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2016年8月，中國山地車選手王禎和姚平攜PARDUS瑞豹戰(zhàn)車出征里約奧運，這是中國自行車自主品牌第一次登上夏季奧運會賽場；2017年4月25日PARDUS瑞豹在山東德州樂陵召開“奧運實力·競技領(lǐng)騎”為主題的2017泰山瑞豹品牌發(fā)布會，它標(biāo)志著瑞豹正式進(jìn)軍民用市場。發(fā)布會結(jié)束不久，BIKETO評測室就收到了這臺PARDUS瑞豹SUPER 5大組綜合公路車。

“看歷史、認(rèn)品牌、講技術(shù)”是自行車消費群體的三大共同特點，也正因如此，國內(nèi)的新品牌想在中高端自行車領(lǐng)域分一杯羹是相當(dāng)困難的事情；而另一方面，研發(fā)生產(chǎn)、品牌包裝、宣傳推廣、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等成本投入對于任何一家自行車企業(yè)來說，都不是一筆小數(shù)目，對于實力有限但又想“跨越式發(fā)展”的品牌來說，前期難免會有一些“不太成熟”的舉動，這也是許多車友不看好國產(chǎn)品牌的原因所在。因此，在介紹整車之前我們先來翻翻PARDUS瑞豹的家底。

山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司從屬與泰山體育產(chǎn)業(yè)集團，泰山體育產(chǎn)業(yè)集團是中國最大的綜合性競技器材供應(yīng)商，先后為四屆奧運會、兩屆青奧會、三屆世界大學(xué)生運動會、六屆亞運會、七屆全運會及一千多次世界單項錦標(biāo)賽和國內(nèi)大型體育賽事提供專業(yè)賽事服務(wù)，泰山體育產(chǎn)業(yè)集團還擁有中國體育用品產(chǎn)業(yè)唯一的國家級工程技術(shù)研究中心，行業(yè)內(nèi)首家國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站。正所謂背靠大樹好乘涼，匯聚行業(yè)尖端的技術(shù)型人才、擁有母公司雄厚的經(jīng)濟實力支持，相比大多數(shù)國內(nèi)自行車品牌，PARDUS瑞豹的造車之路要平坦得多。盡管聽上去有點不公平，但事實就是這樣，作為車友，你肯定也希望自己的愛車出身在“大戶人家”吧。

產(chǎn)品體驗當(dāng)中，視覺體驗也是很重要的一部分。而涂裝設(shè)計是許多國產(chǎn)整車?yán)@不開的痛點。就這款PARDUS瑞豹SUPER 5而言，車架色塊數(shù)量控制在三個，屬于比較穩(wěn)妥的做法，天藍(lán)色能帶給人輕松愉悅的視覺體驗，但色塊之間過于分散，缺乏連貫性，視覺上會顯得比較凌亂，不過也有產(chǎn)品技術(shù)編輯認(rèn)為這樣跳躍式搭配看起來會更有動感，不落俗套，怎么說呢，涂裝這種事還是仁者見仁，智者見智吧。車身“PARDUS”字體較大，logo要從后下叉開始看起，更糟糕的是字母“R”剛好被牙盤擋住，品牌辨識度瞬間砍掉一大半。

▲好在上管標(biāo)注了品牌全稱以及系列號“SUPER 5”，為品牌辨識度挽回些許分?jǐn)?shù)

瑞豹的品牌LOGO走簡約風(fēng)格，形似PARDUS的首字母“P”，又像一頭兇猛欲意進(jìn)攻的豹子。不過自行車品牌的LOGO好看與否，更多是在于這個品牌獲得過多少榮譽，站過多少次領(lǐng)獎臺。品牌的格調(diào)需要時間來醞釀，而支撐品牌活下去的終極要素還是產(chǎn)品本身。

PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是與Cervelo相同的上1-1/8下1-3/8英寸的大口徑特殊規(guī)格錐形碗組，配合加長的頭管設(shè)計，減少墊圈的使用，即便是柔韌性一般的車友也不會成為“長頸鹿”，變相提升了頭管剛性和車輛前端操控穩(wěn)定性，并且令STACK值更大，讓車架幾何更加友好。從車架幾何角度來看，PARDUS瑞豹SUPER 5沒有什么劍走偏鋒的歪腦筋設(shè)計，最基本來講，這是一款不會犯錯誤的車。

盡管SUPER 5并不是PARDUS瑞豹的最新款車型，但其車架上的許多設(shè)計理念放在今天來看仍然很時髦。從工業(yè)美學(xué)的角度出發(fā)，產(chǎn)品的造型、涂裝、表面質(zhì)感很大程度上影響著消費者對這款產(chǎn)品的初印象。舉個例子，一支前叉如果外形猶如剃刀般直銳、扁平、鋒利，再配合上骨感的線條紋路，很容易讓消費者聯(lián)想到“速度、力量、殺氣”，然而這輛SUPER 5的前叉不僅沒有殺氣，甚至給人一種胖嘟嘟的感覺，風(fēng)洞研究表明，這種胖嘟嘟的外擴式前叉能夠增加叉臂與前輪之間的空隙，提升氣流的通透性，減少擾流從而降低風(fēng)阻，并且在轉(zhuǎn)彎時能夠更加穩(wěn)定。

從這個角度我們可以看到，PARDUS瑞豹SUPER 5在車架下管、立管、前叉都運用了kamm tail管型技術(shù)，它不同于傳統(tǒng)的水滴形截面管材，當(dāng)風(fēng)力和車身呈一定偏航角的情況下，kamm tail管型能夠使氣流順著導(dǎo)流面，流暢地通過截斷層，繼而盡可能地維持迎風(fēng)角流過車體，提供更低的風(fēng)阻表現(xiàn)。

▲預(yù)留了Shimano外置電池的入線孔，有備無患

▲小編建議瑞豹在出廠時，前撥出線口加裝一個防塵套

PARDUS瑞豹SUPER 5采用的是PF30制式的全碳五通，用全碳纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)的碳鋁結(jié)構(gòu)，在減輕整體重量的同時，增加五通本身的耐用性和強度。說起車架材料，這里必須要提到一個人，那就是泰山集團研發(fā)中心的龍總工程師，他以多年航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)今先進(jìn)科技，為瑞豹戰(zhàn)車調(diào)配出獨有配方的軍工級納米環(huán)氧樹脂。納米級高分子樹脂能夠讓碳布更緊密均勻地結(jié)合，最大限度的減少空隙，并且減少了樹脂的使用量，使SUPER 5車架更輕更硬。同時瑞豹的設(shè)計師還通過模擬分析，優(yōu)化了五通管壁的厚度，加大五通管徑的截面積，在保證五通剛性和輕量化的同時提升五通區(qū)域的抗扭轉(zhuǎn)強度和力量傳導(dǎo)效率。

車架上管上印有“ALL IN ONE MOLDING”字樣，它代表著PARDUS瑞豹SUPER 5車架采用了EPS雙模一體成型技術(shù)，此技術(shù)能精準(zhǔn)控制預(yù)浸布的排布，提升材料利用率，令車架內(nèi)壁與外壁同樣光滑平整。54碼車架官方標(biāo)稱950g，搭配EQUATOR航翊45mm框高輪組，整車實秤僅7.3kg，對于有改裝需求的車友來說，這款PARDUS瑞豹SUPER 5還有無限可能。

▲座管夾鎖緊塊的內(nèi)壁有細(xì)密的齒紋，能夠增加摩擦力，防止座管下滑，斜出的鎖緊螺絲便于操作

隱藏式座管夾能夠讓座管外露更多，利用座管本身的形變來吸收路面沖擊，從而提升舒適性。座管夾以及出線孔止栓與車架的契合度相當(dāng)高，甚至連管型的弧面都考慮進(jìn)去，將對外觀的影響降到最低。

▲如果此處增設(shè)一個防塵墊圈，剛好能夠解決線管刮擦車架的問題

五通底部的溯源碼不僅可以用來查詢真?zhèn)�，其�?nèi)部還記錄著每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的詳細(xì)信息，并且瑞豹對其生產(chǎn)的所有車架均給出終身質(zhì)保的承諾。

整車搭配Shimano ULTEGRA 6800大套，牙盤52/36T，飛輪 11-28T，是目前流行“能上能下”的齒比搭配，而根據(jù)可靠的內(nèi)部消息，未來這款SUPER 5將裝配全新的R8000變速套件。

EQUATOR航翊45C開口碳纖維輪組，輪圈高度45mm，寬度23.4mm，不含胎墊快拆，實秤1600g。輪組采用美國進(jìn)口的ENDURO軸承和著名的比利時Sapim輻條，算得上誠意滿滿，耐用性和順暢度毋庸置疑。45mm框高規(guī)格對于這樣一款大組綜合公路車是比較合理的搭配，無論是應(yīng)對平路沖刺或者丘陵起伏都沒有太大問題。據(jù)可靠消息，這款SUPER 5未來會搭配EQUATOR航翊最新的40C開口碳纖維輪組，框高降低至40mm，重量減至1450g。不過說起EQUATOR航翊，相信大家最感興趣的應(yīng)該是它家的碳纖輻條一體式輪組，能不能來一篇評測，就要看群眾的呼聲了，此處應(yīng)@航翊。

▲輪圈剎車邊上還有對標(biāo)貼紙，方便車友快速正確地調(diào)整剎車塊位置

瑞豹有贊助云南綠山園林-泰山瑞豹洲際自行車隊，而SUPER 5作為洲際車隊?wèi)?zhàn)車，獲取UCI認(rèn)證是剛需，否則無法參與UCI比賽，并非“花錢買貼紙”。

▲泰山瑞豹徐總與車隊沖刺手及David等合影

國產(chǎn)新興品牌缺乏用戶群體和體驗渠道是很糟糕的事情，甚至連美騎網(wǎng)的眾多編輯也只是在評測時，才真正體驗到瑞豹的產(chǎn)品。將心比心，如果在沒有對比測試的前提下，讓筆者自己掏一萬九千八去充值“民族信仰”，瑞豹肯定不會是首選，但在兩個多月的測試期間，這輛PARDUS瑞豹SUPER 5的表現(xiàn)徹底顛覆了我們對國產(chǎn)自主品牌自行車的印象。

輕巧靈動是這輛車給筆者的第一印象，加速響應(yīng)之快完全超出預(yù)想，每一位試騎過這輛車的產(chǎn)品技術(shù)編輯，下車后的第一句話都是：“這輛車好輕巧��！”路測團練，搖車加速時瞬間快出對手幾個身位，五通、彎把、前叉感受不到絲毫疲軟，整輛車就像一臺純粹的速度機器，看著碼表屏幕上的數(shù)字跳動，快一點，再快一點，而這種優(yōu)勢一旦放在終點沖刺，你離領(lǐng)獎臺又更近一步了。

在瑞豹的產(chǎn)品冊中，SUPER 5的架型并不是最激進(jìn)的，54碼車架S/R值約等于1.47，一些車友固執(zhí)的認(rèn)為，架型一定要激進(jìn)要大落差才能騎得快，騎得帥，結(jié)果往往是令自己痛苦不堪。事實上，友好型幾何能夠為你的上肢肌肉減負(fù)，讓你在長距離騎行或者比賽的后半程仍能保持良好狀態(tài)，這對于領(lǐng)獎臺席位的爭奪是至關(guān)重要的。與此同時，相對于某些品牌車輛的“殺人幾何”，瑞豹SUPER 5所適應(yīng)的車友群體也更為廣泛，想想如果你千挑萬選看中了一輛車，卻由于幾何原因無法駕馭，是多么遺憾的事啊。

綜合多位產(chǎn)品技術(shù)編輯的意見，大家一致認(rèn)為這輛PARDUS瑞豹SUPER 5是值得一贊的公路車，合理的架型設(shè)計、穩(wěn)定的操控表現(xiàn)、敏銳的加速反饋，性能表現(xiàn)絲毫不比同期評測的國際一線大牌產(chǎn)品遜色，甚至還有著超越的表現(xiàn)（好像說漏嘴什么了）……如果瑞豹能夠在涂裝上再下一番功夫，增加座管防塵墊圈以及前撥出線孔防塵套，這輛車幾乎挑不出缺點。而對于19800元的售價，綜合車輛的整體性能表現(xiàn)，以及考慮到后續(xù)會升級Shimano ULTEGRA R8000套件，我們認(rèn)為算得上物有所值，有自組需求的車友還可以單獨購買車架組，同樣享受終身質(zhì)保。

目前，越來越多的國產(chǎn)自行車以及零配件品牌正在崛起，國內(nèi)車友多了許多實惠又好用的選擇，而對于瑞豹來說，有了好的產(chǎn)品僅僅是邁出第一步，如何打造品牌形象、樹立品牌認(rèn)可度、擴寬線下體驗及購買渠道、完善售后服務(wù)體系是接下來的重頭戲，期待瑞豹能給我們帶來更多的驚喜。

瑞豹品牌目前在全國各地陸續(xù)拓展經(jīng)銷渠道，熱心車友可百度搜索“瑞豹”或“PARDUS”關(guān)鍵詞，登錄瑞豹官方網(wǎng)站 http://www.parduscycle.com（點擊打開）深入了解，也可咨詢各地瑞豹經(jīng)銷商；另據(jù)官方消息透露，瑞豹PARDUS京東旗艦店正在規(guī)劃建設(shè)中，很快將會與全國車友見面！

圖片攝影：Kent

責(zé)任編輯：張大法師