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前言：

Square One EX9帶給Enduro全新的體驗與觀念，突破舊有框架，創(chuàng)造新革命。車架行程不再是界定騎車形態(tài)的唯一法則。擁有超過25年研發(fā)設(shè)計經(jīng)驗的Polygon如今與NAILD合作推出Square One EX車型，完全顛覆以往的避震結(jié)構(gòu)設(shè)計。

Polygon Square One EX9擁有超長的180mm行程，并配備劃時代的NAILD R3act – 2 Play避震結(jié)構(gòu)，但是你可別輕視這臺看起來跟電助力自行車一樣的180mm猛獸。雖然有著180mm的超大行程，但這不意味著Square One EX9就會舍棄踩踏效率，Square One EX9不僅有著極其驚人的下坡能力，它的踩踏效率也一點不含糊。得益于NAILD避震結(jié)構(gòu)和Polygon車架天衣無縫的配合，Square One EX9創(chuàng)造出了不同于以往的騎行經(jīng)驗。Square One EX9以短后三角的設(shè)計強化技術(shù)性地形的能力，而歸功于NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)的高位后下叉設(shè)計，這款車架同時提供快速過彎的性能優(yōu)勢。這種種的一切只為讓車手更能體會到越野的快感和信心。

▲KS SIO升降坐管，搭配125mm行程

Polygon Square One EX9配置：

類型：Enduro

行程：前后180mm

車架：Polygon Square One EX碳纖維車架，搭載NAILD R3act – 2 Play避震結(jié)構(gòu), 12X148MM后輪軸心

前叉：Fox Float 36 Factory  180mm行程

后膽：FOX Float X2 Factory

剎車：Sram Guide Ultimate，前后180mm Centerline碟片

傳動：Sram XX1 Eagle

坐管：KS SIO升降座管, 125mm(M碼) / 150mm(L-XL碼)

把組：Raceface Next/turbine 35口徑

輪組：e*thirteen Trsr 27.5碳纖維輪組

外胎：世文NOBBY NIC  27.5*2.6

重量：14.65kg

售價：59900元人民幣

▲粗壯的車架前三角，讓Square One EX9看起來霸氣異常

Square One EX9以27.5寸輪徑為主體，車架材質(zhì)為Polygon ACX碳纖維，前后180mm的車架行程及NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)。輪組選自e*thirteen的高端Enduro系列輪組Trsr，1600+克的重量讓EX9在林道中能靈活自如。

傳動方面，作為一款頂配車型，EX9毫無疑問搭配了Sram XX1 Eagle 12速套件，超大的齒比和檔位能有效提升踩踏效率，減少爬坡難度。FOX float 36 Factory前叉與FOX float X2后膽相得益彰，堪稱完美的組合讓NAILD R3act結(jié)構(gòu)如虎添翼，如果你覺得59900元的價格難以接受，也可以單獨購買車架進行自組，車架零售（搭配FOX Float X2后膽）的價格為29900元人民幣。

設(shè)計細節(jié)

EX9的外形霸氣、充滿科幻感，整車主體為墨綠配色。但這種外形結(jié)構(gòu)并不是每一位車友都能立刻接受的，因為這臺車看起來實在是有點像電助力山地車。但是如果你能習(xí)慣這種外形，那你會覺得這臺車簡直完美，當你從斜后方或正前方欣賞這臺車時，你會認為它竟然有那么一絲簡潔。通過觀察車架的細節(jié)，可以發(fā)現(xiàn)EX9的設(shè)計相當精妙，整車充滿著科幻大片的質(zhì)感。

▲全車采用內(nèi)走線設(shè)計，把組使用Raceface家產(chǎn)品，整車外觀簡潔大氣

可能是因為復(fù)雜的NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)的緣故，EX9的前后三角及中軸部分都使用了碳纖維材質(zhì)。車架整體粗壯，棱角分明，雖然66度的頭管角度不算激進，但得益于車架良好的人體工程學(xué)設(shè)計和180mm的行程，就算身材不高大的車手也能有富余的空間適應(yīng)。NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)讓EX9擁有獨特的可伸縮后叉，它能利用滑桿原理來增強車子的避震線性，同時后叉也富有很強的剛性。

Boost規(guī)格標準讓車架強度更上一層樓。同時EX9配備了特制的擋泥板，在車架的下管位置同樣安裝了一塊防護板，這樣能防止車架被尖銳物品劃傷。

▲XX1 Eagle 12速套件與NAILD R3act結(jié)構(gòu)搭配起來簡直絕配

▲獨特的后叉設(shè)計讓車子的造型看起來非常前衛(wèi)，特制的擋泥板使用螺絲固定，拆裝方便

車架提供ISCG05型安裝座，雖然EX9整車配備了XX1 Eagle套件，無需安裝導(dǎo)鏈器，但如果是單獨購買車架的車手仍然可以安裝導(dǎo)鏈器來防止鏈條晃動。

KS SIO升降座管使用內(nèi)走線設(shè)計，讓車架走線更為合理，車架外觀也不會顯得雜亂無章。但需要指出的一點是 EX9并沒有開設(shè)水壺架安裝孔，因此如果你購買了EX9只能自己背個騎行背包了。

由Darrell Voss操刀的NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)讓EX9哪怕?lián)碛锌鋸埖?80mm車架行程也不會影響到踩踏效率。

NAILD  R3act避震結(jié)構(gòu)

EX9前后180mm的行程已經(jīng)是曾經(jīng)風(fēng)靡一時的Freeride（自由騎）設(shè)計標準了，雖然Enduro并不強調(diào)上坡，也不會像XC、Trail那樣注重踩踏效率，但即使如此Enduro依然需要兼顧一定的爬坡能力和平路踩踏能力。

NAILD  R3act這一橫空出世的全新概念性避震結(jié)構(gòu)，帶出現(xiàn)存避震車架無法完整發(fā)揮到位的三位一體，即舒適性、操控力、及效率產(chǎn)出。專利設(shè)計的R3act結(jié)構(gòu)盡可能保存車手的體能，在平坦的路面時前叉和后膽幾乎不會有避震動作。只有在碰到坑洞或顛簸路面時才會透過車手的重量加壓在把橫上，進而觸發(fā)R3act的工作。完全作用的R3act避震機制可以辨識、追蹤地形，保持輪胎與地面的接觸，將前進的動能損耗降到最低。將一切合而穩(wěn)定減低騎手體能消耗，進而改善操控性、剎車制動力、及整體控車能力。

▲隱藏式中空設(shè)計的滑桿是R3act避震結(jié)構(gòu)的精髓，此外滑桿上方留有一個放氣按鈕，以防內(nèi)部氣壓過大

EX9的碳纖維后叉通過三個連接點與前三角連接，上連桿連接FOX Float X2后膽并保證它的的運作。此外后叉與前三角連接處還含有一條隱藏式設(shè)計的滑桿，這條滑桿相比傳統(tǒng)連桿更加靈敏線性，在避震壓縮工作時這條滑桿也會隨之工作。

NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)專門與FOX公司一同開發(fā)了定制版FOX Float X2后膽，這款后膽的的回彈和壓縮阻尼設(shè)置的很低，同時還沒有設(shè)置踩踏平臺，這在別的Enduro車上是難以想象的，但是Darrell Voss認為既然EX9已經(jīng)搭載了NAILD R3act避震結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)又能提供異常良好的踩踏效率，那么也就不需要像傳統(tǒng)的Enduro車那樣在后膽上設(shè)置那么多復(fù)雜的選項了。

職業(yè)車手對EX9的評價

“Square One EX9是我所騎過最好的一臺山地車。當你騎著Square One EX9的時間越長，更越能了解到這部車驚人的能力。它就好比夢想之車一樣，Square One EX9都能為我實現(xiàn)! 這部車讓我攀爬大山的能力更加出色，在任何地形都能輕易應(yīng)對，絲毫不會影響騎車的樂趣，卻反而提升在控車時的手感�！�- Mick Hannah

“老實說在真正騎上Square One EX9之前，我對這臺車的性能根本無法預(yù)料。但當我上手這部新駒時，整整兩個小時都還讓我欲罷不能。我一直在追求一部能征服任何冒險地形的山地車，同時也能貫徹我的風(fēng)格理念，而Square One EX9做到了” - Kurt Sorge

責(zé)任編輯：tommy