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頂級品牌向來有在每年環(huán)法發(fā)布新品的傳統(tǒng)。今年七月，SPECIALIZED對經(jīng)典大組公路車型號TARMAC進(jìn)行了更新?lián)Q代。新一代的TARMAC在外形上發(fā)生了“翻天覆地”的進(jìn)化；它的內(nèi)涵又有怎樣的革新呢？亞洲自行車展前夕，SPECIALIZED中國在南京舉行了“MY18”經(jīng)銷商大會暨新品介紹會。美騎小編進(jìn)行一番實(shí)戰(zhàn)評測，有幸和各位讀者分享第一手感受。

看得見的地方

新TARMAC的變化是顯而易見的，它在外觀和幾何上有兩點(diǎn)主要改變。

▲從初代TARMAC到The New TARMAC（SL5），經(jīng)典造型一直保留

后上叉下移、變徑立管：任何一個(gè)對SPECIALIZED公路車有所了解的朋友都可以一眼分辨。這樣的設(shè)計(jì)一般帶來兩種好處：增加立管形變量提高舒適性；降低風(fēng)阻。

▲破風(fēng)管型大量應(yīng)用

▲纖細(xì)而不失剛性的五通

▲新TARMAC研發(fā)過程

空氣動力學(xué)管型：坐管、立管和前叉的外形，顯然是為空氣動力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化；車架各處的橫截面也不再是傳統(tǒng)的橢圓。一切都是為了氣動。SPECIALIZED聲稱TARMAC SL6在空氣動力學(xué)效能上完勝競爭對手的綜合大組車型。

直裝式夾器：直裝式夾器有不少優(yōu)點(diǎn)，被越來越多的車架設(shè)計(jì)采納。除了手感好、易調(diào)整，直裝式夾器還能降低前叉叉肩高度，榨取更多的空氣動力學(xué)效益。順帶一提，碟剎版本新TARMAC將會在不久后面世。

▲圖中外胎是26c，依然有相當(dāng)充足的空間

最大兼容30c外胎：順應(yīng)潮流的設(shè)計(jì)。

變速走線：機(jī)械變速從下管進(jìn)入；電子變速和剎車線一起，從上管進(jìn)入。

高亮反射涂裝（黑底白字涂裝）：車架上的白色S-WORKS字體和閃電標(biāo)志可以將光線反射，在黑暗環(huán)境中尤其明顯，提高車手的可見度，保證車手的交通安全。

看不見的地方

FACT 12r：這是SPECIALIZED給自家碳布的分級，而過往的頂級S-WORKS車架，只用到了11r級別的碳布。新TARMAC在材料上的突破，效果立竿見影：車架重量為733g，比前一代輕超過20%；前叉和坐管也有大幅度的減重。減重的同時(shí)，剛性重量比進(jìn)一步提升。每個(gè)車架使用500片碳布，通過SPECIALIZED的獨(dú)家技術(shù)呈現(xiàn)。

Rider-First Engineered™：每個(gè)不同大小尺寸的車架，都擁有獨(dú)立的幾何設(shè)計(jì)。新TARMAC一共配備三種規(guī)格的前叉，搭配不同尺寸的車架。

▲女款和同尺寸的男款車架幾何相同

▲女款專設(shè)XXS

RETUL FITTING：2012年，著名FITTING品牌RETUL被SPECIALIZED收歸旗下。進(jìn)入“大數(shù)據(jù)時(shí)代”，RETUL在FITTING上的成功經(jīng)驗(yàn)，被應(yīng)用在新TARMAC的設(shè)計(jì)上，主要體現(xiàn)為兩點(diǎn)。一，小碼車架的幾何不再像過去一般激進(jìn)；二，男女共用幾何（其中女款增設(shè)44碼）。從車架的角度而言，新TARMAC的男女款只有涂裝的區(qū)別。當(dāng)然了，男女款整車的其他零件會適應(yīng)各自特點(diǎn)，比如男性需要更寬的彎把，女性需要更寬的坐墊

隱藏式坐管夾：比上一代TARMAC更方便調(diào)整。

1.5英寸軸承：全部碼數(shù)的車架均采用1.5英寸下碗軸承，增加前端穩(wěn)定性。

SPECIALIZED曲柄組：曲柄鎖緊方式發(fā)生變化，由原來的Hirth接頭咬合變成一體中軸。

騎乘感受

這次SPECIALIZED MY18把試騎地點(diǎn)選在了南京紫金山，不過大部隊(duì)并沒有從著名的天文臺方向上山，而是從東南面開始爬坡。坡度平緩，全程幾乎沒有超過10%的地方。

小編本次試騎選擇的是49碼的S-WORKS TARMAC SL6，搭配SHIMANO DURA-ACE 9150 Di2套件，以及ROVAL CLX50開口輪組。

爬坡感受很簡單：反饋清晰，反應(yīng)迅速，一個(gè)字概括——“硬”。這里面也有ROVAL CLX50和S-WORKS TURBO COTTON的功勞。

然而，原路返回開始下坡的時(shí)候，我的心情就復(fù)雜得多了。TARMAC確實(shí)是一輛競賽機(jī)器，操控穩(wěn)定而不失靈活，站立搖車、高速過彎甚至連續(xù)變道（走蛇形，切勿模仿）都得心應(yīng)手。

但要知道，“硬”是一把雙刃劍，它保證了完美的操控性能，卻犧牲了舒適性。下坡路上有一段不平整的水泥路，足有數(shù)公里長。我的雙手感到了非常大的沖擊，以至于我不得不放慢速度，來減輕手掌的負(fù)擔(dān)。要知道，車子搭配了S-WORKS碳纖維彎把，輪胎氣壓也在70-80psi之間。當(dāng)然，回到柏油路面以后，“唰唰”的輕微震動就像賽車的引擎聲，興奮著車手的神經(jīng)。

另外，順便為ROVAL CLX50的剎車點(diǎn)贊，可以說是圈剎碳輪組中一流的存在了。

▲博拉-漢斯格雅和快步地板兩支常勝之師一致選擇新TARMAC

▲丹·馬丁有話說

總的來說，這是一次極其難忘的試騎體驗(yàn)。TARMAC SL6凝聚了SPECIALIZED對速度的追求，是一臺輕快而剛猛的機(jī)器；同時(shí)，它激進(jìn)的幾何以及暴力的反饋，決定了不是每個(gè)人都能駕馭。

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攝影：knightof1 / Alexa

責(zé)任編輯：knightof1