，風騷至極；但近年卻改為使用小Logo加紅藍大色塊的法國國旗色設(shè)計，以象征他們是支老牌法國車隊。

▲異形的下管十分粗壯，有效增加車架剛性。

連接下管的五通自然維持了相同的粗壯，搭配BB86壓入式中軸，自然是踩踏反饋“拔群”，五通至車架尾部使用紅色涂裝已是近年FDJ涂裝的“標準套路”。

極具辨識度的三通部分是Xelius最大的亮點，使用天藍色涂裝，同時再次亂入兩個FDJ四葉草Logo，畢竟花了錢充值“四葉草信仰”，不給車主們來多幾個四葉草怎么行？彎曲的后上叉直接繞過立管連接上管的設(shè)計可以有效加大三通部位的形變量，直接提高車架的舒適性。

▲后上叉的紅藍拼接處依然有著兩組Lapierre Logo

粗壯的后下叉外側(cè)自然成了打廣告的好地方，外側(cè)印著沒有給過你我一分錢的贊助商以及車隊Logo。后下叉內(nèi)側(cè)則印著各種車架技術(shù)圖標“炫技”，以及始于1946年的法蘭西設(shè)計字樣。

▲今天裝這“嗶”，自然是經(jīng)過UCI認證的。

車架的內(nèi)走線變速、剎車止栓開口角度均經(jīng)過優(yōu)化，上面還有小小的“LP”字樣鏤空；在后下叉叉腳處，還附有軟膠貼片，防止在小盤對小飛時鏈條刮花心愛的車架，法國人在這些細節(jié)設(shè)計方面還是十分用心的，可以給個贊。

▲號稱“最佳性價比”的Shimano Ultegra 6800套件，相信大家都非常熟悉了。

既然是全套，自然連輪組也是Shimano Ultegra。比XELIUS SL 500的Mavic Aksium更輕更好騎，當然塔基也更加靠譜耐用，而且輪圈還支持真空胎，標配的則是一對25c的馬牌Ultra Sport外胎。

操控組件方面，把組仍然是全套Zipp Service Course，彎把為SL80小彎把，可以符合絕大部分用戶的需求。鋁座管印有法國國旗色與FDJ車隊Logo，座墊則是黑白配色的Fizik Antares座墊，寬度適中，適應面比車友熟知的Arione要更廣。

把帶配備了一副黑白雙色的把帶，與整車配色相呼應，而且非常厚實，小編每天騎著它上下班不戴手套也毫無壓力，至于小編每天上下班的路況……由于最近廣州到處修路，許多路面被銑刨機挖掉表面瀝青，所以每天上下班都要面對高頻振動的坑洼路面+瀝青水泥接合處的垂直斷層。多虧了XELIUS這有趣的三通設(shè)計，能有效過濾高頻震動以及大沖擊，讓小編上下班更加輕松愉快。別忘了它還使用了一根鋁合金座管，在這條件下還能有如此優(yōu)秀的后端舒適性，已經(jīng)比不少耐力車型都要好了。但由于把組還是鋁合金制品，在面對高頻震動時還是明顯感覺到前端的震動要比后端多不少，不過還好把帶夠厚、Ultra Sport 25c外胎也比較舒適，幫助吸收了不少震動。

整車搭配52/36T牙盤和11-28T飛輪，兼顧平路騎行與爬坡。不含腳踏7.8kg的重量雖然算不上輕量化，但由于齒比給力，爬坡還是比較輕松的。值得一提的是，原配后撥為中腿后撥，面對陡坡和長距離爬坡時還可以自行選購11-32T飛輪安裝，讓爬坡更加輕松愉快。

攝影：Kent

責任編輯：Avalon